Turquía estudia una versión embarcada del caza KAAN para su futuro portaaviones MUGEM.
El portal turco Ulusavunma ha informado que Turquía está estudiando la posibilidad de desarrollar una versión para portaaviones de su caza furtivo de quinta generación, KAAN, diseñado para operaciones navales en su futuro portaaviones MUGEM. Esta iniciativa forma parte de una estrategia más amplia para establecer una capacidad de aviación de portaaviones independiente y moderna. El proyecto, actualmente en fase de discusión entre la oficina de diseño de la Armada turca y Turkish Aerospace Industries (TAI), requeriría importantes modificaciones estructurales y tecnológicas para adaptar el KAAN a los requisitos de las operaciones en portaaviones.
Originalmente diseñado para operaciones en tierra, el KAAN necesitaría modificaciones para poder despegar y aterrizar en un portaaviones. Los ajustes necesarios incluyen un tren de aterrizaje reforzado, un gancho de detención y alas plegables para optimizar el almacenamiento a bordo. La elección del sistema de lanzamiento y recuperación también influirá en su desarrollo.
El MUGEM está diseñado para operaciones STOBAR (Short Take-Off But Arrested Recovery), lo que significa que el KAAN tendría que despegar utilizando un salto de esquí y aterrizar utilizando cables de retención. Sin embargo, se está considerando una futura transición a una configuración CATOBAR (Catapult Assisted Take-Off But Arrested Recovery), que podría requerir modificaciones adicionales, como una estructura reforzada del tren de aterrizaje para soportar las fuerzas de lanzamiento de la catapulta.
La construcción del portaaviones MUGEM comenzó oficialmente el 2 de enero de 2025. Este buque de 285 metros de eslora y 60.000 toneladas representa un paso significativo en el desarrollo naval de Turquía. Cuenta con una cubierta de vuelo en ángulo de 72 metros de ancho y un calado de 10,1 metros. El buque está diseñado para albergar hasta 50 aeronaves, 30 de ellas almacenadas en el hangar y 20 situadas en la cubierta de vuelo.
Cuando entre en servicio, no estará equipado con un sistema de catapulta, pero está previsto integrar en el futuro un sistema de lanzamiento modular. El sistema de propulsión del buque se basa en la tecnología COGAG (Combined Gas And Gas), que permite una velocidad máxima de 25 nudos y un alcance operativo de 10.000 millas náuticas, permitiendo despliegues tanto regionales como internacionales.
El caza KAAN, desarrollado por TAI bajo su designación inicial Milli Muharip Uçak (MMU) o TF-X, realizó su vuelo inaugural en febrero de 2024, alcanzando una altitud de 8.000 pies y una velocidad de 230 nudos. Un segundo vuelo en mayo de 2024 amplió su altitud a 10.000 pies. El objetivo del programa de desarrollo es producir tres prototipos de bloque para 2026 y un prototipo de bloque I para 2029.
Desde un punto de vista técnico, el KAAN está diseñado como un caza de quinta generación con una firma de radar reducida y una gran maniobrabilidad. Mide aproximadamente 21 metros de longitud, con una envergadura de 14 metros y una altura de 6 metros. Su peso máximo al despegue se estima en 27.000 kg. Actualmente está propulsado por dos motores General Electric F110, aunque Turquía está desarrollando un motor autóctono en colaboración con TRMotor, destinado a ser integrado en futuros modelos de producción.
El avión está equipado con un radar AESA (Active Electronically Scanned Array), desarrollado internamente, que proporciona capacidades avanzadas de detección y seguimiento. También cuenta con un sistema IRST (Infrared Search and Track) para la adquisición pasiva de objetivos y un conjunto avanzado de guerra electrónica capaz de contrarrestar los sistemas de puntería enemigos.
El armamento del KAAN incluye una variedad de misiles aire-aire y aire-tierra, con bahías de armas internas para mantener las características de sigilo. Entre las armas esperadas se encuentran los misiles Gökdoğan (Bozdogan) y Gökhan, diseñados para enfrentamientos de mediano y largo alcance. El avión también será capaz de transportar bombas guiadas de precisión y misiles de crucero. Los desarrollos futuros podrían integrar armas hipersónicas y sistemas basados en inteligencia artificial para mejorar la autonomía de combate.
Su cabina cuenta con una interfaz avanzada de cabina de cristal con pantallas táctiles y una pantalla de visualización frontal (HUD) mejorada. Incorpora inteligencia artificial para ayudar con el procesamiento de datos y la toma de decisiones, reduciendo la carga de trabajo del piloto. En términos de conectividad, el KAAN está diseñado para operaciones en red, lo que permite la coordinación con otras aeronaves, incluidos drones de combate y plataformas de comando aerotransportadas.
La adaptación del KAAN para operaciones en portaaviones presenta un desafío tecnológico significativo, pero se alinea con los planes a mediano plazo para mejorar la proyección de poder aéreo de Turquía. De concretarse, este proyecto proporcionaría a la Armada turca un caza embarcado de quinta generación, fortaleciendo sus capacidades operativas. La integración exitosa del KAAN en el programa MUGEM marcaría un hito clave en el desarrollo de la aviación militar de Turquía, posicionándola entre las naciones con capacidades avanzadas de aviación en portaaviones.
