La flota de Eurofighters Typhoon alcanza el millón de horas de vuelo.
El consorcio Eurofighter anunció el pasado jueves 29 de enero, que la flota de Typhoon había alcanzado el millón de horas de vuelo. Este hito se acompaña de la llegada de dos millones de horas de vuelo del motor EJ200, con dos motores instalados en cada avión.
El primer avión de desarrollo del Eurofighter, el DA1, realizó su primer vuelo el 27 de marzo de 1994, y las entregas a los cuatro países socios (Reino Unido, Italia, Alemania y España) comenzaron diez años después. Desde entonces, diez países han encargado un total de 769 aviones, de los cuales 617 se han entregado y 610 están operativos, según datos de Airbus.
“Un millón de horas de vuelo es un hito verdaderamente histórico que refleja tres décadas de trabajo en equipo, innovación y compromiso de miles de personas en toda Europa”, declaró Jorge Tamarit-Degenhardt, director ejecutivo de Eurofighter. “Esto pone de relieve el rendimiento duradero, la adaptabilidad y el papel vital del Typhoon en el complejo panorama de seguridad global actual.
El logro del millón de horas de vuelo ilustra la profunda confianza depositada en nuestro programa y avión por nuestros países socios y clientes de exportación. También refleja la excepcional profesionalidad de los pilotos, ingenieros y técnicos del Typhoon que lo operan y le dan soporte a diario”.
Actualmente, nueve naciones operan Typhoons distribuidos en 38 escuadrones en 19 bases aéreas. Más de 1.000 pilotos, junto con más de 4.500 efectivos de tierra, han sido entrenados para pilotar el caza europeo.
«El Eurofighter Typhoon es reconocido mundialmente como una pieza clave de la defensa aérea de la OTAN y sus aliados, totalmente interoperable y adaptable a una amplia gama de requisitos de misión», añadió el director general de Eurofighter. «Para quienes participaron en el programa, tanto en el pasado como en el presente, este es un momento de orgullo y un recordatorio de que el Eurofighter no solo es un símbolo de la excelencia tecnológica europea, sino también de la colaboración internacional a largo plazo».
🚀 One million flying hours – and counting!
The global @eurofighter Typhoon fleet has passed one million flying hours with air forces across Europe and the Middle East.
Flying to secure the skies across Europe, 24/7, 365 days a year, working alongside @NATO and international… pic.twitter.com/33ZNP80xqs
— BAE Systems Air (@BAESystemsAir) January 29, 2026
Según el consorcio, alrededor del 80% de las misiones operativas de las Naciones Centrales del Eurofighter se realizan con Typhoons, convirtiéndose rápidamente en su componente principal. El Typhoon ha participado en numerosas actividades, principalmente en Europa y Oriente Medio, incluyendo vigilancia aérea, iniciativas de patrullaje conjunto, misiones de combate y la Alerta de Reacción Rápida.
El Eurofighter Typhoon hoy
El Eurofighter Typhoon fue desarrollado conjuntamente por cuatro países europeos: Alemania, Gran Bretaña, Italia y España. Los tres primeros aprovecharon la experiencia acumulada con el Tornado. El desarrollo del avión comenzó en 1983 con el programa Future European Fighter Aircraft, incorporando posteriormente la experiencia del programa British Aerospace EAP.
Treinta y dos años después de su primer vuelo, el Eurofighter Typhoon alcanzó su madurez y se convirtió en el avión de combate bimotor multifunción para todo tipo de clima, capaz de emplearse eficientemente en combate aire-aire y aire-tierra que conocemos hoy. El desarrollo continúa para mantener el Typhoon a la vanguardia durante las próximas tres décadas gracias a la Evolución a Largo Plazo.
«El Eurofighter Typhoon se ha consolidado como la columna vertebral de la defensa europea y un activo fundamental para nuestras fuerzas aéreas», dijo el entonces director ejecutivo de Eurofighter, Giancarlo Mezzanatto, con motivo del 30.º aniversario de su primer vuelo. «Al mismo tiempo, el programa Eurofighter ha desempeñado un papel fundamental en el impulso de la industria de los cazas en el Reino Unido, Alemania, Italia y España, y seguirá haciéndolo durante muchos años. La visión del producto es mantener la eficacia operativa del Typhoon durante otros 30 o 40 años».
El avión es construido por el consorcio Eurofighter, en el que participan Airbus (Alemania y España), BAE Systems (Reino Unido) y Leonardo (Italia). Los componentes principales del avión provienen de las cuatro empresas socias de Eurofighter: Airbus Alemania suministra la sección central del fuselaje; Airbus España, el ala derecha; BAE Systems contribuye con la sección delantera del fuselaje, el alerón y, junto con Leonardo, el fuselaje trasero; Leonardo también produce el ala izquierda.
