Embraer amplía las funciones del A-29 Super Tucano para combatir drones.
Embraer ha presentado un nuevo concepto operativo para su A-29 Super Tucano, transformando el avión de ataque ligero turbohélice en una plataforma antidrones especializada, dirigida a la creciente demanda de soluciones asequibles para neutralizar los sistemas aéreos no tripulados.
El fabricante brasileño afirma que el concepto se basa principalmente en los sensores y armamento ya integrados en el A-29, combinados con tácticas, técnicas y procedimientos actualizados. El paquete está diseñado para permitir a los operadores actuales y futuros incorporar tareas de contramedidas contra sistemas aéreos no tripulados (UAS) a sus perfiles de misión sin necesidad de grandes cambios estructurales ni una renovación completa de la aviónica.
Según Embraer, la configuración antidrones utiliza enlaces de datos dedicados para recibir las coordenadas iniciales del objetivo y dirigir la aeronave hacia las posibles trayectorias de los UAS. Una vez en las proximidades, un sensor electroóptico/infrarrojo proporciona identificación, seguimiento y designación láser.
El Super Tucano también está equipado con el sistema de armas de precisión avanzada AGR-20 de BAE Systems (APKWS), un kit de guiado láser para el cohete Hydra 70 o sus ametralladoras de calibre .50 montadas en las alas para atacar los drones visualmente o mediante guiado por sensores.
El sistema APKWS ha demostrado ser un arma eficaz y de bajo coste para derribar UAS, ofreciendo capacidad de ataque de precisión a aproximadamente un tercio del coste de los misiles tradicionales.
“Continuamos ampliando las capacidades del A-29 para abordar los desafíos más recientes que enfrentan muchas naciones en todo el mundo”, ha declarado Bosco da Costa Junior, presidente y director ejecutivo de Embraer Defensa y Seguridad. “Los desafíos constantes de la guerra moderna y los recientes conflictos a nivel mundial han evidenciado la urgente necesidad de soluciones para combatir los drones. El A-29 es la herramienta ideal para contrarrestar los sistemas aéreos no tripulados (UAS) de manera eficaz y a bajo costo, sumándose a su ya extenso conjunto de misiones, que incluye apoyo aéreo cercano, reconocimiento armado, entrenamiento avanzado y muchas otras”.
Ventajas prácticas de los turbohélices para la intercepción de drones
Una de las principales ventajas del A-29 en misiones contra sistemas aéreos no tripulados (UAS) es su velocidad, o mejor dicho, su falta de ella. Muchos drones pequeños de reconocimiento y merodeo vuelan lentamente y a baja altitud, lo que los convierte en blancos difíciles para cazas de alto rendimiento. Los aviones de combate rápidos suelen ser demasiado veloces para usar sus cañones con seguridad contra estos objetivos, y el lanzamiento de misiles aire-aire puede resultar prohibitivo al enfrentarse a drones baratos y fácilmente destructivos como la serie Shahed de Irán.
En cambio, un avión turbohélice como el Super Tucano puede permanecer en vuelo durante largos periodos, maniobrar con mayor facilidad alrededor de objetivos lentos y operar a un coste por hora de vuelo mucho menor. Esta combinación lo hace idóneo para patrullas persistentes y enfrentamientos visuales contra pequeños drones que, de otro modo, agotarían los arsenales de sistemas avanzados de defensa aérea.
Lecciones de caza con drones de Ucrania
La eficacia de estas aeronaves ya se ha demostrado en Ucrania, donde se han adaptado para la caza con drones improvisada. Una unidad modificó un avión fumigador Zlin para transportar misiles R-73 guiados por infrarrojos. Otra unidad utiliza entrenadores Yakovlev Yak-52, con artilleros asomados desde cabinas abiertas, armados con fusiles o escopetas.
Algunas tripulaciones incluso han intentado embestir drones enemigos. Ucrania ha atribuido a estos equipos el derribo de varios drones Orlan y Zala, demostrando la eficacia de las aeronaves lentas y ágiles para contrarrestar las amenazas aéreas no tripuladas.
Rusia también ha experimentado con el uso de aviones básicos de pistón o de entrenamiento para interceptar drones ucranianos, y varios de estos últimos fueron destruidos posteriormente por municiones merodeadoras ucranianas mientras estaban estacionados en aeródromos avanzados.
Estas operaciones improvisadas ponen de manifiesto la necesidad de soluciones aéreas asequibles contra sistemas aéreos no tripulados (UAS), pero también evidencian las limitaciones de los aviones de entrenamiento con equipamiento básico. La propuesta de Embraer busca profesionalizar este concepto, ofreciendo características de vuelo y ventajas de coste similares, pero con sensores integrados, sistemas de puntería y armamento de precisión optimizados para la defensa contra drones.
