¿Qué podría ofrecer el avión de combate sueco Gripen-E a Ucrania contra la Fuerza Aérea rusa?
Mientras Ucrania explora la adquisición del JAS 39 Gripen E de Saab, procedente de Suecia, los analistas de defensa examinan el potencial de este caza en la lucha de Kiev por la paridad aérea con Rusia. El Gripen-E, diseñado para entornos de alta amenaza y operaciones de despliegue rápido, ofrece una combinación de radar avanzado, misiles de alcance visual y conocimiento de la situación basado en datos.
Estas características podrían permitir a los pilotos ucranianos desafiar a aeronaves rusas como el Su-35S y el MiG-31BM, a la vez que reducen la vulnerabilidad a los sistemas de misiles tierra-aire de largo alcance.
El Gripen-E es un caza multifunción compacto y moderno, diseñado como un sistema de sistemas en lugar de una aeronave independiente. Su valor en combate contra el VKS se basa en cuatro pilares que interactúan entre sí: alcance y fusión de sensores que aumentan las opciones de detección y combate; una combinación de armas moderna que amplía el alcance letal y la probabilidad de aniquilación; un robusto paquete de guerra electrónica que degrada la efectividad del radar y los misiles enemigos; y una doctrina operativa que prioriza la dispersión de bases, la rápida rotación y la alta generación de salidas.
Estos pilares convierten cada elemento técnico en ventajas tácticas en el campo de batalla.
Conjunto de sensores y conocimiento de la situación
El Gripen-E incorpora el radar Raven ES-05 de barrido electrónico activo (AESA) con antena reposicionable que amplía considerablemente el campo de visión de la aeronave, mejorando la detección temprana y la confirmación de objetivos. El radar Raven ofrece una alta resistencia a las interferencias y admite modos aire-aire y aire-tierra intercalados, acortando así los tiempos de respuesta del sensor al tirador.
El sensor infrarrojo de búsqueda y seguimiento (IRST) Skyward-G complementa el radar para la detección pasiva de contactos calientes y la señalización anti-furtividad. Junto con un moderno software de fusión de sensores y enlaces de datos seguros, estos sistemas permiten a las tripulaciones del Gripen-E detectar y rastrear cazas o misiles de crucero rusos con mayor antelación, transferir rutas entre aeronaves y activos aliados, y elegir entre un ataque activo o pasivo para preservar el factor sorpresa.
Esta arquitectura de sensores aumenta directamente el número de oportunidades de combate más allá del alcance visual (BVR) y reduce la vulnerabilidad a ataques a distancia.
Integración de armas y letalidad
El Gripen-E puede desplegar el misil aire-aire MBDA Meteor BVR, el misil de corto alcance IRIS-T y también es compatible con la familia AIM-120 AMRAAM. Esto proporciona cargas flexibles para diferentes entornos de amenaza. El motor estatorreactor del Meteor mantiene alta velocidad y energía cinética al final del vuelo, creando una zona de no escape mucho mayor que la de los misiles rusos tradicionales, como el R-77.
En términos operativos, esto permite a los pilotos ucranianos enfrentarse a cazas rusos de alto valor a mayores distancias de seguridad, lo que aumenta la probabilidad de abatir al primer disparo y obliga al VKS a modificar sus tácticas o aceptar un mayor riesgo. Los diez puntos de anclaje externos del Gripen-E le permiten transportar paquetes mixtos de misiles aire-aire y armas de precisión aire-tierra en la misma salida.
Esto le da a Ucrania la capacidad de pasar de patrullas de defensa aérea a interdicción ofensiva en una sola misión, algo que las plataformas más antiguas no pueden realizar sin una reconfiguración.
Guerra electrónica y autoprotección
El sistema de guerra electrónica Arexis integrado del Gripen-E incluye receptores digitales de alerta de radar, medidas de apoyo electrónico, sistemas de interferencia activa, señuelos remolcados y sensores de alerta de misiles. Esto proporciona a la aeronave una cobertura de detección de amenazas de 360 grados y contramedidas. En combate real, estos sistemas permiten a las formaciones del Gripen-E configurar la amenaza obligando a los radares enemigos a emitir y revelar sus posiciones, interfiriendo o engañando los sistemas de misiles y alternando entre modos activo y pasivo para complicar las cadenas de aniquilación enemigas.
