Un avión de reconocimiento de EE.UU. P-8 Poseidon con radar secreto avistado sobre el mar Negro.
Aviones de combate rusos interceptaron un avión estadounidense P-8 Poseidon equipado con un radar secreto sobre el Mar Negro.
Las imágenes de la interceptación fueron publicadas en el grupo ruso de Telegram Fighterbomber, vinculado con la Fuerza Aérea rusa. El video subraya la creciente importancia del P-8 para la recopilación de inteligencia en escenarios críticos como el Mar Negro, una zona de guerra activa donde continúa un tenso enfrentamiento entre la OTAN y los activos rusos, al margen del conflicto en Ucrania.
The meeting between a Russian Sukhoi fighter jet and U.S. Navy Boeing P-8A Poseidon maritime patrol aircraft/ASW plane over the Black Sea. Video reportedly from today.
The P-8A is equipped with the AN/APS-154 Advanced Airborne Sensor multifunctional AESA radar, deployed under… pic.twitter.com/F6xo80Hyq4
— Status-6 (Military & Conflict News) (@Archer83Able) August 27, 2025
El avión de la Marina de Estados Unidos volaba sin escolta, aunque los aviones de reconocimiento suelen ir acompañados de varios aviones de combate de la OTAN.
En tiempos de paz, “interceptación de una aeronave” significa que los aviones de combate se aproximan a otra aeronave para inspeccionarla y escoltarla.
Fighterbomber ha señalado que, aunque los aviones estadounidenses realizan misiones de reconocimiento sobre el Mar Negro casi a diario, no siempre son “interceptados” por los aviones de combate rusos.
AE686F
US Navy P-8A Poseidon returning to Sigonella after a mission over the Black Sea. pic.twitter.com/LcQWO2Cy4F
— Pierre Davide Borrelli (@PierreDavideB) August 27, 2025
Esta vez, el P-8 Poseidon voló con una estación de radar de visión lateral AN/APS-149 Littoral Surveillance Radar System suspendida debajo de él.
La grabación ofrece una vista excepcionalmente buena y poco común de cómo se despliega la cápsula en vuelo, utilizando el Mecanismo de Despliegue de Cápsulas para Misiones Especiales (SMPDM). Al extender la cápsula bastante por debajo del fuselaje durante el vuelo, los campos de visión del radar ya no se ven obstruidos por los dos motores del P-8.
Desarrollado por Raytheon, el sistema está diseñado para la detección a largo alcance de objetivos superficiales y terrestres en zonas costeras, así como para vigilar rutas marítimas y terrestres. Esta estación está incluida en la lista de programas de alto secreto del Pentágono.
Su alcance está oficialmente clasificado, pero se estima que es de cientos de kilómetros tanto para objetivos marítimos como terrestres. Es capaz de detectar y generar imágenes SAR de buques a distancias considerables, así como de recopilar imágenes de radar de alta calidad de objetos de interés para su posterior análisis, incluso de noche y con mal tiempo.
P-8A 169336 returns from a short flight, showing off a new kit.
It Is now equipped with the AN/APS-154 AAS, and the Lockheed Multi User Objective System. This is now the second P-8 in the Navy fleet with this setup. pic.twitter.com/0qxklubbvw
— 𝗦𝗥_𝗣𝗹𝗮𝗻𝗲𝘀𝗽𝗼𝘁𝘁𝗲𝗿 (@SR_Planespotter) April 28, 2025
Inicialmente, este radar se instaló en aviones P-3C modificados, y posteriormente se integró en el Boeing P-8A Poseidon bajo el nombre AN/APS-154.
Cuando Estados Unidos envía estos aviones al Mar Negro, persigue varios objetivos a la vez:
- vigilancia de la flota rusa;
- controlar la actividad de misiles de la Federación Rusa;
- proporcionar a Ucrania datos de inteligencia;
- demostrando la presencia de la OTAN.
El Mar Negro, con su combinación de actividad marítima y proximidad a una intensa guerra terrestre en Ucrania, es un teatro de operaciones ideal para el P-8 equipado con el sensor Aéreo Avanzado AN/APS-154 (AAS).
J.A.B.
Esto es lo que un avión de estas características te puede ofrecer para la mejora de capacidades adyacentes a la detección y control naval y que como es lógico y normal otras , caso del C-295 , pues no pueden por la escasa dimensión y carga de su diseño . Ese A-321 XLR ASW , está pidiendo su introducción en nuestras FFAA’s a gritos .
Sin embargo, en el caso concreto del P8, nadie que lo ha comprado usa ese radar (excepto los EE. UU., claro). Queiro decir que no es una capacidad que hemos perdido por apostar por el C295 MPA en vez del P8.
En cuanto al concepto de plataforma, en el ejemplo que pones de un futurible A321 XLR MPA para España, yo efectivamente le añadiría cosas «de esas». Es decir, para que solo fuese un avión de patrulla marítima, clásico, como los P8 que se exportan, se me quedaría corto y no tan necesario. La patrulla de largo alcance te la darán también los Eurodrone, con sonoboyas y torpedos.
