Las primeras evidencias confirman que Argelia ha comenzado a recibir el caza multifunción Su-35 de Rusia.
Una fotografía que ha circulado en los primeros días de febrero de 2026 en el foro Force DZ ha proporcionado la evidencia más clara hasta la fecha de que Argelia ha comenzado a recibir el caza multifunción Sukhoi Su-35, de fabricación rusa. La imagen muestra el avión en tierra con un emblema argelino claramente visible en la cola vertical, lo que refuerza años de rumores sin confirmar sobre una transferencia pendiente.
Si bien las autoridades de defensa argelinas no han reconocido públicamente la llegada y Moscú ha guardado silencio, la confirmación visual ya está provocando un renovado debate entre los responsables políticos estadounidenses sobre las implicaciones de la creciente relación militar de Argelia con Rusia.
Esta confirmación visual refuerza el informe anterior, que afirmaba que la Fuerza Aérea Argelina había comenzado a operar el Su-35 desde la Base Aérea de Oum Bouaghi. Argelia parece posicionada para convertirse en uno de los operadores extranjeros del Su-35 después de Rusia y China, mientras que la trayectoria de exportación de la plataforma sigue determinada por las cancelaciones y la reasignación de fuselajes. Los informes indican que al menos parte de los aviones entregados a Argelia se fabricaron originalmente para Egipto, que ordenó el Su-35 en 2018, pero luego se retiró bajo la presión económica y política occidental.
Según se informa, las conversaciones sobre la transferencia de esos aviones a Irán no se tradujeron en un acuerdo inmediato antes de que Teherán confirmara más tarde su propia compra del Su-35 en enero de 2025.
Para Argelia, el avistamiento del Su-35 se produce en un contexto de persistente especulación sobre sus próximos planes de modernización, incluyendo la discusión sobre el Su-57. En este contexto, el Su-35 se asemeja menos a una adquisición independiente y más a una capacidad de transición. Los analistas citados en el informe de marzo de 2025 sugieren que la decisión de Argelia está vinculada a los retrasos en los cronogramas de producción del Su-57, lo que convierte al Su-35 en una solución provisional que mantiene la disponibilidad a la espera de un caza de nueva generación.
Este enfoque también se alinea con la lógica de adquisición más amplia de Argelia: mantener una postura creíble de superioridad aérea no es opcional para Argel, ya que refuerza la disuasión en todo el Magreb y señala la autonomía estratégica frente a rivales regionales y potencias externas.
El Su-35 no es simplemente una actualización marginal de las variantes anteriores del Flanker. Es una evolución arraigada en la línea de desarrollo del Su-27M y moldeada por fases de rediseño que incluyen el demostrador Su-37, que introdujo la vectorización de empuje. El fuselaje del Su-35 elimina los canards presentes en las configuraciones del Su-30MKI y los prototipos, y se basa en la vectorización de empuje para ofrecer una agilidad extrema sin las desventajas aerodinámicas que suponen las superficies sustentadoras adicionales.
El avión también se asocia con un mayor uso de materiales compuestos más ligeros, estructuras internas reforzadas y una cabina de cristal totalmente digital, todo lo cual mejora la gestión de la misión y prolonga la vida útil en perfiles de vuelo de alta tensión.
El Su-35 está propulsado por dos motores turbofán AL-41F-1S y se le atribuye una velocidad máxima cercana a Mach 2,25 y una autonomía de vuelo de 3600 km, dependiendo del perfil y los tanques externos. El avión está diseñado para maniobras de 9 g, una opción de diseño que importa menos como estrategia de marketing que como facilitador de tácticas de energía en combate aéreo de alta intensidad. En tercer lugar, el Su-35 integra el radar pasivo de barrido electrónico (PESA) Irbis-E, y fuentes públicas suelen citar rangos de detección superiores a 350 km en condiciones favorables.
También se informa que algunas configuraciones incorporan conjuntos de radares secundarios en las raíces de las alas, con el objetivo de mejorar la geometría de detección y la eficiencia de la orientación en ciertos aspectos. En conjunto, estos elementos refuerzan el papel del Su-35 como plataforma antiaérea de largo alcance, en lugar de un simple caza multifunción.
La Fuerza Aérea Argelina ya opera más de 70 cazas Su-30MKA, adquiridos a partir de 2006, que siguen siendo la columna vertebral de la aviación de combate argelina. El Su-30MKA es una plataforma consolidada con radar de matriz en fase y motores con vectorización de empuje, que apoya misiones de defensa aérea, ataque y reconocimiento. En este sentido, el Su-35 es una extensión lógica: puede integrarse en un ecosistema existente de origen ruso de entrenamiento, tácticas, armamento y mantenimiento.
Algunos informes incluso sugieren que Argelia podría considerar modernizar partes de su flota de Su-30MKA con componentes derivados del Su-35, como motores o radar, una vía que reduciría la fragmentación logística y, al mismo tiempo, mejoraría gradualmente el rendimiento general de la flota.
En términos de armamento, el Su-35 está diseñado para transportar una amplia gama de municiones aire-aire y aire-tierra. Fuentes de información pública asocian la aeronave con misiles aire-aire R-77 y R-73, y con arsenales de ataque, como misiles Kh-31 y Kh-59, así como bombas guiadas de la serie KAB, como las KAB-500 y KAB-1500. El cañón GSh-30-1 de 30 mm ofrece una opción de corto alcance para combates a corta distancia.
Su capacidad de carga útil suele superar los 8000 kg, con hasta 14 puntos de anclaje externos, lo que permite a Argelia adaptar la carga para defensa antiaérea, apoyo a ataques marítimos o interdicción en profundidad. Incluso sin confirmación del armamento argelino exacto, las opciones de transporte y el conjunto de sensores de la plataforma amplían considerablemente el margen de maniobra para la planificación de misiones.
Rudis04