Contra las densas redes rusas de misiles tierra-aire (SAM), como los S-400 y S-300, esta capacidad puede crear corredores de amenaza reducida, permitiendo la entrada y salida con menor riesgo. La capacidad de supervivencia del Gripen-E no se basa únicamente en el sigilo. En cambio, aprovecha la guerra electrónica, la velocidad y las tácticas inteligentes para sobrevivir en zonas en disputa.
Rendimiento de vuelo y gestión de la energía
Impulsado por el motor General Electric F414G, el Gripen-E produce aproximadamente 22.000 libras de empuje, lo que le proporciona una potente aceleración y un rápido ascenso. Estas características ofrecen ventajas significativas en combate aéreo. Su superior retención de energía y empuje permiten a los pilotos ucranianos mantener opciones tácticas en combate aéreo, alcanzar mejores posiciones de lanzamiento o retirarse bajo presión.
El sistema de control digital fly-by-wire mejora la estabilidad y la agilidad, permitiendo al Gripen-E realizar maniobras defensivas de alta gravedad y enfrentamientos en ángulos elevados sin sobrecargar al piloto. En espacio aéreo disputado, estas características permiten al Gripen-E derrotar tanto a misiles como a cazas gracias a su superioridad en maniobras y energía.
Operaciones dispersas y capacidad de supervivencia de la base
El Gripen-E fue diseñado para operaciones austeras y dispersas. Puede operar desde autopistas y pistas de aterrizaje cortas, reabastecerse y rearmarse en menos de 20 minutos y requiere solo una pequeña tripulación de tierra. En el contexto ucraniano, donde las bases aéreas son frecuentemente blanco de misiles de crucero, ataques balísticos y munición merodeadora, la capacidad de reubicarse rápidamente y continuar volando desde posiciones improvisadas mejora drásticamente la capacidad de supervivencia.
Una flota dispersa de Gripen-E reduce la efectividad de los ataques rusos contra aeródromos y permite a Ucrania mantener las patrullas aéreas incluso bajo ataques continuos a la infraestructura.
Ataque aire-tierra y capacidad multifunción
El Gripen-E admite una amplia gama de municiones guiadas, incluyendo bombas guiadas por láser, bombas planeadoras guiadas por GPS, misiles de crucero, misiles antirradiación y armas antibuque como el RBS-15. Esta flexibilidad otorga a la Fuerza Aérea Ucraniana una capacidad de ataque de precisión que puede emplearse contra centros de mando rusos, emplazamientos de misiles antiaéreos (SAM), instalaciones de radar y centros logísticos. El avión también lleva el cañón Mauser BK-27 de 27 mm para combates a corta distancia.
Con la capacidad de alternar funciones de defensa aérea a ataque y supresión de las defensas aéreas enemigas (SEAD), el Gripen-E puede ejecutar las misiones multifuncionales que requieren las cambiantes condiciones del campo de batalla en Ucrania.
Ventaja de combate contra los aviones rusos
Contra los cazas rusos Su-35 y Su-30SM, el Gripen-E ofrece múltiples ventajas tácticas. Con la carga de los Meteor, puede atacar desde distancias mayores de las que esperan los pilotos rusos. Gracias a su superior fusión de sensores y protección EW, puede reducir la exposición durante el combate. Contra el interceptor de alta velocidad MiG-31, que depende del alcance del radar y del misil, el seguimiento pasivo y la conciencia situacional basada en datos del Gripen-E reducen la eficacia de las tácticas de intercepción a larga distancia.
En formaciones mixtas, los aviones Gripen-E pueden interconectarse entre sí y con los recursos ISR aliados para distribuir datos sobre amenazas y saturar las cadenas de mando rusas con ataques coordinados. Cada una de estas características contribuye a reducir la capacidad de Rusia para controlar el espacio aéreo en disputa.
