Los nuevos contratos del F-35 y el F-15EX. Esto es lo que cuestan.
El coste de lanzamiento del F-15EX Eagle II es de aproximadamente 90 millones de dólares por cada avión del segundo lote de producción del programa, unos 7,5 millones de dólares más que el precio más reciente del F-35A, según ha sabido Breaking Defense.
La Fuerza Aérea ha confirmado que el contrato para los próximos tres lotes de producción del F-15EX fabricado por Boeing finalizó el 28 de septiembre, cerrando un paso importante para el programa. Pero el coste de 90 millones de dólares por unidad en el contrato – una cifra que se espera que aumente en lotes sucesivos – es probable que levante las cejas entre los críticos tanto dentro como fuera del servicio, que argumentan que los funcionarios deben centrarse en la compra de más F-35.
Según el nuevo acuerdo, el precio de un F-15EX comenzará en “aproximadamente” 90 millones de dólares para el lote 2, subirá a 97 millones en el lote 3 y bajará a 94 millones en el lote 4, según un portavoz de la Fuerza Aérea. Las dos partes cerraron previamente un acuerdo para el primer lote del avión en noviembre de 2022, estableciendo un precio de salida de 80,5 millones de dólares para seis aviones con dos aviones de prueba ya comprados, lo que significa que los costes del F-15EX aumentan por unidad año tras año hasta que se introduzca el cuarto lote. (La Fuerza Aérea mide el precio flyaway en dólares de ese año, que se ajustan a la inflación).
Como comparación de costes, el portavoz de la Oficina del Programa Conjunto del F-35, Russ Goemaere, dijo que la variante del caza furtivo de la Fuerza Aérea, el F-35A, tiene un coste medio de 82,5 millones de dólares para los lotes de producción 15º, 16º y 17º, que se entregarán en los años 2023, 2024 y 2025.
Goemaere señaló además que el precio medio de lanzamiento del F-35B de despegue y aterrizaje vertical es de 109 millones de dólares, y que el del F-35C con despegue desde portaaviones asciende a 102,1 millones de dólares para los lotes 15 a 17.
El portavoz de la Fuerza Aérea dijo que el acuerdo del servicio con Boeing sobre el F-15EX finalizaba las acciones contractuales no definidas (UCA) existentes para el segundo y tercer lote, un mecanismo por el que el Pentágono puede conceder adjudicaciones en dólares para iniciar el trabajo hasta que puedan resolverse aspectos específicos como el precio. El cuarto lote se adjudicó sin UCA, dijo el portavoz, con lo que el valor acumulado de los tres lotes asciende a 3.900 millones de dólares por 48 F-15EX.
Un portavoz de Boeing dijo que el segundo y tercer lote constarían de 12 cazas, y el cuarto de 24. Está previsto que las entregas del lote 4 comiencen en 2026, según el portavoz. (El contratista está en proceso de entregar el primer lote que consta de ocho cazas).
“La inflación y sus repercusiones son reales y se dejan sentir en toda nuestra industria, pero seguimos haciendo los cambios necesarios para mantener los costes bajo control, al tiempo que aumentamos nuestra capacidad de producción para satisfacer la demanda”, añadió.
Goemaere, el portavoz del F-35, aseguró: “La Oficina del Programa Conjunto del F-35 se ha comprometido a encontrar reducciones de costes a lo largo del ciclo de vida de la adquisición. Estamos orgullosos del aprendizaje que se ha producido y de la reducción de costes para aumentar enormemente la capacidad de quinta generación, que supera a muchos aviones de cuarta generación en producción actualmente.”
Seguimos ofreciendo capacidades de 5ª generación competitivas en costes y sin precedentes en el F-35. Lote sobre lote, la aeronave ofrece capacidades mejoradas para mantenerse por delante de las amenazas”, dijo el constructor del F-35 Lockheed Martin en un comunicado.
Matemáticas no tan sencillas
Cabe señalar que existen diversas cifras de precios para ambos aviones, debido en parte a la forma en que los fabricantes presentan los costes. Por ejemplo, cuando se anuncia un nuevo acuerdo de lote para los F-35, se trata sólo de las carrocerías de los reactores, y más adelante se anuncian los motores. Por lo tanto, los costes de “vuelo” pueden proporcionar una aproximación más cercana para juzgar la etiqueta de precio de dos aviones diferentes, ya que cubre lo que los cazas deben tener cuando están en la pista listos para salir.
El portavoz de la Fuerza Aérea dijo que el coste de vuelo del F-15EX abarca el “elemento final principal (fuselaje, EPAWSS [Eagle Passive Active Warning Survivability Suite], motores, radares y todos los demás subsistemas asociados de la aeronave), así como otros costes aplicables, como los de ingeniería no recurrente de producción, ingeniería de sistemas y gestión de programas, y órdenes de cambio de ingeniería”.
Según Goemaere, el programa F-35 calcula el coste de lanzamiento como “los costes de hardware (fuselaje, sistemas de vehículos, sistemas de misión, motores y órdenes de cambio de ingeniería)”.