Los turbohélices desempeñan un papel activo en la defensa aérea.
Para los países que ya utilizan el A-29 para entrenamiento, ataque ligero o seguridad fronteriza, el nuevo concepto anti-UAS de Embraer podría ofrecer un conjunto adicional de misiones sin grandes inversiones. En lugar de desplegar cazas de alta gama o utilizar costosos misiles tierra-aire para cada incursión de drones, los operadores podrían recurrir a aeronaves de bajo coste diseñadas para ofrecer autonomía y precisión.
Ante la creciente presencia de drones de bajo coste en los campos de batalla modernos, desde Ucrania hasta Oriente Medio, la evolución del Super Tucano hacia una plataforma anti-UAS podría indicar un cambio más amplio en el poder aéreo. Los turbohélices, antes destinados principalmente al apoyo aéreo cercano y a funciones de vigilancia, podrían estar desempeñando ahora un papel activo en la defensa aérea.
Clement Charpentreau
Tanto el Super Tucano como el A-10, aunque poseen velocidades de pérdida cercanas a 148 km/h (80 nudos) y 175 km/h (95 nudos) respectivamente y una notable autonomía en vuelo, superior a la de los cazas a reacción, sin embargo, carecen de radar propio de búsqueda y seguimiento, lo que limita su capacidad autónoma de detección de objetivos y los hace depender del apoyo de otras aeronaves dotadas con esos sistemas.
Sin embargo, con radares en contenedores externos, combinados con cazabombarderos o aviones con radar, ambos son sumamente efectivos en operaciones sobre áreas poco pobladas. El uso de cañones de 20 mm (Super Tucano) o 30 mm (A-10) en zonas densamente pobladas puede generar bajas civiles considerables, por lo que su empleo debe ser muy cuidadoso.
Los cohetes guiados de 70 mm, con mayor alcance que los cañones, son una alternativa eficiente y económica; tienen alta precisión y baja tasa de fallos. Tanto el Super Tucano como el A-10 pueden portar hasta 28 cohetes de este calibre, lo que les permite efectuar ataques precisos y sostenidos con menor riesgo colateral.
Estas dos aeronaves son plataformas versátiles y valiosas en el combate de apoyo cercano, sobre todo cuando operan en conjunto con aviones de superior capacidad de detección y guerra electrónica.
Un C295 MPA podría ir armado con cohetes guiados . Este arma ya está integrada en el FITS de Airbus . Dispone de radar ventral de vigilancia con 360 grados de visión, sistema electroóptico con designador láser, y enlace de datos Link16 para recibir y enviar coordenadas de los objetivos.
El C295 puede volar a baja cota a 200 km/h. Y es lo suficientemente rápido como para trasladarse con eficacia de una zona a otra.
Lejos de mí proponer MPA para combatir drones, pero es un avión que tendremos y una tarea más que podría asumir si fuese necesario. Lo digo por ver que posibilidades tenemos «ya».
Víctor Demóstenes. Una aeronave excesivamente lenta se convierte en un blanco fácil para los radares de largo alcance rusos. En cambio, el Super Tucano y el A-10, con velocidades máximas de 593 km/h y 676 km/h respectivamente, ofrecen un mejor equilibrio entre maniobrabilidad y supervivencia. Ambos modelos cuentan con blindaje y sistemas de contramedidas electrónicas que aumentan significativamente sus posibilidades de evadir misiles guiados….
EEUU tiene algunos A-29 ex-afganos que se quedaron con la caída de Kabul. Nunca se plantearon enviarlos a Ucrania. Supongo que se los quedaron para su Mando de Operaciones Especiales.
España podría hacer algo así adquiriendo PC21 en su configuración de ataque ligero. Tiene 5 puntos de anclaje para un total de 1150 kg, entre los cuales se incluyen depósitos de combustible.
El avión tiene disponibles barquillas con cañones de 20 mm, cohetes y sistema electroóptico con designador láser. Entre las armas cuenta con cohetes, que pueden ser guiados. El avión también tiene la opción de un enlace de datos táctico.
Lo que no tiene es un radar, pero los drones son de todas las maneras difíciles de localizar con un radar. Para eso está el sistema óptico.
Alternativamente, se podría pensar en un Hürjet, preferentemente la opción naval, que podría volar a velocidad más baja que la convencional. Lógicamente, aún así, su velocidad mínima será menor que la de un turbohélice.
