Embraer planea una versión de “patrulla marítima” de su avión de transporte C-390.
A principios de la década de 2000, Brasil adquirió doce aviones de patrulla marítima P-3C Orion de segunda mano a la Marina estadounidense. En aquel momento, el plan consistía en modernizar nueve de estos aviones al estándar P-3AM y «canibalizar» los tres restantes para mantener un stock de piezas de repuesto.
La modernización de estos nueve P-3C Orion se confió a Airbus Military [parte de Airbus Defence & Space], que entregó el último P-3AM a la Fuerza Aérea Brasileña [FAB – Força Aérea Brasileira] en 2014. Esto implicó equiparlos con aviónica mejorada, el FITS [Sistema Táctico Totalmente Integrado] y un nuevo conjunto de sensores, así como actualizar sus comunicaciones.
En aquella época, el programa formaba parte de la nueva estrategia militar de Brasil, basada en el concepto de «Amazonia Azul», que se propuso para designar una vasta zona que, combinando las aguas territoriales, la zona contigua y la zona económica exclusiva (ZEE) de Brasil, abarca una superficie de 4,5 millones de km² y contiene el 90% de sus reservas de petróleo. Además, el 95% de su comercio exterior se realiza por mar.
La FAB dispone también de una veintena de aviones de patrulla marítima «ligeros» EMB-111 «Bandeirulha» que, aunque recientemente modernizados con la incorporación de un radar Seaspray 5000E, se acercan al final de su vida operativa tras más de cincuenta años en servicio.
En cualquier caso, la cuestión de la sustitución de los P-3AM ya está siendo planteada por la FAB, sobre todo teniendo en cuenta que este avión resulta cada vez más caro de mantener en condiciones operativas. Además, es necesario modernizarlo de nuevo. De ahí su intención de lanzar un programa para encontrar un sucesor.
En el salón aeronáutico FIDAE, celebrado en Chile la semana pasada, Boeing declaró que consideraba a Brasil una muy buena oportunidad para su avión de patrulla marítima P-8A Poseidón… al tiempo que presionaba a Brasilia.
[El gobierno brasileño debe] «determinar cuándo desea lanzar su proceso de adquisición y especificar cuánto tiempo más desea operar sus P-3 antes de retirarlos del servicio. Estamos construyendo P-8 hoy, no vamos a construirlos para siempre. Hemos dicho a los brasileños que nuestra línea de producción tiene una vida útil limitada», declaró Tim Flood, vicepresidente de Boeing para el desarrollo de negocios en Europa y las Américas.
Airbus Defence & Space también está en la carrera y podría ofrecer una versión de patrulla marítima [MPA] del C-295, dado que la FAB ya cuenta con una docena de estos aviones para misiones de búsqueda y rescate. O incluso presentar una oferta para el A320neo.
Sin embargo, no es seguro que Brasilia tenga intención de convocar una licitación. El 10 de abril, Embraer anunció que el Estado Mayor brasileño acababa de encargar estudios para adaptar su avión de transporte C-390 «Millenium» a las misiones denominadas ISR [inteligencia, vigilancia y reconocimiento].
Pero la ilustración publicada para la ocasión no dejaba lugar a dudas sobre las ambiciones de los estudios confiados a Embraer, ya que mostraba un C-390 armado con misiles antibuque y con el logotipo MPA [por Maritime Patrol Aircraft].
Nos esforzamos constantemente por garantizar que disponemos de las capacidades que necesitamos para llevar a cabo nuestras misiones al máximo, teniendo en cuenta al mismo tiempo los retos futuros y los avances tecnológicos». Estudiar la posibilidad de adaptar las plataformas Embraer es una forma de reforzar nuestra autonomía tecnológica», dice el General Marcelo Kanitz Damasceno, comandante de la Força Aérea Brasileira.
