KAI actualizará el FA-50 Light Fighter con el radar PhantomStrike de Raytheon.
Raytheon Technologies equipará el avión de combate ligero FA-50 de Korea Aerospace Industries con el nuevo radar PhantomStrike. PhantomStrike es un radar de control de tiro totalmente refrigerado por aire diseñado para detectar, seguir y apuntar amenazas a larga distancia. En colaboración con el Gobierno de los Estados Unidos, se aprobó la exportación de PhantomStrike a KAI como producto de venta comercial directa.
PhantomStrike es el primer radar AESA compacto de su clase que es más pequeño, más ligero y requiere menos energía. Está diseñado para una amplia gama de plataformas, como aviones de ataque ligero, aeronaves de ala rotatoria, vehículos aéreos sin tripulación y torres en tierra.
«Equipar el FA-50 con el radar PhantomStrike mejora la capacidad de un avión crítico, proporcionando un rendimiento sin precedentes en un paquete compacto y asequible», dijo Annabel Flores, presidenta de Global Spectrum Dominance en Raytheon Technologies. «Todo ello manteniendo estos jets rápidos, ágiles y fáciles de mantener».
PhantomStrike combina dos especialidades de Raytheon Technologies -un conjunto alimentado por nitruro de galio y el procesador integrado receptor/excitador compacto de alta fiabilidad, o CHIRP- para igualar la capacidad de los modernos radares AESA. Las actualizaciones proporcionan capacidades como la formación y dirección digital del haz, funcionalidad multimodo y apuntamiento intercalado en tierra y aire.
«Las amenazas en el campo de batalla siempre evolucionan, y PhantomStrike hace posible que KAI ofrezca capacidades de radar de control de tiro de alto rendimiento que pueden integrarse con los sistemas de armas estadounidenses e internacionales, para que los clientes del FA-50 mantengan el dominio aéreo», dijo Flores.
La producción de los radares se llevará a cabo en Forest, Mississippi; Tucson, Arizona; y Escocia, con el apoyo de Raytheon UK. Las primeras entregas están previstas para 2025.
Raytheon Technologies
Este es el radar que equipará a los 36 FA-50 polacos, y seguramente será un éxito de ventas en equipos para cazas ligeros y LIFT, así como modernizaciones para aquellas aeronaves que aún tienen vida útil y no se justifica su reemplazo, en fuerzas aéreas más pequeñas y de escasos recursos.
Los primeros 12 FA-50 polacos, del total de 48 encargados no llevarán radar, ya que serán de una versión de entrenamiento puro.
Hasta los T-38 Talon y los T-6 Texan II actualizados, poseen un radar.
Gracias Walter, quise decir «ese» radar, que es muy específico. Hay otras publicaciones en donde se especifica lo dicho respecto del pedido polaco.
Fer65. Una buena alternativa para esos pequeños aviones, son los poco conocidos radares “ARES AESA” de Duotech, estos son compactos y su HW/SW, cuyas carteristas van desde ≥300 Km, combinación con otros sensores como el IRST, radar de superficie, integración con los visores del casco, un sistema EW (interferencia y el engaño del radar enemigo o Jamming) y el modo de conciencia meteorológica, en fin, un excelente sistema escalable de “bajo” coste y mantenimiento, con apenas 150 kg de peso, que hasta en un F-5 o en drones de combate puede ser montado.
Gracias Walter! Esxcelente dato, desconocía este producto. Eres una fuente inagotable de conocimiento!
¿ Y en el Tigre podría adaptarse ? Pregunto y expongo .
Pero Polonia ya tiene el M346 para entrenador avanzado a reacción, no están demasiado contentos?
Un avión cada día más capaz, aún no me creo lo del veto ingles para Argentina hubiera sido una muy buena opcción
Juan López. Sí, este radar se ha montado en los F-5 Advanced Tiger de los escuadrones agresores privados estadounidenses, como también en los F-5N+/F+ de la Armada de los E.E. UU y en los F-5E/F de Jordania.
NO , NO . Me refiero al helicóptero Tigre . Realizar una versión o variante específica de este pequeño radar AESA , desarrollada y adaptada a las características de la envolvente operacional del aparato de combate europeo para enfrentarse a amenazas terrestres y aéreas . ¿ Sería posible ?
Juan López. Solo en un alcance reducido, debido a que los helicópteros más necesitan un radar de superficie para poder ver objetivos claramente en todo tiempo, incluso bajo lluvias y neblina, tres antenas que cubran los 360 grados del aparato pueden ser montados, pero debido a su tamaño reducido, el alcance no superaria los 130 km, en sí, sería bastante bueno, puesto que estos pueden detectar un misil pequeño y el SW tomar contramedidas automáticamente. A los helicópteros de combate se les podrían adaptar contramedidas activas como el Trophy usados en los vehículos blindados, uno en la parte inferior de la aeronave y dos a los costados. Bueno, ya sería menudo trabajo su desarrollo, pero nada imposible, como tampoco muy mala idea.
Pues si es así , a mí me parece extraordinario . Suficiente como para realizarlo y conferirle unas garantías preventivas de capacidad de detección y de supervivencia nunca antes alcanzadas . Magnífica idea .
Muy buena información, interesante