Sostenimiento, disponibilidad y ritmo operativo
Uno de los atributos menos comprendidos, pero más importantes, del Gripen-E es su facilidad de mantenimiento y su alta tasa de generación de salidas. El avión se construyó con sistemas modulares, paneles de acceso rápido y menores requisitos de mantenimiento por hora de vuelo. Esto permite a Ucrania mantener un mayor porcentaje de aeronaves en servicio en todo momento. También reduce la dependencia de grandes centros logísticos vulnerables a los ataques con misiles rusos. En campañas aéreas prolongadas, la disponibilidad multiplica la fuerza.
Cuantos más cazas pueda mantener Ucrania en vuelo a diario, mayor será su capacidad para denegar el espacio aéreo, cubrir las fuerzas terrestres y ejecutar ataques de precisión.
Impacto estratégico e integración a largo plazo
La posible transferencia de 100 a 150 cazas Gripen-E no solo reforzaría la Fuerza Aérea de Ucrania, sino que la transformaría. Estas aeronaves transformarían la postura de Ucrania, pasando de una denegación de acceso aéreo reactiva a una de control aéreo disputado y, finalmente, a una superioridad aérea localizada en zonas operativas clave. Además de sus capacidades técnicas, los cazas Gripen-E son interoperables con la OTAN, lo que permite una integración completa con las redes de mando y control occidentales, los datos de objetivos y los recursos aéreos de la coalición.
Con el tiempo, esta flota se convertiría en el núcleo de una Fuerza Aérea Ucraniana moderna, interconectada y con capacidad de supervivencia, capaz de disuadir nuevas agresiones y participar en la defensa regional conjunta.
Si bien persisten desafíos en cuanto a los plazos de entrega, la capacitación de pilotos, la configuración logística y la integración con las estructuras de mando aéreo actuales, el potencial operativo del Gripen-E es más que simbólico. Si se entrega en cantidades suficientes, con el apoyo y la doctrina adecuados, este avión puede cambiar la trayectoria del esfuerzo bélico aéreo de Ucrania. Ofrece un futuro en el que Ucrania no solo defenderá sus cielos, sino que lo hará con precisión, resiliencia y control modernos.
El Gripen-E no es solo un reemplazo para aeronaves perdidas. Es un sistema de combate de primera línea diseñado para ganar batallas en uno de los espacios aéreos más peligrosos del mundo.
Alain Servaes
No sabemos cuando pueden llegar estos aviones. Los Gripen nuevos serian un salto adelante cualitativo muy importante respecto a lo que se le habia entregado anteriormente a Ucrania. Dudo mucho que puedan enfrentarse a los SU35 rusos, pero tampoco lo necesita. La guerra sobre Ucrania ya no se hace con enfrentamientos directos. Una de las cualidades mas valiosas del Gripen es su capacidad para despegar desde pistas cortas y poco preparadas. Algo que van a necesitar porque en caso de llegar a tiempo para participar en la guerra, las pistas se convertirian en el primer objetivo de los misiles rusos.
Parece ser que la entrega de estos aviones se produciría una vez terminada la guerra, porque si no se podría considerar como una implicación directa, al menos eso he leido en otros diarios. Por lo tanto estamos hablando de una situación post-bélica.
No te fies de cualquier diario, para los periodistas en general un Gripen E y un X-wing van al mismo saco.
La cesión de cazas JAS 39 no tiene por que significar una implicación directa como no ha sido el caso de los MIG-29 ni de los F-16 lo que pasa es que Suecia siempre se ha mostrado receloso a facilitarlos en situación de guerra abierta. No se que es lo que ha cambiado para que tengamos esta noticia pero en cualquier caso habrá que esperar los detalles.
Al menos los suecos muestran su apoyo mediante este gesto. Otros países ni eso. La RAF podría haber ofrecido sus Typhoon que retiran. Los italianos sus AMX. Y en Europa hay un buen puñado de F/A-18 que Suiza y Finlandia retiran. Los F-16 no tienen demasiada vida útil por delante y los Jas-39E serían un buen reemplazo. De todos modos es significativo como Ucrania muestra que en una guerra de alta intensidad los aviones que no son de 5ª generación aún pueden dar muchos juego. Eso y el papel de las defensas aereas en negar el dominio del cielo al enemigo.