Para Embraer, que ya ha vendido su C-390 a otros seis países [y esta lista podría aumentar en los próximos meses], el reto es «ampliar su cartera de soluciones para satisfacer las necesidades operativas» de la FAB, pero también «las de potenciales clientes internacionales».
Laurent Lagneau
Bien por Brasil
El A320neo debería ser la solución de Airbus. Francia, España e Italia podrían empujarlo. Quizás se podría sumar Holanda, Grecia o algún otro país europeo. Hoy en día no hay competencia para el P-8 Poseidón. Aunque si Brasil se la juega y compra el P-1 japonés….. De todos modos Airbus descarto la versión ASW/MPA del A400M porque sus costes operativos serían altos, entre otras cosas por ser una célula menos aerodinámica que otros diseños. No pasaría lo mismo con el C-390?
Lo que le pase A400 le pasa a C390
No puedes sacar algo nuevo para 50 unidades escasas…..ese tren paso y esta arrasado por el P8A
Y recuerdo que un avion tipo P8 no se le puede permitir cualquier pais….mucha pasta ya no solo de compra, sino de hora de vuelo, mantenimiento, etc
Lo brasileños han sido inteligentes han cogido el fuselaje de un Ebrael E-190 han reforzado el tren de aterrizaje y le han puesto los motores de un Airbus 320, algo sencillo sin complicaciones y funcional, sin pedir peras al olmo. No es un A400 ni falta que hace, de ahi que sea economico de operar. Tambien facil de hacer versiones, como antisubmarino mayor capacidad y mejor rango de operacion que el C 295 y mucho mas barato que el P 8 que por cierto cuya celula y motores estan obsoletos. A ver si aprenden politicuchos y señores de Airbus.
El A400M vale para MPA/ASW , de hecho ahora mismo en Airbus ya no descartan una versión de este tipo, incluso una versión especializada en lanzar misiles de crucero. Estamos en una etapa prebelica, por eso no se descarta nada.
Es un paso lógico no?, no entiendo el motivo de no haberse planeado antes. Si resulta y Brasil logra parir un producto decente, mercado no le va a faltar.
Este proyecto proviene de una demanda del Estado Mayor y de la FAB, no de Embraer, que ya tiene su propio proyecto E-190 E2 Marítimo, para funciones ISR/SAR/MPA. Está idea nació a partir de la cooperación que la empresa realizó con la FA de Pakistán para realizar modificaciones estructurales en el modelo Lineage 2000E, una versión ejecutiva de largo alcance precisamente del E-190 para el proyecto pakistaní Sea Sultan por un patrullero marítimo. A partir de aquí, Embraer realizó el proyecto de modificaciones pertinentes en la versión de largo alcance de su modelo de transporte de pasajeros E-190. Este proyecto fue presentado en el Salón Aeronáutico de Dubai en 2023, con la intención de buscar socios internacionales para su desarrollo. Por supuesto que la FAB sería su cliente, pero un avión de esta categoría tendría un mercado considerable, en particular todas aquellas naciones que tienen necesidad de un patrullero de gran radio de acción, pero que no tienen presupuesto para aviones pesados y costosos como el P-8 (y el P-1 japonés) y que tampoco desean comprometerse en una alineación (y pérdida de autonomía) política con EEUU. Es de esperarse que este proyecto pueda prosperar en los próximos años. Respecto de la versión MPA del C-190 Millennium, hay que hacer notar que cuando fue diseñado, entre sus posibles usos se consideraba la de patrulla marítima. La FAB rescata esta función por el menor costo de desarrollo, que podría realizarse con financiamiento propio y que de resultar viable, ofrecería una nueva versión para una plataforma que ha demostrado poseer un gran potencial de mercado.
pues tienen que empezar a modificar el fuselaje para incluir una bodega para torpedos y misiles, no es tan sencillo y nada barato, aparte de equipamiento electrónico que disparan el coste, aunque parezca lo mismo, es otro avión
No necesariamente , un c-295 con mas autonomia y capacidad de armas en las alas, justo lo que el Persuader no puede hacer.