Turquía comienza a trabajar en la variante naval del HÜRJET para portaaviones

El HÜRJET de Turquía ya es conocido como un nuevo avión de entrenamiento supersónico y ataque ligero. Si bien la idea de una versión naval ya se había barajado, las últimas novedades indican que se está convirtiendo en un proyecto concreto. El objetivo es modificar el diseño terrestre para que pueda operar en las condiciones únicas del mar y desde la cubierta de un portaaviones.

Según un informe de TRT Haber del 15 de mayo, se ha iniciado oficialmente el desarrollo de una variante del HÜRJET para uso naval. El informe destaca aspectos clave como un tren de aterrizaje y una estructura más robustos, la incorporación de un gancho de frenado y medidas para proteger la aeronave de la sal, la humedad y la corrosión.

Estos pasos son esenciales para las aeronaves que operan en el mar. Aterrizar en un barco es más exigente que aterrizar en una pista. Las aeronaves deben soportar aterrizajes más bruscos y distancias de frenado más cortas. Por ello, reforzar el tren de aterrizaje y partes de la estructura del avión es fundamental.

La incorporación de un gancho de frenado también demuestra que la recuperación en cubierta forma parte del concepto. Este sistema permite que la aeronave se detenga rápidamente tras el aterrizaje. Requiere una integración precisa con la estructura y los sistemas de la aeronave, y generalmente implica una fase de pruebas específica antes de su uso en operaciones regulares.

Otro aspecto clave es la «marinización». Esto incluye modificaciones para proteger la aeronave de los efectos del aire salino y la humedad. Estas condiciones pueden afectar tanto la estructura externa como los sistemas internos con el tiempo. Abordar este problema a tiempo contribuye a una mayor fiabilidad a largo plazo y facilita el mantenimiento.

Función operativa en el portaaviones MUGEM

Una versión naval del HÜRJET apoyaría el entrenamiento y las operaciones. Como avión de entrenamiento avanzado, podría preparar a los pilotos para aeronaves más complejas, incluso en un entorno naval si fuera necesario. Además, la aeronave podría realizar misiones de ataque o apoyo en el entorno operativo. Este tipo de flexibilidad puede ser útil, especialmente cuando no se requieren aeronaves de alta gama para todas las misiones.

Este desarrollo está claramente vinculado a los planes a largo plazo de Turquía para el proyecto del portaaviones MUGEM. Si bien el MUGEM aún se encuentra en una fase inicial, iniciativas como el HÜRJET naval pueden considerarse parte de un enfoque más amplio para el desarrollo de la capacidad de la aviación naval futura. Según los planes actuales, se espera que el ala aérea del MUGEM incluya una versión naval del HÜRJET, el avión a reacción no tripulado KIZILELMA y el UCAV TB-3. En esta estructura, el HÜRJET podría brindar apoyo en el entrenamiento y ciertas tareas operativas como parte de un ala aérea más amplia, trabajando junto con sistemas no tripulados.

HÜRJET y España

El HÜRJET ha despertado recientemente interés internacional. España lo ha seleccionado para su programa de entrenamiento avanzado a reacción, firmando un contrato con Airbus. Los planes actuales indican que las entregas comenzarán en 2028, con un total de 30 aeronaves previstas para los años siguientes.

La exportación del HÜRJET a un país de la UE/OTAN se considera un gran éxito para la industria aeroespacial y de defensa turca, y un buen potencial para futuras exportaciones. Este avance respalda el progreso del programa y le brinda una perspectiva de producción más clara. Al mismo tiempo, es probable que se continúe trabajando en una versión naval paralelamente al desarrollo de la aeronave estándar.

Tayfun Ozberk