Timothée
De dónde sacan el dinero para toda esta cacharrería y proyectos militares?
La cuestión es de dónde NO lo sacamos NOSOTROS.
Se podrían hacer muchas cosas, si se quisiera. No digo que tengamos que hacer todo lo que intenta hacer Turquía, pues ellos están en una situación singular, siempre al borde de serles negadas ciertas ventas (como el F35), a pesar de ser un país OTAN que alberga las bombas nucleares norteamericanas.
Nosotros tenemos una situación más cómoda y una menor necesidad de ser autónomos. Pero está claro que hemos dejado escapar oportunidades (igual que otros países europeos). Por ejemplo, Turquía vio el filón con los drones y los TB2 han sido un exitazo de ventas. Veremos si consiguen repetir éxito con los más avanzados Kizilelma y Anka-3. Nosotros podríamos habernos adelantado ahí, por ejemplo.
Posiblemente eso mismo piensen los 3 millones de turcos que viven en Alemania y los millones que malviven en Turquía.
También podemos pensar lo mismo de los miles de millones que gasta el vecino del sur en sistemas de defensa, también financiado por otras autocracias de oriente próximo, y sus ciudadanos tienen que emigrar o son usados como «arma arrojadiza» y de chantaje. En España hay más de 1 millón.
Siendo realista. Un pais que nunca ha diseñado y fabricado un avión de combate ni un portaviones ahora va a realizar una versión naval de ese caza en proyecto para embarcarlo en ese portaviones en proyecto. Suena raro. Por no hablar del dineral que cuesta un grupo de combate puesto que hay que sumar los buques de escolta y algunos de aprovisionamiento. Cuando Corea habla del KF-21 naval suena difícil pero posible. En el caso de Turquía suena poco posible e improbable.
Olvidas que, en el proyecto, de ese avión van de la mano con Bristish Aerospace que no son mancos en eso de desarrollar armamento. Hace pocos años todo el mundo se burlaba de Turkia con el tema del KAAN, ahora ya vuela y para 2030-32 empezarán a construirlo en serie. En Europa y en España somos dados a denostar a determinadas naciones y sus proyectos, paro, a día de hoy la industria Turka está cerrando a pasos agigantados la brecha tecnológica con Europa y con España. Hace nada les ayudamos a construir su primer LHD, ahora estan trabajando en un portaaviones STOBAR. No tengo ninguda duda de que el KAAN naval saldrá, tardarán 10 años, pero saldrá.
La lección con el F-35 se la han aprendido bien.
pasta que se gastan los turkos..portaaviones con aviones propios…envidia sana que tengo… eso si ,,, que gran error no haber diseñado el caza desde el principio pensando en operarlo en un portaaviones en el futuro.
No cuestionó el KAAN sino hasta donde llegará el proyecto. Si lo comparamos con el KF-21 los dos empiezan del mismo punto. Corea tiene músculo financiero y político que Turquía no tiene. Ambos dependen de motores de EEUU y aspiran a evolucionar hasta ser aviones de 5ª generación. A los ingleses por un lado les interesa apoyar al KAAN pero por otro prefieren que los turcos lo abandonen y entren en su avión Tempest. Ahora están a buenas para venderles Eurofighter y lo que puedan. Una vez hecha la venta ya veremos. Pero suficientes cosas tienen que evolucionar como para meterse en la versión naval….. El F-35C ha necesitado un ala nueva, exceso de peso y problemas con el revestimiento. Para una serie corta como la turca el precio del KAAN navalizado sale desorbitado.
Ese portaviones sin catapultas me parece un despropósito para ese futuro avión KAAN. Con el tamaño que tiene ese buque bien podría diseñarse con una catapulta de vapor en la zona de aterrizaje como en los portaviones US NAVY, si no pueden disponer de una catapulta electromagnética. En cuanto al KAAN todavía le faltan al menos 10 años de desarrollo a ese avión tanto en su versión terrestre como naval. Supongo que el Hurjet también dotara a este portaviones, y mas me gustaría ver una versión naval del FA50 coreano.
Sólo hay un país que venda catapultas para portaviones….. Así que Turquía siempre tiene que pasar por la ventanilla de EEUU para que le aprueben el proyecto. A mí esto del KF-21 y KAAN me recuerda al tanque ALTAY. Todo era autóctono pero el proyecto ALTAY se paró cuando Alemania no les quiso vender tecnología. Luego se arrancó cuando Corea, con mediación de EEUU, aceptó vender esa tecnología.
Suena a chiste preguntar de donde saca el dinero Turquía; para empezar sus servicios públicos son mucho más económicos que los españoles; educación, sanidad, servicios sociales, pensiones, etc.etc.. No es muy distinta la situación a la de EEUU, no se ponga enfermo ahí , o tendrá que volverse a hipotecar !!!… Además, Turquía ha sabido crear una potente industria militar, tiebe múltiples » vecinos» encantados de comprar su armamento, en ese aspecto si podemos envidiar a los Otomanos, en todo lo demás creo que serán ellos quienes nos envidian.
