Airbus ofrece el A400M para la competencia de aviones de transporte medianos de la India.

El fabricante de aviones Airbus ha lanzado su avión de transporte A-400M en respuesta a la Solicitud de información (RFI) de la Fuerza Aérea India (IAF) para un avión de transporte mediano (MTA) con una capacidad de carga de 18 a 30 toneladas. El plazo de presentación del RFI emitido en diciembre de 2022 se extendió hasta el 31 de marzo y tiene otros dos contendientes, el Lockheed Martin C-130 y el Embraer C-390. El MTA es un reemplazo potencial para los AN-32 mucho más pequeños en servicio, y también podría reemplazar al IL-76 más grande.

“Sí, hemos respondido al RFI y ofrecido el A-400. Es un valor añadido. El A-400 lleva el doble de carga útil al doble de alcance que los competidores. Es más grande que los demás [en competencia]”, dijo Jean-Brice Dumont, jefe de Military Air Systems, Airbus, mientras hablaba con un pequeño grupo de periodistas visitantes de la India, a principios de esta semana. “Se trata de mostrar cómo aportamos valor”, dijo sobre el lanzamiento.

Venkat Katkuri, jefe de Airbus Defence and Space en India, dijo que el concurso se encuentra en la etapa RFI y que habían compartido su intención con la IAF. A las preguntas sobre un posible componente ‘Fabricado en India’ como parte del acuerdo potencial, en las líneas del avión de transporte C-295, Katkuri dijo que estaban abiertos a ello y a industrializar el A400, en caso de que los números sean viables.

La RFI establece que está previsto comenzar las entregas de la plataforma dentro de los 36 meses posteriores a la firma del contrato; no se menciona el número específico de MTA requerido; Se ha pedido a los proveedores que proporcionen un «costo aproximado de orden de magnitud (ROM) de aeronaves y equipos asociados» para un lote de 40, 60 y 80 aeronaves, respectivamente.

Airbus está lanzando el A-400M, que puede transportar una carga útil máxima de 37 toneladas, como reemplazo de las antiguas flotas de aviones C-160, C-130 e IL-76. Tiene 178 pedidos de 10 países, y la cartera de pedidos se extenderá hasta 2030. Los funcionarios de Airbus presentaron el A-400M como un «cambio de juego» para la IAF, que puede transportar cargas pesadas y de gran tamaño en distancias más largas y puede volar hasta una altitud máxima de 40,000 pies.

El A-400M puede entregar equipos de misión crítica directamente donde más se necesitan, en pistas de aterrizaje cortas y sin pavimentar donde IL-76 y C-17 no pueden operar, dijo Roberto Martínez, gerente de marketing del A400M de Airbus, mientras realizaba una presentación detallada.

El C-130 tiene una capacidad de carga máxima cercana a las 20 toneladas, mientras que el C-390 puede transportar hasta 26 toneladas.

En el pasado, varios funcionarios de la IAF habían declarado que el C-295MW, de los cuales se acaban de contratar 56, que cae en una categoría similar al AN-32 en términos de capacidad de transporte de carga, se consideraría como un reemplazo potencial para el AN-32, dado que una línea de ensamblaje en funcionamiento estaría disponible una vez que se entreguen los 56 aviones. Sin embargo, según la capacidad de transporte de carga especificada en la RFI (18 a 30 toneladas), el C-295 ya no cumple los requisitos, ya que se encuentra en la categoría de 5 a 10 toneladas.

Esta es una oportunidad para reemplazar los AN-32 con un avión de mayor capacidad de carga, dados los nuevos requisitos y circunstancias, dijo una fuente de defensa. En el contexto del enfrentamiento de 2020 en el este de Ladakh con China, el ejército indio ahora busca adquirir un tanque ligero con un peso máximo de 25 toneladas. La MTA podría potencialmente ser considerada para transportar el tanque ligero, indicaron los funcionarios.

Un proyecto anterior para desarrollar y producir conjuntamente un MTA de 20 toneladas con Rusia para reemplazar los AN-32 se desechó hace unos años después de las discusiones iniciales de diseño, como informó anteriormente The Hindu.

La IAF opera alrededor de 100 AN-32, que son los caballos de batalla de la fuerza, y todos se han actualizado recientemente en virtud de un acuerdo de 400 millones de dólares firmado con Ucrania en 2009. Algunos de ellos se actualizaron en Ucrania hace una década para mejorar la aviónica y aumentar la vida útil del motor, mientras que varios otros se están actualizando en una instalación de reparación de la IAF en Kanpur.

