Italia firma un acuerdo con HAVELSAN de Turquía para desarrollar vehículos de superficie no tripulados.
El grupo Piloda Defence anunció el 17 de febrero de 2026 en Nápoles la firma de un Memorando de Entendimiento estratégico con HAVELSAN (Turquía) y VN Maritime Technologies (Estambul) para desarrollar y comercializar conjuntamente plataformas marítimas no tripuladas e híbridas adaptadas al mercado italiano.
Según el acuerdo, HAVELSAN suministrará tecnologías para misiones autónomas, VN Maritime actuará como contratista principal responsable de la arquitectura de la plataforma, y Piloda Defence gestionará la producción y el soporte durante el ciclo de vida en Italia. La iniciativa busca alinear las capacidades de los vehículos de superficie no tripulados de próxima generación con las demandas operativas del Mediterráneo, incluyendo la vigilancia costera, las operaciones antitráfico y la protección de infraestructuras marítimas críticas.
Según los términos del memorando de entendimiento, Piloda Defence y VN Maritime son designados representantes exclusivos y socios industriales de HAVELSAN para proyectos de USV en Italia. Por lo tanto, las colaboraciones con las autoridades de defensa italianas, las unidades de la guardia costera y las partes interesadas en la seguridad pública se llevarán a cabo a través de este marco conjunto.
Esta estructura destaca porque integra el software de autonomía desarrollado en el extranjero en un ecosistema italiano de construcción naval e integración, garantizando que la construcción del casco, el equipamiento, la aceptación en puerto, las pruebas de mar y el mantenimiento se realicen a nivel nacional. Para Roma, este enfoque reduce la dependencia de cadenas de mantenimiento externas, a la vez que preserva la supervisión soberana del despliegue operativo.
HAVELSAN aporta a la alianza su consolidada experiencia en arquitecturas de comando y control y sistemas de control autónomos. El software de gestión de misiones de la compañía integra algoritmos de fusión de sensores que procesan datos electroópticos e infrarrojos de la carga útil en tiempo real, lo que permite la detección, clasificación y seguimiento de objetivos sin intervención humana continua. Las arquitecturas de comunicación segura, generalmente basadas en enlaces de datos de línea de visión encriptados y pasarelas de comunicación satelital, permiten el control remoto o la supervisión más allá del horizonte de radio, según la disponibilidad de ancho de banda y las restricciones regulatorias.
VN Maritime Technologies asume la responsabilidad del diseño de cascos de alto rendimiento y de los conceptos operativos híbridos. La empresa cuenta con experiencia en embarcaciones de patrullaje rápido y lanchas neumáticas de casco rígido equipadas con sistemas de propulsión hidrojet o diésel de alta potencia, que a menudo superan los 40 nudos en sus perfiles de intercepción. En una configuración híbrida tripulada y no tripulada, la plataforma puede embarcar una tripulación mínima para misiones complejas, manteniendo la opción de operar en modo totalmente autónomo o por control remoto.
Operativamente, estas plataformas amplían la capacidad de la Marina y la Guardia Costera italianas para mantener la vigilancia del dominio marítimo sin comprometer a buques tripulados de mayor tamaño en patrullas rutinarias. Un USV operando a una velocidad de 25 a 35 nudos puede interceptar embarcaciones sospechosas en las aproximaciones costeras, a la vez que transmite señales de video en vivo a los centros de comando en tierra. En operaciones contra el contrabando, la capacidad de merodeo persistente aumenta la probabilidad de detección en corredores marítimos dispersos.
Para la seguridad portuaria, las patrullas no tripuladas reducen la exposición del personal al riesgo en entornos de alta amenaza, especialmente donde son plausibles los artefactos explosivos improvisados o las tácticas asimétricas. Los modos híbridos permiten a una tripulación embarcar durante misiones complejas de apoyo al abordaje y luego volver a la patrulla autónoma, ofreciendo flexibilidad en todo el espectro de la misión.
El primer contrato de adquisición está previsto para el primer semestre de 2026, lo que posiciona a Italia entre los estados europeos que estructuran activamente una hoja de ruta nacional para sistemas de superficie no tripulados. Este calendario refleja tanto la demanda operativa como la maduración del software de autonomía capaz de cumplir con los estándares de certificación. Además, el programa ilustra un modelo pragmático de cooperación entre Turquía e Italia, dos aliados de la OTAN con perfiles industriales complementarios. Al combinar la experiencia turca en sistemas de misión autónoma con la infraestructura de los astilleros italianos y el acceso a los mercados europeos, la colaboración transforma el panorama de la tecnología de defensa marítima en el Mediterráneo.
En una región marcada por rutas migratorias disputadas, vulnerabilidades de la infraestructura energética y programas de modernización naval, la difusión de capacidades no tripuladas fiables conlleva implicaciones que van más allá de la adquisición, influyendo en la dinámica de disuasión, la interoperabilidad de las alianzas y la evolución general de las operaciones navales en el sur de Europa.
Rudis04
