Leonardo entrega el primer radar ECRS Mk 2 para los Typhoon de la RAF.
BAE Systems ha recibido de Leonardo un prototipo ECRS Mk2 (European Common Radar System Mk2), que marca el último hito en el programa de desarrollo en curso para la flota británica de Typhoon.
El radar se someterá ahora a trabajos de integración y pruebas en tierra como preparación para sus primeras pruebas de vuelo a bordo del Eurofighter Typhoon el año que viene. Estas pruebas tendrán lugar en las instalaciones de pruebas de vuelo de BAE Systems en Lancashire (Reino Unido).
El ECRS Mk2 incorpora una innovadora matriz multifuncional (MFA) que puede desempeñar tanto funciones de radar tradicionales, como búsqueda y puntería, como tareas de guerra electrónica. Esto significa que el Eurofighter Typhoon podrá localizar y denegar el uso del radar de un adversario con un potente ataque de interferencia electrónica, manteniéndose al mismo tiempo fuera del alcance de las amenazas.
Esta entrega marca el siguiente gran paso para asegurar el lugar del Typhoon en el futuro espacio de batalla, garantizando que el Reino Unido conserve la libertad de desplegar su poder aéreo donde y cuando sea necesario». El ECRS Mk2 dotará a los pilotos de la RAF de la capacidad de localizar, identificar y suprimir las defensas aéreas enemigas, una potente combinación de capacidades que aumentará la letalidad y la capacidad de supervivencia del Eurofighter Typhoon, así como la de otras fuerzas amigas», declaró Mark Stead, SVP Radar & Advanced Targeting, Leonardo UK.
Richard Hamilton, director del Programa Typhoon, Europa – BAE Systems Air, declaró: El radar ECRS Mk2 es una de las capacidades clave que estamos integrando para garantizar que los Typhoon sean la columna vertebral de la defensa aérea en todo el mundo durante las próximas décadas».
El nuevo radar se espera con impaciencia, ya que mejorará aún más las magníficas capacidades del Typhoon y lo mantendrá a la vanguardia del combate aéreo durante los próximos años», declaró el capitán de grupo Matthew D’Aubyn, director del programa Air Capability Typhoon del Ministerio de Defensa británico.
El programa Typhoon en su conjunto genera más de 20.000 puestos de trabajo altamente cualificados en todo el Reino Unido. El trabajo de desarrollo del ECRS Mk2 garantiza 600 puestos de trabajo, más de 300 en las instalaciones de Leonardo en Edimburgo, 100 en Luton y 120 en las de BAE Systems en Lancashire. Con el nuevo radar y un paquete más amplio de mejoras para el Typhoon financiado por el Ministerio de Defensa británico, se espera que el programa combinado mantenga hasta 1.300 puestos de trabajo en el Reino Unido.
Con vistas a una posible adopción futura del ECRS Mk2, Leonardo en Italia también está contribuyendo al desarrollo, con ingenieros del centro de radares de Leonardo en Nerviano, Milán, que se han unido al equipo de Edimburgo. Como paso hacia la plena participación de Italia en el programa ECRS Mk2, esta colaboración permitirá adquirir capacidades de diseño de sistemas que garantizarán que el Ministerio de Defensa italiano tenga un control soberano sobre el nuevo sistema de radar en todas las fases de su vida operativa.
Además de su asociación para suministrar el ECRS Mk2, Leonardo UK y BAE Systems son también miembros principales del equipo británico encargado del Programa Aéreo de Combate Global (GCAP), una asociación entre el Reino Unido, Italia y Japón que pondrá en servicio un avión de combate de sexta generación en 2035. La participación de las empresas en ambos programas creará oportunidades para desarrollar la tecnología y los conocimientos del ECRS Mk2 en el conjunto de componentes electrónicos avanzados de la plataforma GCAP, y viceversa, reduciendo el riesgo y acelerando ambos programas.
BAE Systems
Aquí los lumbreras del MDEF y JEMA van a poner ( un lustro de estos ), 5 miserables radar AESA Escan a los Tifón, que se supone son la punta de lanza de la disuasión española, cazas que por otra parte, siguen sin tener integrados los Taurus y misiles ASM, entre otros. Así es como esta pandilla de incompetentes nos protegen a todos. Pobre España, estás en cueros y aún no lo sabes.
5 miserables E-SCAN y no de este modelo , sino de otro inferior denominado MK.1A . Y siendo el MK.0 el primigenio vendido para exportación y siendo Arabia Saudí su primer cliente .