Bueno señor Cavalier, teniendo en cuenta que es un país de 80 millones de habitantes, y que no han tenido a su disposición fondos para el desarrollo ni cohesión de la UE como si los ha tenido España en las ultimas décadas no está nada mal, tampoco han tenido la inyección de dinero de los fondos next generation después de la pandemia, de la cual por cierto hicieron una gestión encomiable, sin contradicciones ni protocolos de la vergüenza, la sanidad no es mala, no como para compararla con España pero es que ninguna sanidad Europea lo es tampoco, cabe destacar que su edad mínima de jubilación era de 51 años y ahora ni siquiera tienen edad mínima, se pueden jubilar con 25 años cotizados, tampoco desmerece nada todos los proyectos civiles, ya sean los km de alta velocidad, hospitales, universidades, aeropuertos y otras infraestructuras civiles, repito sin subvención ni ayuda exterior alguna por lo que compararse con esa diferencia de medios no es justo, algo deben de estar haciendo bien, a lo mejor apostar por sus jóvenes y la educación tiene algo que ver, como ya hizo corea del sur hace mucho, sin embargo la fuga de cerebros en España es más que alarmante, no se sienten valorados, los turcos más que envidia, sienten bastante simpatía hacia España. Y aunque tienen grandes contrastes entre el mundo rural y el urbano y evidentemente un nivel de vida inferior al entorno de la UE, progresan a un ritmo muy notable en todos los aspectos, con la ventaja de que no están subordinados a los sinsentidos de Bruselas, cumpliendo el objetivo de inversión en defensa de la OTAN desde siempre, con una agenda propia en política exterior y una férrea voluntad para defender sus intereses nacionales, y eso es algo aún más importante que los medios materiales, aún me acuerdo hace 5 o 6 años los comentarios en este foro mofándose y despreciando lo que hacían, ahora los resultados hablan por si mismos, y no lo hacen a costa del bienestar social, como por ejemplo si hace Egipto, lo cierto es que están mostrando un desarrollo coherente y robusto en todos los ámbitos de su sociedad, postulándose para ser una potencia regional en toda regla.
Ciertamente, podríamos ser escépticos como algunos foristas, que cuestionan no sin fundamento, la viabilidad que Turquía alcance el éxito en estos proyectos. Sin embargo, nos reservamos una cuota de optimismo. India tardó la friolera de 23 años desde que concibió su primer portaaviones nacional IAC-1 en 1999 (con asistencia técnica de Fincantieri), hasta su E/S en 2022 como INS Vikrant. Fue un largo camino, en el que a veces parecía que no lo conseguiría; pero su determinación política y tenacidad encontró los caminos y finalmente lo logró. Vemos que Turquía posee esos mismos elementos. En ese largo espacio de tiempo India construyó alrededor de ese buque un inmenso ecosistema industrial consistente en cientos de empresas, desde MIPYMES hasta enormes corporaciones, y se formaron miles de obreros, técnicos e ingenieros especializados. Turquía ya tiene gran parte de esa estructura, gracias al beneficio producido por las décadas que lleva fabricando buques bajo licencia con ToT; en ese camino sus propias empresas han evolucionado y hoy están en condiciones de reemplazar la mayoría de sistemas y armas que antes se importaban. Tampoco es que parten de cero. El astillero Sedef ha fabricado bajo licencia de Navantia en tiempos lógicos el LHD Anadolu (L-400), un buque grande, de más de 230 mts de eslora. A finales de 2024 se concretó la negociación por un segundo buque, bautizado Trakya, que será modificado para convertirse en un verdadero portaaviones ligero, anulando el dique y modificando su estructura interna para fines aeronáuticos. Este proyecto será entera responsabilidad del astillero Turco, Navantia actuará como asesor e integración de algunos sistemas especiales, como el control del grupo de combate y poco más. Los turcos aprenden rápido. Por otra parte, existen muchos medios de diseño en 3D y de simulación de flujo hidrodinámico, que ahorran mucho tiempo de desarrollo. Creemos que Turquía tiene capacidad y decisión para construir su propio portaaviones. Vemos positivo que conserve configuración STOBAR, porque de esa manera queda excento de sanciones, regulaciones o limitaciones operativas por falta de suministros esenciales, tal cual sería un sistema de catapultas importado. Quizá con el tiempo Turquía desarrolle su propio sistema EMALS, pero inicialmente, a los fines descritos, la rampa es ideal. Por la misma razón, el INS Vikrant lo lleva. Respecto a la versión naval del Kaan pues veremos cómo evoluciona, primero tiene que entrar en producción la versión terrestre. Pero Turquía siempre puede desarrollar una versión menor pretenciosa, tal como India pretende realizar el TEDBF a partir del HAL AMCA. Pareciera que en muchos aspectos, India y Turquía poseen desarrollos tecnológicos de forma similar.