Heather Penney, investigadora del Mitchell Institute, explicó que algunas de las diferencias podrían deberse a que los programas se encuentran en distintas fases de producción.
Además, aunque las etiquetas de precios son las cifras más recientes disponibles para los dos cazas, ambas son en cierto modo una instantánea en el tiempo: el acuerdo del lote 15-17 para el F-35 se negoció durante más de un año y finalmente se cerró en diciembre de 2022, casi un año antes del acuerdo sobre el F-15EX, y el programa del F-35 está negociando actualmente al menos dos lotes más.
Dos cazas, coste y capacidad
En general, Penney dijo que los costes de los dos cazas son realistas dadas las diferencias de sus respectivos programas.
“Creo que los costes de los cazas son razonables, teniendo en cuenta los índices de producción de cada línea individual, la forma en que las empresas son capaces de amortizar los costes y los gastos generales a lo largo de esos índices de producción, y en qué punto de la curva de aprendizaje se encuentra cada programa”, declaró.
“Los costes son difíciles de comparar porque las capacidades y los casos de uso de ambos aviones son muy diferentes. No todos los cazas son iguales. Así que la gente tendrá la tentación de hacer una comparación, y eso no es apropiado cuando nos fijamos en lo diferentes que son las capacidades entre el F-35 y el F-15EX, así como la forma en que estos programas están estructurados”, dijo.
Mientras que el F-35 está bien adaptado para penetrar en zonas antiacceso y de negación de área y está previsto que reciba mejoras de vanguardia en futuros “bloques”, el F-15EX podría trabajar “detrás de la primera línea” del F-35 y realizar además misiones de defensa nacional, según Penney. Además de la mayor capacidad de transporte de armas del F-15EX -el F-35 suele sacrificar algo de espacio para armas al montarlas sólo internamente para maximizar el sigilo-, Penney dijo que los dos cazas estarán optimizados para diferentes armas en el futuro y, por tanto, diferentes funciones de combate.
“Pero creo que lo que realmente hace único al F-15EX es su SWaP-C [tamaño, peso, potencia y coste]”, añadió Penney, señalando la capacidad del caza para generar “mucha energía”.
Ambos analistas coincidieron en que una consideración importante para el F-15EX es la diversidad de la base industrial. Sin la línea F-15EX, la Fuerza Aérea probablemente tendría que depender únicamente del F-35 para las entregas de nuevos cazas, una dependencia que podría poner al servicio en un aprieto, especialmente si quiere aumentar la adquisición de cazas a corto plazo, ya que la línea de producción del F-35 está actualmente funcionando al máximo de su capacidad.
Penney también dió la voz de alarma sobre la disminución de la fuerza de cazas de la Fuerza Aérea, subrayando los problemas potenciales asociados al mantenimiento de una flota relativamente pequeña de cazas como el F-15EX. En su programa original, la Fuerza Aérea buscaba 144 F-15EX, un número que se ha reducido a 80 y ha vuelto a subir hasta los 104 actuales. El programa récord del F-35 de la Fuerza Aérea, que busca 1.763 de estos cazas, se ha mantenido estable durante años, aunque algunos analistas han planteado dudas de que se alcance esa cifra.
Lo que la base industrial necesita es certidumbre, dijo Penney, argumentando que la indecisión de la Fuerza Aérea no beneficia a nadie.
Michael Marrow
Dado precios no descarto que caiga algun que otro F16V a la USAF..para mantener numero a expensas del F35
Y por lo mismo creo que habra incluso algun que otro F15X mas de los 144 previstos….por aquello de que el Congreso dispone y Boeing tiene fabricas que mantener
Hace tiempo que suenan esas campanas.
https://galaxiamilitar.es/parece-que-la-fuerza-aerea-de-ee-uu-quiere-volver-a-comprar-f-16-nuevamente/
Dado los precios del Eurofighter, Rafale y los Gripen, no descarto que compren Supertucanos.
Aviones Cazabombarderos, costos unitarios estimados según las versiones vendidas en millones de USD:
EU
1) Eurofighter Typhoon, entre 95 y 124.
2) Dassault Rafale, aprox. 124.
3) Saab Gripen, entre 85 y 95.
USA
1) F-15EX, 97.
2) F-35A, 83.
3) F-35B, 109.
4) F-35C, 103.
5) F-16 Block 70, 68.
Rusia
1) Su-57/E, entre 60 y 70. / 270 (Supuesta compra de Argelia).
2) Su-35, 104.
3) Su-30, 63.
4) Su Checkmate, entre 25 a 30 (en papel).
Nótese, los precios de algunos aviones de 4ta.++ gerneración, pueden ser más altos que los de 5ta.
Fuentes, buscadores con IA: Bing Copilot, Google Bard y Komo
Dos aviones que son un engaño, dicen que valen 90 millones pero acaban costando 250, ya que no van incluidos los sistemas, repuestos y mantenimiento, son muy caros para lo que realmente te rinden, un Eurofighter tranche4 es más económico y mejor avión.
