Francia realiza una importante prueba para prefigurar el próximo motor del FCAS.

Francia ha llevado a cabo pruebas de un motor prototipo para el New Generation Fighter (NGF) que está desarrollando con Alemania y España como parte del Future Combat Air System (FCAS)/Système de Combat Aérien Futur (SCAF).

La agencia de adquisiciones de defensa francesa anunció el 10 de enero que había completado con éxito una prueba en tierra de un motor prototipo bajo el programa Turenne, utilizando un motor derivado del Snecma M88 que actualmente está instalado en el avión de combate Dassault Rafale.

“A finales de 2021, la Dirección General de Armamento [DGA] completó una prueba importante para el desarrollo del próximo motor del avión de combate [NGF] del [FCAS/]SCAF. Como parte del proyecto de tecnología de defensa de Turenne liderado por la DGA, se probó en el banco de pruebas un prototipo derivado del motor del avión de combate Rafale”, dijo la DGA.

Iniciado en 2015 por la DGA y encomendado a Safran, el programa Turenne consta de dos fases. La primera fase duró 5 años, bajo la supervisión de Ingeniería de Proyectos de la DGA en el sitio de Balard en París, para crear, probar digitalmente y producir un concepto de turbina innovador utilizando procesos modernos: modelo digital escalable, simulaciones digitales en 3D, diseño digital de nuevas aleaciones metálicas, prototipos en fabricación aditiva. Esta revolucionaria turbina también ha sido objeto de solicitudes de patentes internacionales… ¡con ingenieros de la DGA como co-inventores!

La segunda fase, iniciada en 2019, permite probar en campo el prototipo mediante la técnica Thermocolor, con el objetivo de comparar el mapeo térmico obtenido en la realidad con los datos de las simulaciones realizadas digitalmente en la primera fase.

Esta prueba es específica por la técnica utilizada, denominada Thermocolor, que requiere pintura termosensible; aplicado a los álabes de la turbina de alta presión del motor, permite medir la temperatura mediante un cambio de color. Esta pintura es muy frágil: por su composición, solo puede sufrir un estrés térmico único. Entonces pierde sus propiedades. Por lo tanto, este tipo de prueba es muy rara; la más reciente en las pruebas de DGA Propellants se remonta a 2010.

Al mismo tiempo, el centro de pruebas y experiencia aeronáutica de DGA Techniques en Balma, cerca de Toulouse, está trabajando con Safran en el desarrollo de nuevos materiales cerámicos resistentes a altas temperaturas. En los próximos años, también realizará ensayos en materiales metálicos de nueva generación que permitirán caracterizar su resistencia.

La turbina desarrollada como parte del proyecto Turenne

Cada uno de estos avances constituye una pieza única y necesaria de un rompecabezas de innovaciones tecnológicas. Combinados en un motor de última generación, permitirán alcanzar el nivel de rendimiento esperado del programa FCAS/SCAF.

DGA

31 thoughts on “Francia realiza una importante prueba para prefigurar el próximo motor del FCAS.

  • el 13 enero, 2022 a las 14:24
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    ¿Pero el motor EJ2000 del Tifón no es mejor que el M88 francés? ¿Por qué entonces se parte del motor galo para el FCAS?. ¿De suguro que la I+D+I de las tres naciones implicadas es de 1/3 cada una?.
    Cada vez da más la impresión que el FCAS será un avión francés, siendo los alemanes yy los españa les meros subcontratistas.

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    • el 13 enero, 2022 a las 15:31
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      Es que el 54% de eurojet, que fabrica el motor del Typhoon es de Rolls Royce y Avio. O sea, de UK e Italia.

      Ninguno de esos dos países está en el FCAS. Entiendo que los países miembros del FCAS no quieran que su dinero en un motor nuevo pueda “acabar” en el motor del competidor.

      Si quitas ese motor, quién más aparte de los franceses tiene un motor lo suficientemente bueno para empezar a desarrollar uno nuevo?

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    • el 13 enero, 2022 a las 15:45
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      Pues muy sencillo el EJ200 es casi en su totalidad diseño Rolls Royce y solo entran par afinar el diseño el resto de socios. Y claro no vas a coger un motor desarrollado por los Uk y ponerlo en el FCAS
      En teoria cada pais aporta en lo que mejor puede participar y Safran a dia de hoy es la mas capaz. En un diseño conjunto que es preferible que cada pais aporte un porcentaje igual aunque no sepa lo que hace o poner lo mejor en cada caso. En el caso del motor ITP si puede ser de ayuda. ITP es o al menos era puntera en el diseño de los alabes y el trabajo del prototipo del EJ230 en motor con tobera orientable para el Typhoon era trabajo exclusivo de ITP.La cuestión es si el M88 te va a servir par algo más que pruebas de materiales porque vas a necesitar un motor pero muchisimo más potente para el FCAS. Este avión no va a ser un peso ligero como el Typhoon o el Rafale que estan más proximos a un F-16 que a un Superhornet, no digamos los enormes F-15 y F-22, son incluso más pequeños que los F-18 Hornet.

