China dice que los cazas furtivos J-20 ya están desplegados en los cinco comandos de teatro.
China ha comenzado a utilizar su caza furtivo J-20 de desarrollo nacional en los cinco comandos de teatro, ha anunciado un portavoz de la fuerza aérea. El anuncio oficial demuestra que la fuerza aérea del país está ampliando el uso de aviones de combate de quinta generación.
El J-20 «Dragón Poderoso» realizó su primer vuelo en 2011 y fue visto como un símbolo de las ambiciones de China de modernizar la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación (PLAAF).
El coronel superior Shen Jinke hizo el último anuncio durante una conferencia de prensa para promocionar la Exposición Internacional de Aviación y Aeroespacial de China que tendrá lugar en Zhuhai en noviembre.
Reveló que las fuerzas ya están operando este avión de combate en el este, sur, oeste, norte y centro [comandos de teatro].
Jinke declaró que los militares chinos están utilizando cada vez más aviones furtivos y los hacen volar más lejos. La nación comenzó a desplegar aviones avanzados J-20 en zonas territoriales en disputa.
«El avión de guerra estaba siendo desplegado en el Mar de China Oriental, el Mar de China Meridional y el Estrecho de Taiwán», dijo. Sin embargo, el J-20 no es el único avión que muestra la expansión de la fuerza aérea china.
Se jactó de que el J-20, el J-16, el bombardero B-6K y el YY-20 [avión cisterna], todos ellos de producción nacional, volaron en el estrecho de Taiwán y mejoraron la capacidad de la nación para proteger su integridad territorial y su soberanía nacional.
Mientras tanto, en una reciente sesión informativa sobre las capacidades militares específicas de China, el jefe de las Fuerzas Aéreas de Estados Unidos en el Pacífico parece «no estar impresionado» por la potencia del caza furtivo de quinta generación J-20 de Pekín.
El comandante de la PACAF, el general Kenneth Wilsbach, dijo a los periodistas que el J-20 «no es algo que nos quite el sueño». Afirmó que los aviones fabricados en China no podrían competir con los cazas estadounidenses de quinta generación. Cuando se le preguntó por el avión, Wilsbach se encogió de hombros y dijo: «Es su avión [el de China] más avanzado».
La cuestión de Taiwán ya ha dificultado las relaciones entre Estados Unidos y China. Como resultado, ambas naciones suelen hacer gala de su poderío militar en la región.
Futuras mejoras del caza J-20
China también está construyendo una variante del J-20 de dos asientos que podría combinarse con drones para aumentar su potencia de fuego. Según el diseñador principal de la aeronave, el desarrollo de un J-20 de dos asientos no es sólo para fines de entrenamiento, sino que su función principal sería casi definitivamente la de coordinarse con drones.
En enero de 2021, para conmemorar los diez años del primer vuelo del J-20, las fuerzas aéreas chinas publicaron un vídeo con una imagen generada por ordenador de la versión biplaza del J-20.
Un avión biplaza puede ejecutar operaciones polivalentes a una mayor distancia, aunque sea más pesado que un avión monoplaza, que suele ser más pequeño y maniobrable.
Además, la nueva variante realizaría diversas funciones, como reconocimiento coordinado, ataques coordinados y misiones de mando coordinadas cuando se asocie con drones.
Por otro lado, Estados Unidos no opera ningún avión de combate biplaza de quinta generación. En la década de 1990, Estados Unidos interrumpió sus esfuerzos para desarrollar un caza furtivo biplaza. Los elevados costes de desarrollo y mantenimiento de ese avión fueron factores importantes en esa decisión.
En julio, Lockheed Martin anunció que estaba estudiando la forma de emparejar los cazas estadounidenses con una combinación de aviones no tripulados desechables y sistemas autónomos más sofisticados.
Jinke también aplaudió el avión de transporte pesado Y-20 desplegado para transferir armas a Serbia y ayudar a Pakistán y Tonga. En contraste con su dependencia de los motores de fabricación rusa, el avión de transporte parece estar ahora propulsado por motores turbofan WS-20 de fabricación china.
Además, China envió recientemente aviones de transporte Y-20 a Corea del Sur para repatriar los restos de los mártires de los Voluntarios Populares Chinos (CPV) que murieron durante la Guerra de Corea. Los cazas furtivos J-20 de China escoltaron entonces al avión de transporte Y-20.
Ashish Dangwal
Hablan de que el F-35 con un precio unitario que oscila ente 70 a 90 millones de dólares, cuesta un ojo de la cara, pero con los 120 millones de dólares que cuesta el Chengdu J-20, este en comparación con la capacidad adicional del chino, este le cuesta varios pares de ojos a los chinos.