El J39 es semi-furtivo, tiene muy poca huella radar gracias a su pequeño tamaño y sus superficies en materiales compuestos.
El Su30 y Su35 son enormes, con huellas enormes
que son detectados mucho mas lejos y son blancos faciles para los Meteor.
El J39 es un interceptor asesino de Sujois que no se van a acercar por ello solo van a lanzar bombas y missiles lo mas lejos posible.
El J39 es muy rentable con AKWS 70mm para derribar drones
mucho mas que cualquier otro avion.
Y para ataque a tierra ya no tiene sentido lanzar un missil desde un avion, lanzas el missil desde un camion, y es mas seguro y mas rentable.
Mann. Derribar drones que vuelan bajo y a menos de 200 km/h con el cañón de un caza, roza la estupidez, ya lo explique en varias ocasiones, para eso están los cohetes de 70 mm guiados por láser, es mucho más seguro para el piloto y la aeronave usarlos. El Gripen puede portar hasta 28 de estos.
Pero en cuanto a la sección transversal de radar, estás en lo cierto, hasta es inferior al del Eurofighter, claro que, sin armamento o cualquier otra cosa que cuelgue de su fuselaje…
COMPARATIVA GLOBAL DE SECCIONES TRANSVERSALES DE RADAR (RCS)*. Escala visual orientativa:
▫ < 0.0001 m²: polvo o insecto pequeño (Northrop Grumman B-21 Raider).
▫ ≈ 0.0001 m²: canica metálica pequeña (Lockheed Martin F-22 Raptor).
▫ ≈ 0.0005 – 0.001 m²: canica grande (Northrop Grumman B-2 Spirit).
▫ ≈ 0.001 – 0.005 m²: pelota de golf (Lockheed Martin F-35 Lightning II).
▫ ≈ 0.01 – 0.1 m²: canica pequeña a paloma (Xian H-20 estimado).
▫ ≈ 0.1 – 0.5 m²: paloma (KAI KF-21 Boramae, Shenyang J-35 [el fabricante asegura: < palma una mano ¡?], Saab Gripen).
▫ ≈ 0.1 – 1 m²: paloma a gato pequeño (Dassault Rafale, Sukhoi Su-57).
▫ ≈ 0.5 – 1 m²: gato pequeño (McDonnell Douglas F/A-18E/F Super Hornet, Eurofighter Typhoon).
▫ ≈ 1 – 3 m²: persona de pie (General Dynamics F-16, Chengdu J-20, Chengdu J-10C, HAL Tejas, KAI T-50 Golden Eagle, MiG-29, MiG-35, Su-30MKK, Su-30MKI, Su-35, Su-35BM, TUSAS KAAN).
▫ ≈ 3 – 6 m²: persona grande o animal (MiG-31, Su-27, Su-33, Su-37).
▫ ≈ 4 – 10 m²: automóvil pequeño (Sukhoi Su-30, Su-30, Rockwell B-1B Lancer).
▫ ≈ 10 – 25 m²: automóvil grande (McDonnell Douglas F-15, MiG-31).
* Nota: Los valores indicados corresponden a configuraciones limpias, es decir, sin pilones, tanques de combustible, armamento suspendido ni vainas externas. En configuraciones «modo bestia», tanto para cazas de 5.ª generación con bahías internas como para cazas de 4.ª generación, la sección transversal de radar (RCS) final puede aumentar entre el doble y el triple debido a la carga externa.
Los bombarderos furtivos estadounidenses (B‑2 Spirit y B‑21 Raider) y los cazas de quinta generación (F‑22 Raptor y F‑35 Lightning II) exhiben las secciones transversales de radar más reducidas actualmente conocidas, con dimensiones equivalentes a las de una canica o pelota de golf. En contraste, los cazas convencionales y los diseños rusos y chinos recientes mantienen firmas radar comprendidas entre la de una paloma y la de un vehículo ligero, lo que implica varios órdenes de magnitud superiores en reflectividad.
