El último verano de los NH-90 TTH belgas.
El ministro de Defensa belga, Theo Francken, hizo el anuncio en la red social X el jueves 10 de julio de 2025. Los cuatro helicópteros de transporte de asalto NH-90 TTH de NH-Industries, propiedad del Componente Aire y Espacio, serán retirados del servicio en septiembre, varios meses antes de que llegue a las unidades el primero de sus sustitutos. Así pues, Bélgica se quedará sin un solo aparato para transportar a sus tropas hasta finales de 2025 y parte de 2026. La versión naval del NH-90 NFH sigue en servicio.
El ministro belga hizo su anuncio en la famosa red social estadounidense a su estilo: «Los 4 helicópteros NH90 TTH serán retirados del servicio a partir de septiembre. Mala compra. Extremadamente caros de mantener. Sustitución en 2026». La frase iba precedida de un emoticono con forma de helicóptero. Al menos supone dejar el Componente Aire y Espacio vacante de helicópteros de transporte de asalto. Es un poco exagerado para un ministro de Defensa, teniendo en cuenta los tiempos que corren en Europa, con un enemigo tan virulento como Rusia a las puertas.
Parece que hace mucho tiempo que Bélgica recibió su primer NH-90, o que unas semanas más tarde dio la bienvenida al NH-90 número 200 ensamblado. A pesar de su pequeña flota, Bélgica ha sido capaz de operar este tipo de avión fuera de su territorio. En 2018 estuvo operando en Mali, donde sus tripulaciones alabaron su versatilidad y potencia.
Así que hoy el NH-90 TTH está en la lista negra de Bélgica. Ya se ha decidido su reemplazo. Será sustituido por el excelente Airbus Helicopters H145M, mucho más compacto, por no decir mucho más pequeño. También tendrá que sustituir a los diez helicópteros Agusta A-109BA Hirundo restantes, que ya están totalmente anticuados.
El destino de los cuatro NH-90NFH belgas es muy diferente. En breve volverán a Airbus Helicopters para que se les retire el equipo de búsqueda y rescate. Se modificarán para convertirlos en helicópteros de guerra antisubmarina. Bruselas sigue considerándolos demasiado caros como helicópteros SAR (de Búsqueda y Rescate) a pesar de su total adaptación a esta función, como demuestran casi a diario franceses, italianos y holandeses. El componente Aire y Espacio seleccionará en breve su futuro helicóptero SAR en el marco del plan STAR (de Security/Service Technology Ambition Resilience). Hay rumores de que el ministro Franken podría optar por una compra estadounidense en lugar de europea, a pesar de las propuestas de Airbus y Leonardo.
Aún no se sabe qué ocurrirá con los cuatro NH-90TTH de Bélgica en septiembre de 2025. Lo más probable es que se pongan a la venta, ya que estos helicópteros apenas habrán cumplido una década de servicio activo. Queda por ver quién podrá permitirse comprarlos.
Arnaud
Si quieres un Ferrari tienes que pagar por él. Si te vale un 600, para que compras un Ferrari?
Algo pasa con esos helicópteros cuando países tan diferentes como Australia o Bélgica se los quitan de encima a la mínima oportunidad…Suecia estuvo a punto pero al final se los quedó.
Hay dos problemas. Problemas con las logistica y mal uso. Y en el tema de la logistica mucho tiene que ver el que cada pais quiere tener un helo diferente de los demas, ademas de ineficiencias del fabricante, por supuesto
El problema no es el helicóptero sino el país. En Nueva Zelanda están contentos con el NH-90 y en Australia tuvieron muchos problemas y decidieron sustituirlos (después de arreglar casi todos los problemas). Si el precio es bueno, le interesan a España esos 4 NH-90? Después de todo ya opera el helicóptero. Podría convertir alguno de los ya encargados en NH-90 naval o convertir 4 de los ya pedidos en variante operaciones especiales, con FLIR y otros equipos para misiones nocturnas a baja altitud. Lamentablemente los equipos instalados en los AB-212 modernizados se desinstalaron. Por qué la FAMET no modernizó también sus AB-212? Por qué no se hizo una unidad mixta con todos los AB-212 para que diera soporte a Armada y unidades del ejército en Ceuta/Melilla/sue de España.
Juan Antonio, yo más bien me preguntaría si algo pasa con los países que operan esos helicópteros cuando Francia, España o nueva Zelanda no tienen los mismos problemas que otros operadores de los mismos modelos.
Demasiados helicopteros de diferentes versiones para cada país con sus propias especificaciones sólo para cada uno de ellos, una pesadilla para darle apoyo y repuestos, la culpa no está en el NH90 La culpa es de los paises por no comprar una sola versión y añadièndole sus equipos de comunicaciones propios. Lo demàs deberia ser uniforme, por qué algunos usuarios estàn muy contentos con él y otros no, por que se han complicado la vida añadièndoles equipos diferentes y de dificil mantenimiento y repuestos específicos. Està mal gestionado
Nh90, nuevo helicoptero de los 90. Que estamos en 2025, solo ver eso.
Qué unos se quejen y otros no…
En fin en fin en fin, da que pensar.
A mí me suscita dudas de si no es interesado porque yo desde Logroño los veo varias veces al mes pasando sobre la ciudad, ayer pasó un Chinook por cierto
Depende del uso que les des….si solo le das al simulador te ahorras el potosi del coste de una hora de vuelo (el verdadero motivo)…..y que las revisiones son caras…el problema es que el coste de operar un helo no debe competir con el F35, famoso por ser caro
Dado que los repuestos doy por asumido que al estar cerca fabricas no tendremos el problema de la cadena logistica
No me entusiasma…pero dado lo mal que estamos no veria mal que el ET o el EdAyE pujaran……si son compatibles con lo que tenemos
El helicóptero es caro de operar, los cual es lógico porque es un señor helicóptero.
El helicóptero es complejo de mantener, lo cual es lógico porque cada país tiene sus propios modelos.
En europa fabricamos material de primera personalizado para cada cliente que acaba comprando un puñado de cada versión ¿Que sistema logístico soporta eso?
Lo curioso es que esos mismos países europeos que quieren todo a la carta, acaban comprando americanos que por personalizar casi ni te personaliza la pintura.
Pedazo de helicóptero
El problema es de incompetencia si no sabes controlar el mantenimiento y los movimientos de componentes, a lo que hay que sumar los tiempos de abastecimiento de repuestos y de reparaciones
El problema es ese demasiada personalización y los contratos de venta una chapuza..se tiene que vender el material con los repuestos y revisiones a 20 años