La gente olvida que es chino…como sea de calidad como el relog que compre en Aliexpres,,,Occidente tiene que estar muy tranquilo
Es la primera vez que alguien menciona un precio estimativo del J-20, pero aunque estuviese o no acertado, la lógica productiva indicaría que es un avión costoso, incluso para los precios relativos chinos, que siempre están por debajo de los occidentales. Pero aquí no juega el factor volúmen o producción en masa. El J-20 aún no tenga la eficiencia tecnológica que demuestra el F-35, es muy costoso de producir, pues es el resumen de los mayores avances de Pekín. Estructuralmente no es un avión común, los materiales compuestos y fibras especiales que abundan en su estructura son más costosos que las aleaciones metálicas y el recubrimiento RAM, aún cuando desconozcamos su verdadera composición y efectividad, está dispuesto delicadamente, con una terminación excelente, lo que indica una producción muy cuidada. Ello es equivalente a baja productividad y por consiguiente muy costoso. Este es el talón de Aquiles del Su-57, por ejemplo. Como sea, aunque no disponga de los motores de proyecto, que impiden el desarrollo pleno de sus capacidades dinámicas, es el único avión de 5ta gen en plena producción además del F-35, incluso con variantes, y ello, por si mismo, es un gran logro.
Contando con la produccion que puede tener un pais como china que es rapidisima ya estamos viendo los barcos, creo que los costes de 120M son altos , y creo que deben ser mucho menos sabiendo que ya ha construido mas de 150 aviones .
Considero que la produccion del F35 y los costes bajan pero no tan rapido como parece y no todos los F35 valen lo mismo por sus variantes no se pueden comprar y vete a saber si estos aviones cuentan con el motor .
El J20 es un hibrido de F35 y F22, hecho con los planos robados a los americanos. no digo que no sea un gran logro hacer que vuele. Pero hay que desconfiar y mucho de las armas chinas. Parece que ahora que se ha caido el mito ruso, hay que buscar otro mito en los chinos para seguir fustigandonos. El sistema de propaganda Chino funciona exactamente igual que el ruso, que a su vez era igual que el sovietico. Volvemos a caer en la misma trampa. En primer lugar ese avion carece de un motor avanzado. Sigue usando los motores rusos porque el que ellos estan desarrollando no les acaba de funcionar. Y es que hacer un fuselaje bonito es relativamente facil. Hacer un motor eficaz no lo es tanto. En segundo lugar nadie sabe que tan eficaces son los materiales compuestos de los que tanto presumen. En tercer lugar nadie habla de la electronica, el radar, etc, que es fundamental en un avion moderno. Es un avion bonito? si lo es. Es impresionante sobre el papel? si lo es. Pero el papel lo aguanta todo y los pocos clientes que han podido probar las armas chinas estan de todo menos contentos.
Pepe: nadie conoce realmente -excepto los chinos- el verdadero origen conceptual estructural y aerodinámico de este avión. Es de suponer que China jamás podría haber avanzado en la tecnología aeroespacial de alto nivel sin la apropiación de gigantescas cantidades de datos obtenidos por distintos métodos -ilegales- de fuentes occidentales. Está claro que China tuvo acceso a estudios relativos del F-22 y el F-35, pero también es cierto que los orígenes de este caza se pueden remontar hacia inicios de los ’90, como ejercicio tecnológico (en conocimiento del programa TFX de la USAF). Además, es el único caza furtivo con canards. Cuando apareció el primer prototipo en 2017, empezaron a surgir especulaciones en el periodismo y especialistas, que el J-20 era una adaptación del MiG 1.44, prototipo del proyecto MFI, que había volado por vez primera en el año 2000 -que contaba con canards- y que luego fue reemplazado por el proyecto PAK-FA, más sencillo, del que surgió el Su-57 (Felon).
(Sigue): Sin embargo, Chengdu tenía una larga experiencia en estudios aerodinámicos con canards, ya que desde mediados de los años ’60 hasta finales de los ’80 había realizado varios estudios conceptuales en túneles de viento e incluso prototipos (algunos de los cuales incluso volaron) de interceptores mono y bimotores. Estudios posteriores convencieron a los técnicos chinos de CAC que su utilización tenía grandes ventajas en maniobrabilidad y control de estabilidad en muchos espectros de la envolvente de vuelo y que dispuestos adecuadamente no influyen en el incremento del RCS. No existían terminaciones ni materiales de baja calidad en este prototipo. Es más, reflejaba un cuidado extremo en las Juntas, con tecnología de soldadura de plasma y sin remaches al estilo Su-57, que hacía pensar que no se trataba de un producto chino. Como no había datos oficiales (tampoco los hay hoy), se especularon sus dimensiones, pesos y prestaciones. Lo único verificable eran sus motores Salyut AL-31FM2 rusos. Incluso había escepticismo de que pudiera ponerse en producción seriada.