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      • el 13 enero, 2022 a las 16:40
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        Que yo haya entendido, se decidió empezar con ese motor de Safran para que los primero prototipos pudieran volar. Pero ese motor no va a ser el definitivo. Como tú bien indicas, mharvey, el FCAS va a ser más pesado que el Rafale.

        En cuanto a ITP, ahora que ya no pertenece a RollsRoyce, el acuerdo incluye que juegue un papel importante en la fabricación del motor (desconozco si eso también incluye jugar un papel en la fase e desarrollo).

        Por lo tanto, de avión francés, nada de nada. Que Safran se encargase del desarrollo del motor es parte del acuerdo inicial, en el que se repartieron los pesos a un tercio por país (en España, teniendo en cuenta el papel que juegan o jugarán Indra, ITP y, supongo que Airbus España para la fabricación de algún componente o para el ensamblaje, aparte de otras empresas que coordinará Indra).

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      • el 13 enero, 2022 a las 16:44
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        Un caza grande (al menos más grande que el Tifón), por la distancia que tenemos a Canarias, creo que nos viene bien a España.

        Teniendo en cuenta que tendrá para Francia una versión embarcada, tampoco va a ser enorme, como tú bien indicas, mharvey. (Dicho esto, el Super Hornet es naval y el tamaño (que no el peso) es similar al del F22).

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        • el 13 enero, 2022 a las 20:57
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          Es que el F-22 tiene un fuselaje muy ancho para llevar la bodega, los Rafale y Typhoon son bailarinas comparadas con el F-22.
          El Typhoon es que te va de la peninsula a Canarias y vuelve dos veces que son poco más de 1000 Km.

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          • el 13 enero, 2022 a las 21:56
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            En comparación con el Rafale o Tifón, el F-22 es un bicharraco. Pero en comparación con el abejorro, el F-18 Super Hornet, no lo es: El Super Hornet tiene 13,60 m de envergadura y el F-22 un poco menos, 13,56 m. (En comparación, el Rafale tiene 10,80 m)

            Así que, la envergadura no es un problema insuperable para embarcar el caza. Claro que el Super Hornet, al ser un avión naval, tiene las alas plegables (al igual que el Rafale Marine).

            Obviamente, para el barco es mejor que sea pequeño. A cambio, para poder despegar con más carga útil, es mejor tener una mayor envergadura y superficie alar.

          • el 13 enero, 2022 a las 22:03
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            No te digo que el Tifón no pueda hacer el trayecto a Canarias y de vuelta. Pero ¿puede llegar y combatir y luego volver? Pues sí, pero escasamente. Con 3 tanques de combustible externos, en un perfil hi-lo-hi el Tifón tiene un radio de acción de 1.300 km.

            Por supuesto, para eso tienes el repostaje en vuelo.

            Lo que quiero decir es que a nosotros no nos viene nada mal que sea más grande y pueda, supuestamente, llevar más combustible en las alas. Tampoco hace falta exagerar, como tú bien indicas, pero no nos viene mal. Imagínate que fuese al revés, que los franceses o alemanes quisieran un caza más pequeño, eso sí que nos vendría mal.

          • el 14 enero, 2022 a las 09:10
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            El vuelo Ferry esta por encima de los 4000 Km asi que si. Pero es que no tiene que volara de la Peninsula a Canarias combatir y volver . En todo caso volara a Canarias y desde alli combatir. Y si la misión es de caza te da para ir combatir y volver de sobra. Y luego esta que lo puedes repostar.
            El tamaño de un avión a considerar no es solo la longitud y la envergadura , si no el peso vacio y el maximo al despegue. Las alas del FCAS embarcado no seran plegables como no lo son las del Rafale M o las del F-35C, son alas muy complejas y no permiten su plegado ademas que serian un punto por el cual romperia parte de lo furtivos que son. El mayor tamaño viene condicionado con la existencia de una bodega de armas que obliga a un fuselaje mayor.

    • el 13 enero, 2022 a las 18:31
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      El motor francés es mejor. ¿ de donde sacas que el del churrofighter es mejor? Solo porque esta ITP por medio y ya esta.?

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      • el 13 enero, 2022 a las 19:24
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        Porque tiene mejor rendimiento peso potencia desde el principio y consumo especifico. Y el Typhoon porque es una porqueria porque esta España en el programa porque tu comentario no tiene un solo argumento que lo respalde tampoco pero es que ademas es falso. Y el Typhoon es el segundo mejor caza de occidente solo por detras del F-22.Cerca esta el Rafale pero como caza es inferior y despues esta o bien el F-15 o el Gripen y por ultimo el F-16. Luego entre los bombarderos el unico que puede usarse como caza es el F-18.

