El avión de interferencia de largo alcance de Japón EC-2, vuela por primera vez.
Japón ha comenzado las pruebas de vuelo del avión de interferencia EC-2 Stand-Off, cuya forma inusual ha despertado un gran interés entre los aficionados a la aviación.
El EC-2 Stand-Off Jammer realizó finalmente su primer vuelo el 17 de marzo de 2026, tras el gran interés que despertó entre los aficionados a la aviación su peculiar diseño, provocado por los carenados que albergan equipos especializados. El avión ya ha recibido varios apodos, desde «Ornitorrinco», sobrenombre asociado a su predecesor, el EC-1, hasta «el avión más feo del mundo». Este último, en particular, ha generado un debate en la comunidad aeronáutica sobre qué avión merece realmente ese título.
La aeronave fue vista por primera vez en la base aérea de Gifu en febrero de 2026, estacionada en la plataforma. Hace unos días, fue vista nuevamente mientras realizaba pruebas de rodaje a baja y alta velocidad como preparación para el primer vuelo, y la cantidad de fotos y videos en línea aumentó rápidamente.
El EC-2, que también fue visible en sitios web de seguimiento de vuelos, despegó para su vuelo inaugural a las 11:30 hora local y regresó aproximadamente tres horas después. Se desconoce si iba acompañado de un avión de seguimiento.
今日が新型電子戦機（仮称EC-2）の初フライト
今後、一年ほど開発実験集団で搭載ECM装置J/ALQ-XX等の試験評価が行われるとみられるhttps://t.co/hHAhNe5wEh pic.twitter.com/x2n6DpCMDw— WEASEL (@WEASEL32) March 17, 2026
La campaña de pruebas de vuelo está siendo llevada a cabo por el Grupo de Desarrollo y Pruebas de Aviación de la Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón (JASDF) y la Agencia de Adquisiciones, Tecnología y Logística (ATLA). En una publicación en redes sociales, la JASDF afirmó que “continuará trabajando para su introducción con el fin de mejorar las capacidades en el dominio electromagnético y fortalecer las capacidades de operaciones multidominio”.
EC-2 SOJ
Como se ha informado anteriormente, el EC-2 es el último de una serie de aviones japoneses con modificaciones inusuales, y ha estado en desarrollo desde 2021. Antes de ser avistado en febrero de 2026, este avión secreto solo se había mostrado en una recreación digital del Ministerio de Defensa.
El nuevo sistema de interferencia de largo alcance EC-2 (SOJ) es una variante del avión de transporte C-2 de Kawasaki Heavy Industries (KHI). Cabe destacar que la estructura del avión seleccionada para la conversión es la del antiguo C-2 18-1203, la primera unidad de producción de este modelo.
La aeronave ha sido modificada con un morro bulboso, similar al del EC-1 al que reemplazará, así como con dos grandes protuberancias en la parte superior del fuselaje y otras dos en los laterales, entre las alas y los estabilizadores horizontales. Estas últimas están diseñadas para albergar diversos equipos especializados, como sistemas de medidas de apoyo electrónico (ESM), contramedidas electrónicas (ECM) y comunicaciones por satélite (SATCOM).
RAT風車は初回試験飛行の華
Standoff Jammer with
Ram Air Turbine
Kawasaki EC-2 68-1203
2026.March.17 14:20
RJNG Gifu Airbase https://t.co/FOFLjM9Ayg pic.twitter.com/M4ESV0SvnO— もぐら (@M0GURA_) March 17, 2026
El EC-2 se está desarrollando para neutralizar las capacidades de guerra electrónica (EW) del adversario mientras vuela fuera del alcance de la amenaza. El Ministerio de Defensa japonés había declarado previamente que la aeronave se utilizaría para apoyar operaciones de contramedidas aéreas en conjunto con otros recursos tácticos.
Actualmente, la información sobre el programa es limitada y solo se encuentra en los documentos presupuestarios del Ministerio de Defensa, donde se menciona que se han asignado 41.400 millones de yenes para su desarrollo. Esta cantidad forma parte de una inversión mayor de 508.600 millones de yenes destinada a fortalecer las capacidades de recopilación y análisis de inteligencia.