El empleo de armamento externo, depósitos adicionales o vainas de sensores/puntería tiende a incrementar significativamente la RCS, pudiendo multiplicar su valor nominal dependiendo de la configuración táctica.
Ningún caza es rentable lanzando cohetes de 70 mm a un dron barato.
Lo bueno del Gripen es que ha sido diseñado con el único propósito de enfrentar a los Sukoi y Mig. Visto el rendimiento de éstos, lo veo adecuado.
Uno de tantos. “¿Ningún caza es rentable lanzando cohetes de 70 mm a un dron barato?”
¿Ha volado uno solo de ustedes un caza alguna vez?
Lo dudo. Sabrían que un piloto tiene apenas unos segundos de oportunidad con la cadencia de tiro real (entre 1 500 y 6 000 disparos por minuto) y un cargador que, en el mejor de los casos, contiene de dos a cinco centenas de proyectiles. Si logra abatir cuatro drones, es puro azar; si no, probablemente termina con el depósito vacío o peor, contra una línea de tensión.
¿Saben lo que cuesta apretar el gatillo unos segundos?
▫ Rafale, GIAT 30 M791 (30 mm), 2 500 disp/min, ≈ 80 USD por cartucho, 125 cart., 10 000 USD por carga.
▫ Gripen E, Mauser BK‑27 (27 mm), 1 700 disp/min, ≈ 65 USD por cartucho, 120 cart., 7 800 USD por carga.
▫ Eurofighter Typhoon, Mauser BK‑27 (27 mm), 1 700 disp/min, ≈ 65 USD por cartucho, 150 cart., 9 750 USD por carga.
▫ Su‑27 / Su‑29, GSh‑30‑1 (30 mm), 1 500 disp/min, ≈ 70 USD por cartucho, 150 cart., 10 500 USD por carga.
▫ Su‑30, GSh‑30‑1 (30 mm), 1 500 disp/min, ≈ 70 USD por cartucho, 150 cart., 10 500 USD por carga.
▫ F‑35A Lightning II, GAU‑22/A (25 mm), 3 300 disp/min, ≈ 80 USD por cartucho, 182 cart., 14 560 USD por carga.
▫ F‑22 Raptor, M61A2 Vulcan (20 mm), 6 000 disp/min, ≈ 30 USD por cartucho, 480 cart., 14 400 USD por carga.
▫ F‑16 Fighting Falcon, M61A1 Vulcan (20 mm), 6 000 disp/min, ≈ 30 USD por cartucho, 511 cart., 15 330 USD por carga.
▫ F‑5E/F Tiger II, 2× M39A2 (20 mm), 1 500 disp/min por cañón, ≈ 28 USD por cartucho, 560 cart., 15 680 USD por carga.
▫ F‑15 Eagle / Strike Eagle, M61A1 Vulcan (20 mm), 6 000 disp/min, ≈ 30 USD por cartucho, 940 cart., 28 200 USD por carga.
¿Saben lo que cuesta un cohete Hydra 70 guiado?
Entre 25 000 y 40 000 USD, según el sistema de guía (láser, infrarrojo o combinado).
¿Y un dron Shahed o derivado ruso con 20–80 kg de explosivos?
Entre 40 000 y 190 000 USD.
¿Saben la velocidad de esos drones?
Entre 120 y 200 km/h.
¿Y la velocidad mínima antes de entrar en pérdida de un caza?
▫ Rafale, ≈ 210 km/h.
▫ Gripen E, ≈ 205 km/h.
▫ Eurofighter Typhoon, ≈ 255 km/h.
▫ Su‑27/29 y Su‑30, ≈ 240 km/h.
▫ F‑35A, ≈ 210 km/h.
▫ F‑22, ≈ 225 km/h.
▫ F‑16, ≈ 215 km/h.
▫ F‑5, ≈ 195 km/h.
▫ F‑15, ≈ 235 km/h.
A esas velocidades, cualquier error o una maniobra demasiado cerrada basta para perder sustentación y el avión. Por eso los israelíes, estadunidenses e incluso los ucranianos usan los cohetes guiados de 70 mm: porque son precisos, baratos y no ponen al caza en riesgo de entrar en pérdida mientras persigue un blanco que vuela más despacio que un coche familiar.
