Dassault apuesta por el Rafale F5 en solitario y prevé exportarlo a partir de 2035
Dassault Aviation está desarrollando el estándar Rafale F5 sin un socio extranjero para el codesarrollo y no prevé ofrecer la aeronave para la exportación antes de 2035.
«Actualmente estamos trabajando en este superavión Rafale, al que llamamos Rafale F5», declaró Eric Trappier, presidente y director ejecutivo de Dassault. «Se trata de una solicitud de las fuerzas armadas francesas».
Al ser preguntado sobre el calendario, Trappier dijo que el objetivo era «estar preparados para 2033 y 2035».
“Actualmente no existe ningún proyecto de desarrollo conjunto con países extranjeros”, declaró Trappier. “Por otro lado, se trata de un estándar y una aeronave que, si bien se seguirá desarrollando, podremos ofrecer para la exportación a partir de 2035”.
Francia ha asumido sola la financiación del F5 desde que las negociaciones de cofinanciación con los Emiratos Árabes Unidos fracasaron en diciembre de 2025 debido a desacuerdos sobre los términos de transferencia de tecnología. Según se informó, Abu Dabi estaba dispuesto a aportar hasta 3.500 millones de euros (3.800 millones de dólares).
Trappier retoma el caso de prima única tras la división de FCAS.
El F5 se convirtió en el programa aéreo de combate prioritario de Francia después de que Berlín y París pusieran fin al componente de cazas tripulados del Sistema Aéreo de Combate del Futuro (FCAS) en junio de 2026, tras el fracaso de Dassault y Airbus en llegar a un acuerdo sobre el reparto del trabajo industrial.
Trappier aprovechó la entrevista para reiterar su postura a favor de un único contratista principal a nivel nacional.
«¿Para qué formar un consorcio de capitales para construir un avión si ya sabemos cómo construirlo con un solo fabricante?», afirmó. Añadió que la cooperación seguía abierta: «Podemos colaborar. Eso es lo que propondremos».
¿Qué es el ‘super Rafale’?
El F5 pretende ir mucho más allá de una simple actualización incremental de software y armamento. El estándar modifica el motor, el radar, el sistema de guerra electrónica y el arma nuclear del Rafale, y lo combina con una aeronave no tripulada.
Safran presentó el M88 T-REX en junio de 2025, con el objetivo de generar nueve toneladas métricas de empuje con postcombustión, un 20 % más que el M88 actual, manteniendo las dimensiones y la arquitectura modular del motor existente. Safran ha declarado que su calendario de cualificación coincide con la entrada en servicio prevista del F5. Este margen está pensado para absorber el peso de los nuevos sensores, los sistemas de guerra electrónica y el armamento más pesado.
El F5 también operará con un dron de combate furtivo derivado del demostrador nEUROn. Dassault afirmó que la aeronave no tripulada combinaría el control autónomo con la intervención humana en la toma de decisiones, una bahía de carga interna y una arquitectura capaz de evolucionar con la amenaza, volando por delante del Rafale en misiones de reconocimiento y penetración a partir de 2033. Trappier declaró en marzo de 2026 que aún no se había lanzado ningún programa y que Dassault estaba buscando socios.
Dassault reveló en julio de 2026 que estaba desarrollando un asistente virtual para el F5, añadiendo autonomía a bordo e inteligencia artificial a la interfaz del piloto.
La misión nuclear marca el calendario. El F5 transportará el misil hipersónico ASN4G a partir de 2035, reemplazando al ASMPA-R, y Dassault ha vinculado su objetivo de entrada en servicio entre 2033 y 2035 a esa modernización.
La ley francesa de programación militar actualizada, adoptada el 1 de julio de 2026, aplaza la entrega de unos 20 aviones Rafale de 2031-2032 a 2033-2034 para que puedan fabricarse directamente según el estándar F5.
Clement Charpentreau