Pero ya puestos, yo apostaría por un C295 con un láser. El futuro láser de las F110 está en un estado avanzado de fabricación del prototipo. De ahí podría derivar una versión nacional ligera, adaptable a un C295 en términos de peso (eso con el C295 es el menor de los problemas) y consumo de energía. El C295 es una plataforma suficientemente lenta (turbohélice) para acercarse a drones y suficientemente rápida para llegar rápidamente al lugar donde se le necesite para atacar el dron. Existe también una versión de ISR armado que dispone de cohetes, que podrían ser guiados, los cuales serían complementarios al láser. Esa versión de ISR armado cuenta también con cañones en los laterales.
Víctor Demóstenes. Ninguna aeronave suiza, ni siquiera para entrenamiento militar, es apta para ataque, a no ser que desarmes su fuselaje y lo refuerces para que pueda llevar puntos de anclajes. Agradézcanselo a la izquierda helvética.
Las ametralladoras pesadas de 12,7 mm también podrían ser buenas armas Anti drones. El A-29 tiene dos de estas armas fijas (FN M3P) con 200 disparos c/u y además puede ser equipado con hasta 3 contenedores FN HMP con una ametralladora y hasta 250 disparos c/u (hay una versión con 400 disparos). Eso haría un total de 5 armas, con 950 disparos. Habrá que ver la distancia de tiro y la potencia de impacto del proyectil para ver su efectividad real, muy inferior a un proyectil de 20 mm (ni hablar uno de 30 mm), pero a priori podría desplegar una buena potencia de disparo. A Israel le ha ido muy bien combatiendo drones iraníes con sus helicópteros Apache, armados con el cañón de 30 mm (1200 disparos) y cohetes guiados, aunque también puede llevar misiles A-A. Pero, los aviones ligeros como el Súper Tucano, Wolverine o símiles cuestan por debajo de los U$D 20 M y un costo contenido por hora de vuelo (alrededor de U$D 1500); mientras que un AH-64E tiene un costo estimado en U$D 250 M (variable) y el costo de hora de vuelo supera los U$D 5.000! EEUU tiene algunos A-29 y Wolverine que podrían ser enviados a Ucrania para evaluación real de sus capacidades. Además, hay cientos de AH-1 almacenados en AMARC. Quizá haya una segunda vida para estos veteranos.
En realidad cualquier avión con motor turboprop o incluso de pistón serviría muy económicamente al derribo de estos drones.
Quizás hasta acaben sacando a alguno de los aviones participantes en la segunda guerra mundial de los museos y los usen para esta tarea, sobretodo con torreta posteriores como el BF-110 o el beaufighter inglés por ejemplo.
No si quiera necesitan un radar que salvo ponerlo en algún contenedor bajo el ala… , con usar un avión como los Saab 340 AWACS donados por Suecia o algún radar en tierra y guiar a los pilotos por los operadores de los radares basta.
Incluso se podrían convertir en dron estos aviones y con algún pod optrónico para que los «vean» y los derriben a balazos de la manera más económica, o usando el hydra guiado como en Yemen o algún desarrollo como el micro misil Fox español, y se haría todo autónomo sin intervención humana
Frente a una defensa aérea débil un helicóptero Tigre podría encargarse de cazar drones. España guarda unos Tigre que no modernizará y empleará para repuestos. Supongo que se puede hacer algo respecto a un radar sencillo que sea capaz de guíar hacia los drones y ayudar en el disparo
Ni nos olvidemos de los helicópteros. Un Mi-24 es rápido y puede equiparse con FLIR y radar para derribar drones. Puede emplear su cañón o cohetes dirigidos por láser. En España el Tigre sería el equivalente. En el paquete de modernización podría tenerse en cuenta. Y ahora que Alemania los va a retirar puede plantearse o un kit para el H-145 que lo convierta en cazador de drones o en comprar algunos Tigre adicionales Para drones más rápidos iríamos a reactores ligeros o a drones caza drones. Supongo que veremos caa vez más los segundos.
Los cañones en los laterales son mas eficaces que los frontales
pues mantienen la distancia constante, mientras en los frontales la distancia es continuamente decreciente, pues mientras estas disparando te estas acercando cada vez mas, cuando explota el dron multitud de escombros golpean el frontal del avion y se introducen en las tomas del motor.
Por eso cayo el F-16 con su debil 20x102mm con alcance de 1,6km
poco mas que un 12,7mm con casi 1,5km
pero se podrian usar ametralladoras mas modernas y ligeras como los Chaetack de 9,5mm y 10,4mm con alcances de hasta 3,5 km.
Tan ligeras que se pueden montar en cualquier aeronave, tanto frontal como lateral.
Todas estas armas son suficientemente contundentes, pues los drones son muy fragiles.
que ametralladoras son esas de las que hablas? no las encuentro