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    • el 16 enero, 2022 a las 17:10
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      Es que va a ser asi, los alemanes estan bastante enfadados, los galos ya han dicho que el FCAS “sera su avion” y que Alemania y España pueden desarrollar todo lo demas (drones asociados, radar y esas cosas…) pa flipar

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  • el 13 enero, 2022 a las 15:08
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    Francia ya está a años luz de España, sin olvidarnos de los chiringuitos políticos que ahogan esta nación. Luego no hay dinero para nada y mucho menos para I+D+I en defensa.

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  • el 13 enero, 2022 a las 15:09
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    Una lastima que el FCAS no haya tomado como base el motor del Eurofigher. Un motor excelente con una fiabilidad a prueba de bomba

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    • el 13 enero, 2022 a las 15:57
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      Es que el EJ200 es de Rolls Royce en su diseño. de todas formas ambos motores el EJ200 menos al ser más potente no te sirven el motor debera estar entre la potencia de los F135 USA y los motores EJ200 o M88 al menos necesitara un incremento de mas de un 20-25% al menos.
      La ultima versión del M88 ya esta en los numeros de potencia del EJ200 los 91Kn de empuje con postcombustión. Se ha pasado de los 75Kn de la versión inicial a los 91Kn. La cuestión es si se le puede sacar más al motor, me parece que tanto desde Francia como desde el resto de los socios se sabe que no que como mucho el M88 debera ser el banco de pruebas para nuevos materiales.

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  • el 13 enero, 2022 a las 15:52
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    El M88 es simplemente mas avanzado y tiene mas potential para ser desarollado.

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    • el 13 enero, 2022 a las 16:00
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      El EJ200 es un motor tan avanzado o más y enrelación peso empuje esta por encima hasta el modelo original EJ200 de los M88 solo el ultimo M88-9 supera en potencia por poco al EJ200 peor esta por debajo de las versiones mas desarrolladas del EJ200 como el EJ230.
      Lo que pasa es que es un motor de diseño UK aunque el desarrollo fue por parte de todos los socios.

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  • el 13 enero, 2022 a las 16:28
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    Los Gabachos no son de fiar , en Trafalgar nos dejaron solos en el Eurofighter hacen su Rafale ,en el ejército Europeo moneda falsa, en el Magreb sólos y a lo mejor hasta enemigo , solución industria nacional, fondos europeos, estrategia política con USA y I +D+I , cooperación internacional.

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    • el 13 enero, 2022 a las 16:55
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      En relación a esta noticia, no entiendo por qué dirías eso. Si te sorprende que Safran sea la empresa encargada de desarrollar el motor del FCAS es porque no estuviste atento al acuerdo inicial, no porque haya cambiado nada. Esto es EXACTAMENTE lo que se acordó inicialmente, cuando se repartió el peso a un tercio por país.

      Y si hablas de países fiables, no entiendo cómo, desde el punto de vista de España, puedes poner precisamente lo EE. UU. como ejemplo. ¡Anda que no nos han dado puñaladas!

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      • el 13 enero, 2022 a las 16:55
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        La solución para España desde luego no está en EE. UU., sino más bien todo lo contrario.

        En cuanto a la industria nacional, sí, evidentemente. Pero ¿vas a hacer tú solo un avión como el SCAF? Como Turquía, me imagino.

        Y los fondos europeos… las subvenciones nunca son buenas. Políticos, empresas y particulares aprovechan demasiado para hacer sus chanchullos (que incluso pueden ser legales), en vez de hacer algo útil con el menor despilfarro. En cualquier caso, no hay fondos europeos sin Francia.

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    • el 13 enero, 2022 a las 17:06
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      Con los USA pero si son los aliados de nuestro unico enemigo si fuera por los USA Marruecos llegaria hasta los Pirineos.
      Con los USA la unica estrategia es si se van de las bases de España este año o el que viene. Que Marruecos tiene monitorizado con los USA la base naval de Rota y a los Typhoon en Moron. Que a quien se le ocurre tener los aviones que son basicos en al defensa de España en una base conjunta con los aliados de tu unico enemigo.

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      • el 13 enero, 2022 a las 20:13
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        Pues como nos fiemos de Francia, lo llevamos claro. De Málaga a Malagón.