Estás equivocado: El Mk2 italobritánico no es superior al Mk1 hispanogermano, aunque los números pudieran sugerir eso. El Mk2 no es una evolución más avanzada del Mk1. Son desarrollos independientes de diferentes empresas y países. Así pues, el número ese no indica nada. Otra cosa es que nos metamos en harina y veamos qué hace uno y qué hace el otro.
El 1A carece de EW incorporada en el sistema radar . Otra cosa son los demás subsistemas incorporados a la aeronave como el IRST , el DASS o el ESM . Pero en cuanto a capacidades hay ciertas diferencias . Indágalo y verás en dónde residen esas diferencias . Hay varios artículos independientes y bastante específicos explicándolo de manera clara .
Mira lo equivocado que estoy viendo la noticia informativa que aparece hoy en semejante medio de información digital especializado y dónde lo explica clara y perfectamente . No tengo más que añadir , sálvo que una vez más , vamos por detrás , tarde y mal . Nada , que no aprendemos .
Y a pesar de los últimos comentarios subjetivos aparecidos en el medio , insisto , SON DIFERENTES . Encontraréis múltiples medios especializados militares y aeroespaciales que atestiguan semejante aseveración técnica . Pues SI , lo son . SON DIFERENTES . EL MK . 2 Italobritanico tiene mayores capacidades EW y por ende mayor resolución en la captación de señales a través de su sistema radar . No os preocupéis porque al final todo termina saliendo a La Luz y esclareciendo todos esos detalles hasta ahora poco resolutivos .
Y además . Un último detalle : ¿ Que sentido tiene nombrar de manera diferente a ámbos sistemas si como decís o dicen son iguales ? Pues yo os lo voy a decir . Simplemente porque NO SON IGUALES . SON DISTINTOS . Y las razones ya se han declarado técnicamente .
Que sea superior es cierto, simplemente porque el Mk2 tiene una mayor potencia y un mayor número de elementos transmisores/receptores que el Mk1. Luego hay muchas otras cosas que Leonardo afirma (capacidad de ataque electrónico de amplio espectro, nueva arquitectura de software, capacidades avanzadas de interfaz humana) que ahora serían difíciles de cuantificar. En unos meses probablemente sepamos más al respecto.
Aparte de eso, las cosas hay que hacerlas en sus debidos plazos. ¿Quién es nuestro enemigo más probable y contra quién debemos nosotros, España, mantener la disuasión alta? ¿Rusia o Marruecos? Contra los actuales F16 marroquís, el M-SCAN actual funciona perfectamente. Cuando Marruecos reciba los nuevos F16V, que tendrán una firma de radar inferior, ahí es cuando será impepinable disponer de un radar AESA en nuestros Tifones, pero antes, aunque fuese deseable, no es necesario. Además, si comparas las cosas antes de tiempo, luego tampoco tendrás lo más moderno. El Mk1 se sigue desarrollando. Mejor desplegarlo justo cuando lo necesitas, no antes.
Eso que esgrimes no justifica lo realmente necesario . Mantener ventaja tecnológica núnca estará de más sino más bien todo lo contrario . Más vale prevenir que curar = DISUASIÓN .
… cuenta con una innovadora matriz multifuncional (MFA) que puede realizar funciones de radar tradicionales, como búsqueda y selección de objetivos, así como tareas de guerra electrónica.
Algo que ya cuentan los F-35 con sus radares AESA desde el primero que salió de fábrica.
Cierto. También podemos hablar del motor de los F35, que necesita ser cambiado por uno con mayor rendimiento térmico y menos fallos. Algo que el Eurofighter tiene (el mismo motor) desde que el primero salió de fábrica.
O podemos hablar del IRST (con longitud de onda media y larga), del que carece el F35 (solamente longitud de onda corta y media, no la larga, que sirve para detectar cazas enemigos), y los Eurofighter españoles no.
También podemos hablar de la guerra electrónica, la completa, al estilo del Growler, algo que no está previsto para el F35 y que se está desarrollando para el Eurofighter.
Nada que objetar a este comentario Víctor . Completamente correcto . Añade mi concordancia al respecto . Aúnque sí que habría que decir que no habría que descartar todavía al Relámpago para nuestras FFAA’s a pesar de todo y se solucionan de una vez por todas de todos esos problemas de los que adolece .