Ni es mejor avión ni cuesta menos campeón. Pero además ningún avión viene con eso que mencionas incluido en el precio base.
Si no me equivoco, los Eurofighter del programa Halcón salían a 100 millones la unidad, motores no incluidos, por lo que sumando el coste de los mismos y los componentes que menciona Jorge, saldrán a … Mucho. Aún así sigo pensando que son la mejor opción para Canarias
Haciendo estudio de los programas Halcón I y II (presupuesto y número de cazas) cada Eurofighter tranche 4 operativo nos costarán torno a 146M.€. A los alemanes los más recientes les han costado 157M. la unidad. También sabemos de los alemanes que cada aeronave de la variante más barata del F-35 no bajará de los 200 millones. Esto es lo que cabe esperar.
Jona. En la compra de nuevos aviones de combate, no solo compran los aviones, se trata de un paquete: Aviones, motores extras, simuladores, entrenamiento, equipos de mantenimiento, herramientas, repuestos, soporte, equipos de comunicación y actualizaciones por 20 a 30 años. Incluso esto puede integrar armamento.
Para los que ya tienen el F-35 en servicio, puede que el comprador no necesite más extras hasta cierta cantidad que también las requeriría.
El Eurofighter tampoco viene desnudo. El presupuesto de los Halcón es para aviones con motores, equipo y servicios para que sean operativos.
Tal vez el paquete del F-35 sea más grueso ¿Pero tanto como para costar 50 millones mas? Es como cuando compras un coche nuevo «barato» pero te dan el sablazo en el servicio posventa.
Aviones de una fiabilidad increíble, España no debería perderse este bicho. El F35 se ha convierten la punta de lanza de los países de la OTAN contra rusos , chinos y sus esbirros.
A ver, lo bueno es tener un mix de ambos modelos, no elegir entre uno y otro, cada uno para sus misiones particulares (F-35 bombardeo en zonas muy muy protegidas a corta y media distancia, y el F-15 misiones de patrulla y bombardeo de muy largo alcance) además el F-15 tiene unos ratios de disponibilidad que el F-35, un avión muy delicado, no puede ni soñar…
Un Eurofighter Typhoon, su precio varía según la versión y las especificaciones. Según el sitio web oficial de Eurofighter, el precio de un solo avión puede oscilar entre € 90 (USD 95) y € 120 (USD 124) millones.
Sin que estos sean aviones de 5ta. generación…
2023. Cazabombarderos, costos unitarios estimados en millones de USD.
EU
1) Eurofighter Typhoon: entre 95 y 124.
2) Dassault Rafale: aprox. 124.
3) Saab Gripen: entre 85 y 95.
USA
1) F-15EX: 97.
2) F-35A: 83.
3) F-35B: 109.
4) F-35C: 103.
5) F-16 Block 70: 68.
Rusia
1) Su-57/E: entre 60 y 70. / 270 (Supuesta compra de Argelia).
2) Su-35: 104.
3) Su-30: 63.
4) Su-75 Checkmate: entre 25 a 30 (en papel).
Nótese: los precios unitarios de algunos aviones de 4ta.++ generación, pueden ser más altos que los de 5ta. En paquete, pueden costar más que el doble (Entrenamiento, simuladores, repuestos, motores extra, herramientas, soporte 24 horas, paquetes de actualizaciones para 20-30 años).
Fuentes: Galaxia Militar y buscadores con IA (Bing Copilot, Google Bard y Komo)
2023. Cazabombarderos, costos unitarios estimados según las versiones vendidas en millones de USD.
China:
J-20: 125.
J-31: entre 75 y 85 (depende de las versiones de los motores).
Los precios por unidad de Rusia y China, non sumamente opacos, además, muchas ventas han terminado canceladas y o han sido simples fakes propagandísticos provenientes de las respectivas naciones.
Lo que me extraña es que la Navy no hiciera un pedido de F-18 para mantener la línea de producción activa, por cubrirse las espaldas en caso de un nuevo retraso en la producción del F-35
Prefiero en un conflicto largo de desgaste el F15EX sin dudarlo, aunque los precios que dice el articulista son una auténtica broma. De todas formas, me quedo con nuestro Tifón T4, lo mejor que ha hecho España en defensa. Lástima que los tengan capados de armamento y capacidades, es una ignominia.
Los aviones de 4ta generacion no pueden ni soñar con asomar la nariz si el F-35 no sale primero al campo de batalla.
Y después tenemos los costos de mantenimiento. Cuando vi los del harrier casi caigo de la silla, 40.000 dolares hora de vuelo………. y con problemas para conseguir los repuestos por antiguedad….. de ahi viene el precio. Imagino que el problema de ingestión de objetos en el motor también tendrá que ver.
Al F-35 lo tira cualquier Su-30 SM ruso cuando quiera, ya ha pasado hace poco ( el anterior 9 de Mayo). Su halo celestial se ha disipado por completo, son patatas volantes, y muy caras y remilgadas.