Rusia vende a Etiopía dos Su-30K devueltos por la India en 2007.
Etiopía ha confirmado la incorporación de dos aviones de combate rusos Su-30K de primera generación a su Fuerza Aérea [ETAF]. La noticia ha sido confirmada oficialmente por el Ministerio de Defensa del país africano.
Los cazas Su-30K proceden de Rusia y se fabricaron inicialmente hace años para satisfacer las necesidades de las Fuerzas Aéreas indias. Sin embargo, en un giro inesperado de los acontecimientos, el lote completo de 18 cazas fue devuelto por la India a Rusia en 2007, cuando iniciaron la producción del Su-30MKI de fabricación propia. En una posterior negociación, Rusia vendió 12 de estos cazas devueltos a Angola, otra nación africana, en 2017.
Esta intrigante historia plantea interrogantes sobre el destino de los seis cazas Su-30K restantes. Puede que estén acumulando polvo en los recónditos rincones de los “almacenes” de Sukhoi. Actualmente, no se sabe con certeza cuántos de estos cazas ha adquirido Etiopía. Sin embargo, hay indicios de que ésta podría ser la primera de otras entregas, lo que alimenta las especulaciones de que Rusia podría haber vendido también los cuatro cazas Su-30K restantes.
Para la Federación Rusa, esta venta representa una de las pocas transacciones internacionales en aviación de combate de los últimos dos años. Tras el estallido de la guerra en Ucrania en 2022, muchos países optaron por abstenerse de este tipo de adquisiciones para evitar posibles sanciones económicas estadounidenses.
Cabe destacar que el Su-30K era esencialmente un “modelo puente”. Se diseñó como la versión de exportación para la India hasta que pudieran producir su versión MKI más avanzada. Curiosamente, este caza estaba equipado con aviónica francesa SAGEM. Sigue siendo un misterio si los Su-30K que se han vendido todavía cuentan con su aviónica francesa original o si Rusia consiguió actualizarlos con su aviónica autóctona a lo largo de los años.
El Su-30K original con SAGEM
El conjunto de aviónica SAGEM es un sistema evolucionado que mejora significativamente las capacidades de combate de una aeronave. Comprende un conjunto excepcional de herramientas: un sistema de navegación, un sistema de radar, un sistema de control de tiro y un sistema de control de vuelo, todos los cuales contribuyen a mejorar la preparación para el combate de la aeronave.
En cuanto al sistema de radar incluido en el conjunto de aviónica SAGEM, puede detectar, rastrear y gestionar múltiples objetivos simultáneamente. Sus características de doble función en los modos aire-aire y superficie-aire proporcionan a los pilotos una comprensión completa del campo de batalla. El sistema de control de tiro, diseñado en sinergia con el sistema de radar y el armamento de la aeronave, permite a los pilotos atacar con precisión objetivos enemigos.
Además, el conjunto de aviónica SAGEM incluye un sistema de enlace de datos que permite al Su-30K intercambiar información sin fisuras con otras aeronaves y estaciones terrestres. Esto aumenta significativamente su conocimiento de la situación y su eficacia en combate.
Diferencias entre el Su-30M y el Su-30K
Este fascinante modelo, en el que la “K” representa “Kommercheskiy” o la palabra “comercial” en inglés, se fabricó expresamente con fines de exportación. Su construcción refleja un diseño a escala reducida en comparación con el Su-30 original, lo que representa un enfoque más simple en términos de aviónica y sistemas de radar.
Curiosamente, el Su-30 original, a menudo denominado Su-30M, fue diseñado específicamente para las Fuerzas Aéreas rusas. Posee sistemas avanzados de aviónica y radar que no están integrados en el Su-30K, incluido el radar N011M Bars. Este dispositivo de navegación ofrece capacidades superiores aire-aire y aire-superficie en comparación con el radar N001 del Su-30K.
En cuanto al armamento, el Su-30K tiene un alcance limitado. El avión está diseñado principalmente para el combate aire-aire, ofreciendo sólo un puñado de armas aire-superficie. Sin embargo, si nos fijamos en el Su-30 original, es realmente un caza versátil. Es capaz de almacenar y desplegar una amplia gama de armas aire-aire y aire-superficie, presentando un abanico más amplio de posibilidades de combate.
El rendimiento es otro aspecto en el que el Su-30 original supera a su homólogo comercial, el Su-30K. Alcanza una mayor velocidad máxima, cubre una mayor distancia de vuelo y muestra una mayor maniobrabilidad. Estas ventajas se deben a un motor más potente y a un diseño aerodinámico superior.
Por último, es importante señalar la presencia de elementos como los motores vectoriales de empuje y los alerones en el Su-30 original. Estos componentes se omiten en el Su-30K. Mejoran significativamente el vuelo y la maniobrabilidad del Su-30 original, permitiendo la ejecución de maniobras acrobáticas avanzadas que no son posibles con el modelo Su-30K.
La Fuerza Aérea Etíope
Etiopía ha utilizado tradicionalmente aviones de combate procedentes de la antigua URSS. Su flota cuenta con un mínimo de nueve cazabombarderos MiG-23.