Así que sí, usar el cañón contra drones lentos y baratos no solo es un desperdicio operacional, es, con perdón, una estupidez con alas. Un caza cuesta al menos 10 millones USD —uno usado—. Hacerlo arriesgarse por un blanco de 40 000 USD no es valentía: es mala gestión de recursos con propulsión supersónica.
Dgc: Como siempre, los datos técnicos y científicos que proporcionas son impecables. Gracias por el trabajo que te tomas. Sin embargo, estrictamente hablando, solo los reactores LIFT estarían en condiciones de tener la capacidad de bajar su velocidad de vuelo para enfrentar los drones lentos, aquellos que se acercan en bandadas kamikaze a alturas bajas o muy bajas. Los turbohélices de ataque, tipo A-29 Súper Tucano y símiles también podrían ser mas aptos que los cazas de 4ta gen. En mi opinión aviones bimotores como los IA-58 Pucará o OV-10 Bronco serían los aviones ideales, con buena velocidad maxima de traslado, alta persistencia en zona de combate y buena capacidad de armas. Los helicópteros de ataque podrían encontrar aquí un nuevo capitulo, en especial los de alta velocidad y gran carga de armas, como los Mi-24/25; Mi-28; Tigre o AH-64 Apache, del que los israelíes han hecho buen uso, confirmando sus capacidades en estas tareas. En AMARC, incluso, hay un buen número de AH-1 en buen estado de conservación, que podrían encontrar uso…
FerCar. Amigo, tanto el Super Tucano como el A-10, aunque poseen velocidades de pérdida cercanas a 148 km/h (80 nudos) y 175 km/h (95 nudos) respectivamente, no cuentan con radar de búsqueda, seguimiento o rastreo propio, lo que limita su autonomía en detección de objetivos y requiere apoyo de otras aeronaves con esas capacidades.
Sin embargo, combinados con cazabombarderos o aviones con radar, ambos son sumamente efectivos en operaciones sobre áreas poco pobladas. El uso de cañones de 20 mm (Super Tucano) o 30 mm (A-10) en zonas densamente pobladas puede generar bajas civiles considerables, por lo que su empleo debe ser muy cuidadoso.
Los cohetes guiados de 70 mm, con mayor alcance que los cañones, son una alternativa eficiente y económica; tienen alta precisión y baja tasa de fallos. Tanto el Super Tucano como el A-10 pueden portar hasta 28 cohetes de este calibre, lo que les permite efectuar ataques precisos y sostenidos con menor riesgo colateral.
Estas dos aeronaves son plataformas versátiles y valiosas en el combate de apoyo cercano, sobre todo cuando operan en conjunto con aviones de superior capacidad de detección y guerra electrónica.
Hablo de rentabilidad de hora de vuelo por el derribo de un dron barato.
Si el objetivo a defender es valioso, vale la pena.
Por supuesto que no soy piloto.
Uno de tantos. Habla lo que quieras, mientras no te sientes dentro de una carlinga, vueles un caza de entre 10 y 70 millones de dólares, y te pongas a usar su cañón a una altitud de entre 150 a 700 metros, podemos restarle seriedad a tus palabras.
El concepto no es cuanto vale el don, es ver que va a destruir un dron, que seria el valor del objetivo.
Un camion, no vale la pena un avión para interceptarlo. Una planta nuclear… Pues la flota entera a interceptarlo.
Solo es un avión interceptor que tiene buenas condiciones en ese rango a nivel de cazabombardero le paso lo mismo que al Rafale y EF-2000 que no es su mejor característica…. además de que tiene poco alcance para hacer misiones profundas en territorio enemigo.
Aun así es muy buen avión aunque un poco por debajo del EF-2000 y el Rafale
Laa fuerzas aéreas suecas han adquirido 60 nuevas unidades del Jas 39 Gripen E no sería extraño que parte de éste pedido vaya a sustituir los más antiguos C/D y parte de éstos se traspasan a Ucrania