Taiwán inmoviliza los F-16 y presiona a EE. UU. para que acelere el desarrollo del software anticolisión para aviones.
Por qué el Auto-GCAS podría haber evitado el accidente del F-16V taiwanés y por qué Estados Unidos lo ha implementado en gran parte de su fuerza aérea.
Taiwán ha inmovilizado a toda su flota de cazas F-16 tras la desaparición de uno de sus aviones F-16V más nuevos durante una patrulla de rutina la semana pasada. Ni el avión ni su piloto han sido encontrados aún.
Mientras continúan las labores de búsqueda, el incidente ha agudizado la preocupación por la seguridad aérea de las aeronaves de combate más importantes de Taiwán. En respuesta, Taipéi insta a Estados Unidos a acelerar la implementación de un software diseñado para prevenir accidentes.
La pérdida del F-16 de Taiwán impulsa una nueva convocatoria para Auto-GCAS
Tras la pérdida de un avión de combate taiwanés Lockheed Martin F-16V frente a la costa este de la isla, Taiwán está instando a Estados Unidos a acelerar el trabajo para instalar un software de protección contra colisiones terrestres de aeronaves en toda su flota F-16, según medios locales.
El Taipei Times informa que Taipei quiere que Washington acelere la instalación del sistema automático de prevención de colisiones terrestres, o Auto-GCAS, después de que la última pérdida provocara renovadas preocupaciones de seguridad.
Actualmente, los planes son que el sistema se complete en 2028, pero Taipéi quiere acelerarlo tras el último accidente. El Taipei Times afirma que Taiwán pretende completar el proceso de instalación de Auto-GCAS para finales de año, si es posible
El Inspector General de Taiwán, Chiang Yi-cheng, dijo: “Esperamos que el trabajo avance según lo planeado, o incluso antes de lo previsto, para que podamos recibir el Auto-GCAS y el equipo relacionado a finales de año”.
La iniciativa se produce después de que la Fuerza Aérea de Taiwán ha inmovilizado a toda su flota de F-16 a la espera de las inspecciones. Ni el piloto ni la aeronave han sido localizados, y las operaciones de búsqueda y rescate continúan.
Si bien Estados Unidos no ha aprobado la venta del F-35 a Taiwán, alegando preocupaciones de seguridad y estabilidad regional, ha seguido apoyando la capacidad de combate aéreo de Taipéi mediante la venta de la última versión del F-16V Bloque 70. Los 66 nuevos aviones Bloque 70 de Taiwán se entregan con el sistema Auto-GCAS ya instalado.
Por el contrario, la flota de Taiwán de 139 cazas F-16 Bloque 20 más antiguos aún requiere actualizaciones para incorporar el sistema.
Se cree que el F-16 de Taiwán se estrelló en el mar
El martes pasado, un F-16V taiwanés (número de cola 6700), pilotado por el capitán Hsin Po-yi, se estrelló en el mar frente al municipio de Fengbin, condado de Hualien, durante un vuelo de entrenamiento nocturno de rutina.
El avión despegó de la Base Aérea de Hualien a las 06:17 hora local, y la señal del radar desapareció a las 07:29. El F-16 volaba a 7600 pies, pero luego descendió a 4000 pies en menos de un minuto. El avión descendió a 1700 pies 12 segundos después. Las grabaciones de voz muestran que Hsin gritó «preparándose para eyectarse» tres veces antes de que la señal del radar desapareciera
La misión de búsqueda ha entrado ya en su tercer día, con las autoridades taiwanesas lanzando 30 salidas aéreas y utilizando 22 buques navales y de guardia costera.
Según la cuenta de OSINT, Taiwan Security Monitor, la flota F-16 de Taiwán permanecerá en tierra hasta que se completen las inspecciones, un proceso que las autoridades esperan terminar el domingo.
¿Qué es el software anticolisión Auto-GCAS?
Según Lockheed, el Auto GCAS fue desarrollado por la Fuerza Aérea de los EE. UU., Skunk Works de Lockheed Martin y la NASA, y está diseñado para reducir los incidentes de «vuelo controlado contra el terreno, o CFIT».
Lockheed afirma que alrededor del 26% de las pérdidas de aeronaves se deben a CFIT, lo que se cobra la vida de aproximadamente el 75% de los pilotos fallecidos en F-16. El GCAS automático es un sistema de seguridad que se activa automáticamente y evita una colisión con el suelo (o el mar) si determina que el piloto no responde. El piloto tiene la capacidad de anular el sistema.
El sistema entró en servicio por primera vez en la Fuerza Aérea de EE. UU. en 2014, y Lockheed afirma haber salvado la vida de unos 12 pilotos (cifra que podría no estar actualizada). Actualmente está instalado en cientos de F-16 y F-35 estadounidenses. La USAF y la RAF trabajan actualmente en el desarrollo de un nuevo software para el F-35 que evite las colisiones con aeronaves civiles.
Aaron Spray