La Fuerza Aérea Etíope también cuenta con 20 cazas Su-27 operativos. La información obtenida de varias fuentes indica que, como mínimo, seis de estos aviones se utilizan para entrenar y aclimatar al nuevo personal. En un movimiento sin precedentes, Etiopía ha iniciado el proceso de adquisición de cazas Su-30K. Se supone que las Fuerzas Aéreas etíopes recibirán en breve los seis cazas restantes de un lote inicial de 18 devueltos por la India.
Boiko Nikolov
Vamos que el Su-30K se parece al Su-30 original como un huevo a una castaña. Ante la escasez de aviones en Rusia, probablemente el motivo de esta venta este en la avionica francesa, que los rusos dificilmente pueden mantener. Veremos a ver si los Etiopes no han comprado una caja de zapatos muy cara.
Pasándose el paquete. No será la 1a vez que intentan encasquetar material deficiente, a Argelia le intentaron colar aviones con piezas de 2a mano, instalaciones eléctricas defectuosas y alguna cosa más que no recuerdo.
Vamos que Rusia no puede cumplir con su plan de entregas de aviones y repuestos a sus socios y les endosa material de guerra de mala calidad
No son aviones que pueda utilizar Rusia, además ponerlos en activo también tiene su costo y tiempo de preparación, son aviones almacenados hace mucho tiempo. Seguramente Etiopía adquirió el lote completo de 6 unidades y estos son los primeros, además que Rusia difícilmente pueda producir nuevamente esta versión. Lo bueno es que los equipos electrónicos instalados pueden encontrar repuestos en el mercado occidental. Por el resto, recorrida de célula y motores, mantenimientos mayores, etc., deberán seguir las normas rusas, costosas y lentas, ya que en muchos casos, exigen realizarlas en talleres autorizados o directamente en Rusia. El resultado es el largo tiempo de indisposición de algunas aeronaves.
(2): Sigue siendo notoria la intención rusa de venta de armas, en especial en sus mercados tradicionales o cautivos, a pesar de encontrarse en guerra y amenazado por las sanciones internacionales. A propósito de ello, la venta de aviones almacenados que no son útiles para sus propias necesidades lo ejemplifica, y la entrega de solo 2 unidades, es una manera de evitar las sanciones CAATSA (restringen las transacciones en dólares por montos superiores a U$D 1.500 M -este dato quizá haya que verificarlo-). Pero quizá el punto más afectado por la guerra sea la baja capacidad de Rusia para mantener el apoyo de post venta, que era lento y costoso ya antes, con numerosas piezas de repuestos escasas, en especial las URL y TBO muy cortos comparado con símiles occidentales.
Como lloran los ibéricos cuando Rusia encuentra mercado para sus exportaciones, Etiopía es miembro del BRICS+, por lo tanto el pago se lo hizo por medio del SUAT de los BRICS+.
Ya las sanciones no afectan burlan los bancos occidentales y lo hacen por otras alternativas bienvenidos al mundo multipolar.
Las armas rusas son lo que el cliente busca buena, bonita y barata, no un quebradore de cabeza como son los aviones Occidentales.
Ya dejen la lloradera acostumbrense que se vienen más de estas ventas rusas a futuro.
Me temo que esos aviones no van a tener más actualizaciones, nacen ya pasados de moda y van a requerir mantenimientos de piezas que ya no se fabrican y alguna de proveedores «no rusos» que suelen cobrar más caro… por lo tanto van a volar muy poco. Si van a vender 6 a Etiopia me temo que si vuelan 4 ya es mucho y los otros dos van a servir para canibalizarlos.
Ucrania «vivía» muy bien vendiendo piezas de sistemas de armas rusas, de hecho sus respuestos eran mejores y más rápidos de conseguir. Rusia estaba muy enfadada con eso…. pero nada, los fans boys estais para eso.
Sr Jose, observo que puede escribir, por lo que le recomiendo que tambien lea ( imagino que sabe , los «ibericos» os dimos una lengua ) eso le ayudará a no hacer el ridiculo tan asiduamente. Suerte.
Pues si ya el material ruso «para negra» se ha mostrado deficiente… está versión abaratada, con mezcla de aviónica francesa, con una serie de producción tan corta, y si la India los devolvió, por algo será…
Pero vamos, a quien corresponda en Etiopía le habrán llenado los bolsillos, y para allá se van los tratos… En pocos años en tierra permanente estarán.
El tal José ( stalin) siente pasión por todo lo ruso debe ser un fanatico del riesgo y la aventura, facil que esos aviones sean pasto de los MANPADS Yy pasen más tiempo en el suelo que en el aire
Cómo ibérico me pregunto si Etiopía no tiene otras prioridades en que gastar ese dinero. Lo que unos pocos y viejos SU-30 van a aportarle está entre nada y cero. Adicionalmente, si aún llevan equipos franceses, no debe Francia autorizar la venta?
Con no darles mantenimiento se quedan en el suelo, ciegos como topos, supongo que para atarcar a los del frente Trigay de liberación o a los Somalies les basta
Si, en plan kamikaze, tirarles el avión y que funcione el asiento eyector.