El desarrollo de las plataformas EC-2 y RC-2 (la otra variante especializada del C-2) se menciona específicamente como parte del esfuerzo del Ministerio de Defensa para «mejorar las capacidades de recopilación de información electromagnética necesaria para la interferencia electrónica y la protección electrónica» y «desarrollar el equipo necesario para recopilar, procesar y analizar de forma constante y continua información, especialmente sobre las tendencias militares en las proximidades de Japón».
El nuevo avión sustituirá al singular EC-1, que entró en servicio en 1986 y fue retirado en 2025, pero en una flota más grande. De hecho, mientras que el programa EC-1 dio como resultado un solo avión, la flota EC-2 contará con cuatro aeronaves, según documentos presupuestarios del Ministerio de Defensa.
El programa se divide en dos fases, centradas respectivamente en la integración de las nuevas capacidades y su perfeccionamiento. Se prevé que las pruebas finalicen durante este ejercicio fiscal y que la puesta en marcha se inicie en 2027.
Entre el equipamiento se incluirán componentes heredados del EC-1, como el sistema de contramedidas electrónicas (ECM) J/ALQ-5 y sistemas avanzados de medición de ondas de radio. Se prevé que la aeronave sea operada por el Grupo de Operaciones de Guerra Electrónica (Denshi Sakusengun) en la Base Aérea de Iruma, el mismo que opera el EC-1 y que en el futuro también operará el RC-2.
La otra variante especializada
El RC-2 es la primera variante especializada del C-2 , diseñada para funciones de inteligencia de señales (SIGINT) e inteligencia electrónica (ELINT) tras el lanzamiento del programa en 2015. La estructura del avión utilizada para este programa es la del antiguo C-2 18-1202, el segundo prototipo de este modelo.
La aeronave fue modificada con protuberancias similares, pero más pequeñas, en comparación con el EC-2. Estas incluyen una sección de morro ampliada, dos protuberancias en la parte superior del fuselaje, dos en los laterales de la parte trasera del fuselaje, así como carenados ampliados en la parte superior de la cola y el cono de cola.
No está claro qué tipo de equipo especializado se instala, pero normalmente incluye múltiples conjuntos de antenas para receptores de banda ancha, con el apoyo de hardware de procesamiento de señales. Esto permitirá a la plataforma RC-2 recopilar y analizar señales de los emisores del adversario para generar un Orden de Batalla Electrónico (EOB).
Al igual que el EC-2, el RC-2 fue avistado por primera vez durante las pruebas realizadas en la base aérea de Gifu en febrero de 2018. La aeronave reemplazó al obsoleto avión YS-11EB del Escuadrón de Inteligencia Electrónica de la JASDF, retirado en 2021, un año después de la entrada en servicio oficial del RC-2.
El RC-2 se menciona explícitamente en el documento presupuestario del Ministerio de Defensa japonés, en la partida relativa a la adquisición de un único avión SIGINT por 49.600 millones de yenes. Esta partida forma parte de la misma inversión de 508.600 millones de yenes destinada a reforzar las capacidades de recopilación y análisis de inteligencia, que incluye el EC-2.
Kawasaki C-2
El C-2 es un avión de transporte bimotor de largo alcance diseñado por Kawasaki para reemplazar su anterior avión de transporte C-1. Al igual que su predecesor, este avión es un diseño japonés de fabricación nacional, que realizó su primer vuelo en enero de 2010 y entró en servicio seis años después, en 2016, con 18 unidades.
Si bien es más pequeño que otros aviones de transporte a reacción de cuatro motores como el C-17 Globemaster III, el C-2 es significativamente más grande que el C-1 al que reemplazó o que el otro avión de carga militar a reacción bimotor, el Embraer C-390. La capacidad de la aeronave es aproximadamente equivalente a la del Airbus A400M, pero ofrece una mayor velocidad de crucero, un techo de servicio más alto y un mayor alcance.
El C-2 tiene capacidad para transportar 110 personas y puede volar unos 7600 kilómetros (4100 millas náuticas) con 20 toneladas de carga o 4500 kilómetros (2400 millas náuticas) con una carga útil de 36 toneladas. Además, la aeronave puede despegar en 500 metros desde pistas semi-preparadas.
El C-2 utiliza motores turbofán General Electric CF6, ampliamente empleados tanto en el ámbito civil como militar. Cabe destacar que también los utilizan los aviones cisterna japoneses KC-767, aunque los KC-46 más modernos emplean motores Pratt & Whitney.
Stefano D’Urso