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      • el 14 enero, 2022 a las 08:38
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        Bueno, Si y NO. Miramos mucho lo que hace USA con Marruecos sin fijarnos en lo que NOSOTROS hacemos con USA previamente. Muy sencillo, la deriva española hacia ciertas dictaduras, no parece gustar mucho a Biden y su “séquito”

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  • el 13 enero, 2022 a las 18:33
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    ¿EJ200? ¿Es posible que no tengáis ni idea de lo que es trabajar en el campo aeronáutico con los Franceses? Buena suerte a las empresas españolas.
    Lo más gracioso es que mucha gente se cree esta broma sobre el avión europeos.

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    • el 13 enero, 2022 a las 19:12
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      Pues la misma broma que el A400M europeo, el Tigre europeo (y la actualización que acaba de acordar España con Francia), el NH90 europeo… O en el campo civil la Agencia Espacial Europea o los aviones Airbus. Todos esos proyectos aeronáuticos se han hecho en conjunto con los franceses y han salido adelante (con sus problemas, con sus retrasos, con sus negociaciones… no muy diferente a los problemas que tienen otros países con sus propios proyectos).

      Así que, ya me contarás tú dónde está la broma o quién es el bromista.

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    • el 13 enero, 2022 a las 19:33
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      Pues resulta que el segundo, tercero y cuarto mejor caza de occidente son de Europa para escarnio de los come hamburguesas. Solo el F-22 esta por encima de los Typhoon, Rafale y Gripen. Entres el FCAS y el Tempest son unos cientos de cazas que los USA van a vender menos en occidente, a este paso solo les quedara hollywood como industria exportable. Pues trabajar con los franceses en aeronautica pero si llevamos decadas trabajando con Francia o que te crees que es Airbus , la empresa que vende aviones de transporte de pasajeros que no se caen como piedras como los M.D. y Boeing o que et crees que es eurocopter o al agencia espacial europea.

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    • el 13 enero, 2022 a las 20:22
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      La broma es que Francia no le ha comprado a los USA ni un solo avión de combate a reacción desde hace 70 años salvo unos pocos F-8 para los portaaviones Foch y Clemenceau hace 60 años y jamas le volvera a comprar un avión de combate a los USA. Que España no le compra a los USA un caza desde hace 30 años y no le va a comprar más. Que Alemania sin el chantaje de las B-61 y los F-18 no les compraria otro avión de combate a los USA y el ultimo fue hace 30 años. Que Suecia el ultimo avión de combate de compro a los USA fueron P-51D.
      Que las bromas de cazas europeos le ha supuesto a los USA varios miles de ventas menos para intentar arreglar su pobre balanza comercial, ya que le toca comprar casi cualquier producto manufacturado en el exterior por la baja calidad de su industria.

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  • el 13 enero, 2022 a las 20:09
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    Dia que pasa, noticia que sale…… y mas convencido estoy que el NGF y todo el sistema FCAS, debería haber sido desarrollado por el consorcio Eurofighter GmbH, pasando claro esta por el “rediseño total” del área comercial, y cuando pongo total, es desde cero, una única oficina de ventas, con capacidad crediticia y apoyo 100% de los gobiernos-socios, y si es necesario recurrir a malas artes pues se recurre.
    Es leer M88, y es acordarme de RR, y para bien, manda…..

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  • el 13 enero, 2022 a las 20:18
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    No creo que este sea el motor elegido, que usen esta pintura sera para ver las diferentes partes por las cuales el flujo de calor va hacia los alabes de la turbina, entiendo que con fines aerodinamicos, entre otras cosas . Un simil parecio es la parafina en los formula 1.

    ITP se encargara de la turbina de baja presion y las toberas entre otras cosas ,que espera que sean desde el principo 3D y espero que se puedan gestionar el movimiento. MTU se encarga de los servicios del motor pero personalemnte pienso que todos van a aportar en el motor.

    Sobre la ayuda de EEUU, tecnologia y desarrollo Europeo 100%.

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  • el 13 enero, 2022 a las 22:49
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    Pero…yo ALUCINO!El personal no tiene ni idea de lo q dice!Como va España a desarrollar un motor desde 0?Se acordó q fuera Safran xq el del EF es casi todo desarrollo de Rolls…La base el EF??pero es q no GB,ni Italia estan en el programa…A ver si leemos un poco antes de decir cosas sin sentido…Veremos si terminan convirtiendo Tempest y FCAS pero mientras el desarrollo va por donde se acordó…Ya hay más bulos por otros canales,pero por ahora tras entrar en la fase 1b, las cosas van por los derroteros pactados.Muchos intereses parece q hay en q fracasen, pero considero q irá para delante a pesar de las zancadillas de muchos!!!

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  • el 14 enero, 2022 a las 09:06
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    Nunca lo ha sido, el motor del EJ200 ha dado muchos problemas desde el principio.Y aunque no lo sepa casi nadie los mejores poniendo apunto motores siempre han sido los franceses.

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