Los componentes se entregan a las cuatro líneas de montaje final. Airbus produce el Eurofighter en Manching, cerca de Ingolstadt (para la Fuerza Aérea Alemana), y en Getafe, cerca de Madrid (para la Fuerza Aérea Española). BAE Systems y Leonardo producen el avión en el Reino Unido (Warton) e Italia (Turín), respectivamente.
El Eurofighter Typhoon constituye la columna vertebral de las fuerzas aéreas alemana, británica, italiana y española. Cinco clientes de exportación operan actualmente con el Typhoon: Austria, Arabia Saudí, Omán, Kuwait y Catar. Turquía se ha unido recientemente al grupo con un pedido de Typhoon de nueva construcción y acuerdos para adquirir aviones de segunda mano.
El Eurofighter Typhoon mañana
Originalmente, la hoja de ruta del Eurofighter se basaba en un plan de evolución a largo plazo (LTE), una estrategia integral de crecimiento futuro centrada en importantes renovaciones de la arquitectura y la incorporación de nuevas capacidades, similar a los “bloques” de los cazas estadounidenses. Sin embargo, este plan de desarrollo se ha suspendido.
“Necesitamos repensar cuál es la necesidad operativa del Eurofighter dentro del teatro FCAS y GCAP y reevaluar cuál es la necesidad de la evolución a largo plazo”, dijo Degenhardt a los periodistas en 2025, refiriéndose al Futuro Sistema Aéreo de Combate (FCAS) franco-alemán-español y al Programa Aéreo de Combate Global (GCAP) británico-italiano-japonés.
En el centro de este cambio se encuentra una nueva arquitectura electrónica que permitiría a los Typhoon operar sin problemas junto con cazas de sexta generación y sus leales compañeros sin tripulación. Esto probablemente convertiría al Typhoon en un nodo conectado digitalmente dentro del cambiante ecosistema aéreo de combate europeo, cada vez más poblado por variantes avanzadas del Typhoon, Rafale y Gripen, así como del F-35 de quinta generación.
Los responsables del Eurofighter reconocen que el avión está llegando al límite de su aviónica y hardware de procesamiento actuales. También debe superarse un problema de capacidad computacional para dar soporte a futuros sistemas de misión.
La MLU está diseñada tanto para aeronaves de nueva producción como para modernizaciones de flotas en servicio. Un programa de extensión de vida útil podría integrarse en paquetes de modernización, ampliando así la vida útil del Typhoon e integrando mejoras clave en las computadoras de misión, los buses de aviónica y los sistemas de guerra electrónica.
“Los aviones entregados hoy volarán hasta la década de 2060”, enfatizó Degenhardt. Sin embargo, a pesar de la urgencia del requerimiento, el director ejecutivo señaló que ninguno de los cuatro países socios (Alemania, Italia, España y el Reino Unido) ha comprometido aún fondos para esta iniciativa.
El Typhoon mejorado podría no considerarse una alternativa a los programas de sexta generación, pero podría ser un elemento clave que actúe como plataforma puente que facilite la transición hacia la nueva era del poder aéreo. De hecho, se espera que el Typhoon y el caza tripulado del GCAP presten servicio juntos durante algunos años durante la transición.
Si bien los detalles de la MLU aún se están definiendo, algunas áreas de enfoque esperadas podrían incluir:
- Nuevas computadoras de misión y de vuelo con capacidad de procesamiento mejorada;
- Sistemas de guerra electrónica modernizados, con potencialmente una nueva actualización de la suite DASS Praetorian o incluso una combinación con la suite Saab Arexis;
- Fusión de datos asistida por IA para una guerra centrada en la red y asistencia de IA para el piloto;
- Arquitectura modular para soportar la rápida integración de nuevas capacidades.
Mientras tanto, se continúa trabajando para la introducción de la nueva configuración de mejora de la Fase 4 (P4E), anunciada por primera vez en 2024. Esta contiene una serie de nuevos desarrollos, incluida una capacidad de gestión automatizada de sensores para todos los radares Typhoon que permitirá explotar las capacidades del nuevo radar ECRS AESA para completar múltiples tareas simultáneas, al tiempo que reduce la carga de trabajo del piloto.
Se dice que el paquete también incluye una interfaz de cabina mejorada y una interoperabilidad de radiofrecuencia (RFIO) mejorada, lo que aumentará la supervivencia y la letalidad. Si bien se ha confirmado el desarrollo de una pantalla de área grande (LAV) para el Typhoon, se desconoce por el momento si se incluirá en la nueva interfaz de cabina mejorada.
Además de la capacidad de gestión automatizada de sensores, el P4E incorporará actualizaciones del DASS (Subsistema de Ayudas Defensivas) para todos los clientes e incluirá la IOC (Capacidad Operativa Inicial) para la capacidad adicional de guerra electrónica alemana. Como se informó anteriormente, Alemania está trabajando en una variante del avión dedicada a la Supresión de las Defensas Aéreas Enemigas (SEAD), denominada Eurofighter EK.
Stefano D’Urso
