España examina la posibilidad de mantener en servicio los cazas F-18 Hornet hasta 2040.
España ha comenzado oficialmente a considerar la posibilidad de extender la vida útil de sus cazas F-18 Hornet hasta alrededor de 2040, lo que supone un cambio significativo en la planificación de la defensa del país. Esta indicación se produce en una respuesta del gobierno al Parlamento en febrero de 2026 y revela que la retirada de estos aviones, inicialmente prevista para 2030, podría retrasarse debido a las incertidumbres que rodean los programas de reemplazo y la necesidad de preservar la capacidad de combate aéreo.
Actualmente, el Ejército del Aire y del Espacio español opera versiones modernizadas del F-18, conocidas como EF-18M, que siguen siendo un pilar fundamental de la defensa aérea nacional. Estimaciones recientes indican que aproximadamente 60 aeronaves podrían permanecer en servicio durante más tiempo, siempre que se realicen ajustes exhaustivos en toda la estructura de apoyo logístico y mantenimiento.
Esta decisión responde a una tendencia observada en varias fuerzas aéreas de todo el mundo, que han prolongado el uso de cazas de cuarta generación debido al elevado coste y la complejidad de los nuevos diseños.
Para que esta extensión sea viable, el gobierno español reconoce que será necesario adaptar los sistemas de soporte, especialmente en el área de aviónica. La obsolescencia de los equipos de prueba y mantenimiento hará que los procesos sean más lentos, costosos y técnicamente complejos, impactando directamente en la disponibilidad de las aeronaves. Mantener la flota segura y operativa necesitará inversión continua y soluciones industriales para reemplazar o modernizar los componentes que ya no cuentan con soporte original.
El escenario también pone de manifiesto la ausencia de un reemplazo inmediato. En 2025, España decidió suspender las negociaciones para la adquisición del F-35, priorizando los programas europeos y reforzando su estrategia de autonomía industrial. Esta decisión limitó las opciones a corto plazo y obligó al país a optar por una solución provisional, basada en prolongar la vida útil de los F-18 y ampliar su flota actual.
En este contexto, el Eurofighter Typhoon adquiere un papel central en la renovación de la aviación de combate española. El país ya ha formalizado la compra de nuevas unidades en los programas Halcón I y II, incluyendo un contrato para 25 aeronaves firmado en 2024. Con entregas previstas para la próxima década, la flota debería alcanzar aproximadamente 115 cazas, consolidando el modelo como columna vertebral de la defensa aérea española en los próximos años.
A pesar de ello, el Eurofighter no supone un salto a la quinta generación, lo que mantiene abierta la brecha tecnológica a largo plazo. La principal apuesta de España sigue siendo el FCAS, el ambicioso programa europeo para una nueva generación de sistemas aéreos de combate desarrollado en colaboración con Francia y Alemania. El pronóstico más optimista apunta a su entrada en servicio alrededor de 2040, coincidiendo precisamente con el nuevo plazo estimado para la retirada de los F-18.
Sin embargo, el programa FCAS se enfrenta a importantes retrasos debido a conflictos laborales entre socios clave, en particular en lo que respecta al reparto de responsabilidades entre empresas como Airbus y Dassault. Estos desacuerdos aumentan la incertidumbre sobre el cronograma del programa y refuerzan la necesidad de soluciones provisionales para evitar interrupciones operativas.
La situación también afecta a la Armada española, que aún depende de los aviones AV-8B Harrier II operados desde el portaaeronaves Juan Carlos I. Sin un plan claro para su sustitución, la continuidad en servicio de estas aeronaves se convierte en otro motivo de preocupación dentro de la estrategia de defensa del país.
Ante este panorama, la posible prolongación de la vida útil del F-18 deja de ser una medida meramente temporal para integrarse en la planificación estratégica de España. Esta decisión permite mantener capacidades esenciales mientras los programas futuros sufren retrasos, pero también pone de manifiesto los retos a los que se enfrentan los países europeos en la transición a una nueva generación de cazas, caracterizada por sus elevados costes, su complejidad tecnológica y su dependencia de la cooperación internacional.
Fernando Valduga
No tendría sentido comprar Eurofighter Tranche 1/2 de segunda mano y modernizarlos? . La Luftwaffe los retirará cuando reciba F-35. Y la RAF tiene 25 retirados que iba a destinar a repuestos. Italia creo que también quería deshacerse de alguno. Mantener los F-18 tantos años va a ser complicado y caro. Quizás sea necesario comprar a Finlandia y Suiza los suyos cuando los retiren para servir como fuente de repuestos
Y porqué no hasta el fin de los días? Políticos!!.
En mi opinión es necesario aumentar el numero de EF lote 5 y en paralelo adquirir algún caza diseñado para ser embarcable, ya se verá a futuro si en una cubierta con stobar o catobar.
Viendo lo que hay en el mercado, descartando material estadounidense ya que incluso congresistas y senadores de este país están comentado la posible ocupación de marruecos de las ciudades autónomas españolas en África, habría dos opciones.
Una opción francesa , Rafale M, que podría entrar en un contrato mayor con posible transferencia para SSNs y una opción surcoreana para desarrollar en kf21, block II con navalizacion y bodegas de armas integradas.
Por favor en 2040 los F-18 ya tendrán 54 años!! Si fuéramos un país africano o república bananera lo podría llegar a entender…pero un país europeo? En la OTAN? En serio?
Ya pueden ir comprando más EF-2000 Tranche 4 o 5. Por cierto, el extinto FCAS iba a sustituir a los EF-2000 de principios de siglo…y quién iba a sustituir a los F-18?Vaya falta de planificación.
vale que es un avión naval y muy duro pero tiene sus límites. Destinar 2 o 3 a I+D+A para casi refabricarlos por casi por completo? Posible pero me temo que tendrán que contar con Boeing para las necesarias mejoras estructurales para alargar su vida util y los sistemas como computadoras y nuevo radar para empezar. Por otro lado se podria llegar a algun trato con la USNavy por 30 C y 12D del AMARG destinandolos a la armada tras pasar por una puesta a punto como el resto. Aunque no será barato serviría para que nuestra industria ganase experiencia y en un futuro hacer lo mismo con otras plataformas algo por lo visto muy adecuado dado la actual situacion international.