(Sigue): Algo similar ocurrió cuando apareció el caza J10, del que se afirmaba era una adaptación local del IAI Laví adquirido a Israel… Sin embargo, el J-20 se convirtió en un avión de serie, del que según fuentes chinas (que podrían no ser confiables) se habían construido unas 150 unidades por lo menos hacia finales de 2021. Inicialmente fueron fabricados con motores rusos de la serie AL-31 (FM-2), pero desde 2020 se impulsan con motores Shenyang WS-10C (de 142 Kn) o WS-10G (de 155 Kn y TVC) de alta potencia, con FADEC y TBO ampliado, de confiabilidad mejorada, confirmado por referencias fotográficas que lo atestiguan. Es un motor provisional, a la espera del desarrollo positivo del Xian WS-15 Emei, el motor de diseño, que aseguraría la plenitud de sus capacidades dinámicas incluyendo supercrucero sostenido (1,5 mach).
(Sigue): Por lo tanto, el diseño conceptual del J-20 podría ser autóctono, de finales de los años ’90, no una copia de «planos robados» de los F-22 y F-35 norteamericanos, pero el acceso a datos de tales máquinas, adquiridos por medios ilegales, pareciera que han contribuido a mejorar ciertos aspectos de difícil ejecución, en especial soluciones aerodinámicas para reducir la RCS en su zona frontal: el cóckpit, la nariz, la disposición, forma y métodos estructurales de las entradas de aire y probablemente, la bahía interna de armas seguramente fueron influenciados por los del F-22. El resto de la configuración aerodinámica del avión es única: delta canard, con grandes diferencias respecto de la dupla estadounidense e incluso el Su-57. Solo guarda un cierto parecido general con el proyecto ruso MiG1.44, pero eso es todo, las diferencias son mayores que las similitudes.
(Sigue): Muy probablemente, con la apropiación de info occidental China haya logrado mejores ventajas en los sistemas electrónicos que estructuales, ya que en los últimos 10 años desde su primer vuelo (en 2011, el mismo año de la cancelación de la producción del F-22), fue dotado de numerosos sistemas muy similares a los del F-35, incluyendo un émulo local del sistema optrónico pasivo EOTS, denominado A-Star EOTS-86. La misma empresa privada China provee al J-20 del sistema IRST EORD-31, artilugio del que carecen tanto el F-22 como el F-31. De todas maneras, aunque se trate de elementos avanzados, no resiten comparación con los productos de las empresas occidentales ya que las chinas están atrasadas en promedio 10-15 años. Los datos robados también pueden haber ayudado a perfeccionar los recubrimientos RAM en forma de pintura, así como sus técnicas de aplicación, bastante complejas y que de haberse realizado por los métodos tradicionales I+D+i hubiera llevado numeroso tiempo y dinero.
(Sigue): De todas maneras, su rendimiento LO real es desconocido, solo contrastado por los escasos encuentros con los Su-30MKI indios, cuyos pilotos afirman haberlos detectado y seguido sin problemas con sus radares PESA. En definitiva, la eficacia del avión más moderno de China puede ser puesta en duda, en principio por la historia copista de China, que aprende rápido la tecnología, pero no comprende los fundamentos de la misma y solo puede evolucionar volviendo a copiar. Este es el talón De todas maneras China (junto con India) es el país que mayores recursos vuelca al desarrollo tecnológico genuino a través de organizaciones gubernamentales y apoyo a centros de investigación y empresas de tecnología líder, para crear un espectro humano e infraestructural capaz de seguir evolucionando por sus propios medios sin ayuda externa. Obviamente en el mismo tiempo Occidente también seguirá evolucionando, por lo que la brecha tecnológica probablemente siga existiendo, pero China está ahí, dispuesta a presionar a Occidente, de quien se ha alimentado y a Rusia, de la cual se ha nutrido en su nacimiento.
Hemos realizado comentarios ampliados acerca del J-20 en un artículo de fecha 27/01/2021, titulado «El caza furtivo J-20 ¿Construido gracias a la tecnología estadounidense robada?»