Turquía confirma que el primer portaaviones MUGEM de fabricación nacional se botará en septiembre de 2027
El comandante de las Fuerzas Navales Turcas, el almirante Ercüment Tatlıoğlu, confirmó en la feria Teknofest Blue Homeland que Turquía botará su primer portaaviones de fabricación nacional, el MUGEM (Milli Uçak Gemisi), el 27 de septiembre de 2027 con fecha de puesta en servicio en 2032. Esta plataforma con configuración STOBAR representa un giro operativo hacia una arquitectura de portaaviones multidominio, al integrar cazas tripulados con vehículos aéreos de combate no tripulados propulsados por reactores y sistemas marítimos autónomos.
El MUGEM cuenta con 285 metros de eslora, 72 metros de manga, 10,1 metros de calado y un desplazamiento de 60.000 toneladas, impulsado por un sistema de propulsión diseñado para alcanzar velocidades superiores a los 26 nudos y un alcance operativo de 10.000 millas náuticas. Equipado con una rampa de despegue modular de 12 grados, 32 celdas de lanzamiento vertical Midlas y capacidad para 52 aeronaves, el portaaviones está diseñado para desplegar los aviones Hürjet, y los drones Bayraktar Kızılelma, Anka-3 y TB3 junto con vehículos submarinos y de superficie no tripulados integrados.
El programa MUGEM comenzó en 2023 con el desarrollo del concepto de operaciones, el trabajo de viabilidad y el análisis de alternativas; pasó por el concepto y el diseño preliminar; y entró en la actividad de diseño detallado y contractual durante 2026, mientras que la construcción del casco ya estaba en marcha. Está previsto que el portaaviones turco se entregue en 2032, dejando aproximadamente de cuatro a cinco años después de la botadura para el equipamiento, la integración de sistemas, las pruebas en puerto, las pruebas en el mar y la verificación.
El MUGEM es un portaaviones STOBAR diseñado específicamente para este fin, en lugar de una derivación del buque de asalto anfibio TCG Anadolu. Está previsto que albergue hasta 2.500 personas, en comparación con las cifras de tripulación anteriores cercanas a 800 del Anadolu, ya que ahora incluye personal de aviación, personal de mantenimiento, personal de mando y otros elementos embarcados.
La cubierta de vuelo combina una rampa de despegue de 12 grados, tres pistas de despegue, una zona de aterrizaje con detención y capacidad para 52 aeronaves, mientras que el casco también incorpora instalaciones para vehículos de superficie y submarinos no tripulados.
Tatlioğlu añadió que el buque puede transportar 52 aeronaves de combate no tripuladas Kizilelma, como parte de un ala aérea mixta planificada en torno al Hürjet, el Kizilelma, el Anka-3, el TB3 y, potencialmente, una variante navalizada del Kaan. Los requisitos de propulsión e hidrodinámica del MUGEM están determinados por un casco de 60 000 toneladas que se espera que mantenga una velocidad máxima superior a 26 nudos, conservando una autonomía de 10 000 millas náuticas a 14 nudos.
El buque también está siendo diseñado para operaciones aéreas sin restricciones en estado de mar 6, una condición asociada con alturas de ola significativas de aproximadamente 4 a 6 m. La configuración de aviación es inicialmente STOBAR (despegue corto con aterrizaje controlado), lo que significa que el MUGEM no utilizará catapultas en su primera configuración. Al igual que en el Shandong de China y el INS Vikrant de India, las aeronaves acelerarán con su propio empuje de motor y utilizarán la rampa de despegue de 12 grados en la proa para obtener la trayectoria de salida requerida, mientras que las aeronaves que regresen activarán el sistema de frenado durante el aterrizaje.
La rampa de despegue es modular, lo que permite su eliminación si el programa de catapultas propio del Turquía alcanza la madurez operativa y la Marina posteriormente adapta el buque para operaciones CATOBAR (despegue asistido por catapulta con recuperación controlada). Esto mejoraría las limitaciones de peso de lanzamiento, ya que una catapulta podría proporcionar energía de lanzamiento externa en lugar de obligar a cada aeronave a alcanzar la velocidad requerida únicamente mediante sus propios motores y la rampa de despegue.
Hasta entonces, el rendimiento de las aeronaves debe ajustarse a la longitud de la cubierta, la distancia de aceleración, las condiciones del viento sobre la cubierta, la masa de despegue y la geometría de la rampa de despegue. Por esta razón, el Turquía está llevando a cabo simultáneamente pruebas en tierra y trabajos de compatibilidad con aeronaves embarcadas, en lugar de hacerlo después de la entrega del MUGEM.
El grupo aéreo previsto es inusual porque tres de las cuatro familias de aeronaves de ala fija son no tripuladas. El Kizilelma es el principal avión de combate no tripulado a reacción asociado al MUGEM, y la observación de Tatlioğlu indica que la cubierta, el hangar y el concepto de manejo del portaaviones pueden acomodar una carga completa de Kizilelma si fuera necesario.
El Anka-3 añade un segundo avión no tripulado a reacción, pero utiliza una configuración de ala volante, lo que crea una huella en cubierta diferente y un comportamiento aerodinámico a baja velocidad distinto al del Kizilelma.
El Bayraktar TB3 es sustancialmente más pequeño y fue diseñado específicamente para operaciones navales en cubiertas cortas, lo que lo hace adecuado para misiones donde aeronaves a reacción más grandes consumirían espacio innecesario en el hangar y la cubierta.
El Hürjet es la única familia de aeronaves tripuladas de ala fija incluida actualmente en el plan del portaaviones, pero la aeronave prevista es una variante naval en lugar del avión de entrenamiento/combate ligero terrestre existente.
Jérôme Brahy