Yo a un MPA grande le pediría que incluyese también funciones de tipo AEW. Al fin y al cabo, MPA y AEW comparten muchos elementos. Esas funciones AEW podrían implementarse mediante un radar conformado o una chepa de tipo Erieye. Podría ser un desarrollo de Indra o la propia solución de Saab. Eventualmente, ese radar también serviría para la vigilancia del litoral de largo alcance.
No obstante, volvemos al tema de los drones. Igual que el MQ9B STOL llevará dos barquillas Erieye de Saab para funcionar como AEW, el Eurodron podría llevar algo similar para AEW y vigilancia del litoral. Menos capacidad de carga que un avión de pasajeros, claro, y el tamaño importa para la resolución. Ahora bien, a lo mejor con los debidos algoritmos software, dos Eurdrones con ese hipotecario módulo ofrecen el equivalente a un radar de apertura sintética todavía mayor.
En cuanto al C295, no es tampoco tan mala plataforma para algo «así». Hubo un prototipo de C295 AEW con radar AESA en forma de seta rotatoria. Evidentemente, un A321 ofrece más posibilidades. Pero lo que cuestionó es la voluntad y los recursos para aprovecharlas. No verás en Europa un invento así co mm o el que lleva ese P8, no porque el avión no pueda, sino por prioridades.
Totalmente de acuerdo contigo JUAN LOPEZ, es más, más vale tener media docenas de cazas o más y tener al menos dos A321 AWAC
Lo que decis del A321neo lleva sonando desde 2018 si todavía no hay nada programado dudo que salga algo adelante solo Francia podría sustituir a sus Atlantique 2 y seria para cubrir la variante MPA.Alemania ya compro el P8 y España ya compro 8 C295 en su variante MPA y otros 8 en su variante MSA dudo mucho que salga adelante nada , ya sabemos como funciona las empresas de defensa en Europa lanzan una idea a ver si pica alguien y si no pica nadie pues a otra cosa
El A321 XLR MPA saldrá adelante porque los franceses lo necesitan para sustituir sus Atlantique2. Pero falta más de una década para que tengan que reemplazarlos.
Yo creo que España acabará teniendo también. Sólo espero que no sea únicamente MPA y que le añadan funciones AEW.
En cuanto a los C295 MPA que tendremos, creo que van a hacer muchas horas de patrulla. Y se programará el desgaste para que dos o tres unidades tengan que sustituirse más pronto que tarde, lo cual dejará el hueco para los A321 XLR.
Alemania probablemente haga lo mismo con sus P8. Pero ahí ellos van a tener el problema de querer desacostumbrarse del sistema americano y acostumbrarse a uno diferente. En nuestro caso eso no va a ser un problema porque entiendo que ese hipotético A321 XLR MPA para nosotros llevará el actual sistema FITS de Airbus y el procesamiento eco acústico de SAES.
Creo que sí que tendremos 3 A321 MPA. Pero en su momento, dentro de unos 10 años o algo más. A tiempo para apoyar al hipotético portaaviones.
Francia dijo que iba a desarrollar el A321XLR MPA
Ahora bien, llega más bien tarde por muy superior que sea a la plataforma B737NG que es la anterior a la actual B737MAX quien se mediría aunque por debajo todavía al A321XLR.
También hay mucho avión SIGINT/ELINT, AWACS, ISR a sustituir y que podrían usar esta plataforma de Airbus que tanto alcance tiene
Y tampoco se sabe mucho de la versión más corta y de 2 motores de a400m que en principio podría sustituir a los C235/295
Con Airbus militar, estás son las cosas que pasan. Retrasos, retrasos y retrasos, darme dinero y proyectos que ni acaban por salir al final
El MPA de Airbus todavía puede salir adelante. Francia puede ayudar eligiendolo para sustituir Al Atlantique. Si Italia, Grecia, España y otros se unen el proyecto podría coger velocidad. En España los MPA podrían operar junto a los C-295.
Respecto a lo dicho. La US Navy tenía el EP-3 y el pod fotografiado le da capacidad paracecida a la del radar del EP-3. Así que el P-8 reemplaza a.todas las versiones del P-3, no sólo las ASW. Sólo uno de los compradores del P-8 tenía un avión dedicado SIGINT, la RAF con sus Nimrod. Todos los P-8 tienen capacidades SIGINT (todos los aviones ASW las tienen en mayor o menor medida), pero no al nivel del EP-3 excepto que se instalen equipos adicionales como los que muestra la foto. Alemania tenía algún Atlantique dedicado a SIGINT y en Francia los Atlantique también se dedican a estas misiones, pero no como aviones dedicados. En el caso español mejor los C-295 que nada para ASW/MPA. Lamentablemente estos años sin aviones ASW obligarán a empezar casi de cero. A futuro seguramente un avión más capaz podría comprarse a AIRBUS, si sale adelante. La clave es Francia, Dassault quiere vender su diseño y podría tener éxito. Otra opción es un AIRBUS con los equipos del P-1 japonés. Pero para eso hace falta de nuevo que se unan más países. Alemania dudo que compre el MPA europeo, salvo que se deshaga de sus P-8. Además ya se sabe que pasa con los programas multinacionales.