En septiembre, el Ministerio de Defensa firmó un contrato de 21 935 millones de rupias con Airbus y Space S.A., España, para la adquisición de 56 aviones de transporte C-295MW para reemplazar el avión Avro en servicio con la IAF, que está ejecutando en asociación con Tata Advanced Systems Limited (TASL) y se está estableciendo una «Línea de ensamblaje final» en Vadodara, Gujarat como parte del acuerdo.

Además de los aviones AN-32 y Avro, la flota de transporte de la IAF consta del avión de transporte pesado IL-76 y los aviones cisterna de reabastecimiento de combustible IL-78 de Rusia; y 12 aviones de transporte aéreo estratégico C-130J Super Hércules y 11 C-17 Globemaster de EE. UU.

Dinakar Peri

11 thoughts on “Airbus ofrece el A400M para la competencia de aviones de transporte medianos de la India.

  • el 25 julio, 2023 a las 08:29
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    India ya opera C-130 y los ha usado para mover refuerzos a la frontera con China. Mi candidato sería el KC-390 por precio y razones políticas. El A400M es fiable y capaz pero caro y no creo que India logré muchas contrapartidas. Siempre luego está el necesario tema de contactos para llevarse el contrato, claro.

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  • el 25 julio, 2023 a las 10:54
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    Con la experiencia del programas C295 para India, se podría conseguir el contrato del A400M.
    Es una magnífica aeronave y ha demostrado su capacidad en las últimas crisis de evacuación.
    La transferencia se puede realizar y asentar las bases para atraer a la India a la órbita europea, no en vano sus submarinos scorpene y las últimas adquisiciones a Airbus profundizan en la relación entre Europa e India.

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  • el 25 julio, 2023 a las 11:13
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    Después de numerosas campañas de desprestigio, el A-400M ha demostrado una versatilidad y capacidades en un segmento que solo él ocupa. El KC-390 tiene una capacidad de carga que está casi en el límite para transportar un carro ligero del entorno de las 25 toneladas como pretende el ejército indio. Esos desarrollos ya sabemos cómo empiezan y cómo terminan con un sobrepeso que suele rondar el 10%. Y ahí solo él a 400 tendría capacidad de carga sin perder versatilidad.

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  • el 25 julio, 2023 a las 11:55
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    Solo un cuatrimotor es efectivo en una zona de combate, son dificiles de derribar
    un bimotor que pierda un motor por el impacto de un missil y que lleve carga no tiene sufiente potencia para mantener el vuelo.

    De hecho el programa del que fue ganador el C-130 Hercules era para aviones bimotores, pero demostraron las grandes ventajas de 4 motores y por eso fueron ganadores.

    Una de esas ventajas es en el despege, donde los bimotores al menor daño y perdida de potencia se estrellan.

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  • el 25 julio, 2023 a las 12:11
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    La decisión tendrá mucho peso político. Si AIRBUS quiere el contrato tendrá que hacer una oferta interesante. Podrían hacer un paquete que incluyera más C-295 a construir localmente y A400M para reemplazar los IL-76 junto con A330 MRTT para reemplazar los IL-78. Dado que Francia es socio de AIRBUS sería de esperar que echaran una manita para la venta. Brasil y EMBRAER podrían hacer una buena oferta por el C-390, con un precio muy interesante y aquí hay que recordar que el A400M es caro. La incógnita es la prestación del C-390 en pistas de gran altura como las del Himalaya. Quizás EMBRAER debería empezar a hacer pruebas para certificarlo y así ofrecer nuevos motores más potentes para India.

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  • el 25 julio, 2023 a las 20:02
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    El C-390 es el peor de estos aviones, en un entorno alto y calido.
    La altura disminuye la densidad del aire
    el calor disminuye la densidad del aire
    y la menor densidad del aire resta potencia al motor
    y tambien resta capacidad de agarre a la helice y sobre todo al fan del reactor.

    Porque el fan de los reactores es de menor diametro que las helices, y solo son 2 con lo cual tiene mucha mucha menos «superficie de disco» en comparaccion con las 4 helices.

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  • el 26 julio, 2023 a las 02:17
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    No parece que las condiciones de las pistas de aterrizaje en las zonas del Himalaya sean las mejores para operar un avión turbofan, demasiado polvo y posiblemente piedras que se puedan levantar. En esas condiciones parece más adecuado un avión con hélices.

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  • el 26 julio, 2023 a las 13:17
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    Está claro que uno de los requisitos de la RFI para transportar un tanque ligero de 25 t, no tiene otro fin que reforzar posiciones en altura, como ejemplificó el despliegue de tanques ligeros chinos (Tipo15: 36 t, cañón de 105 mm) en áreas montañosas luego de las escaramuzas con India en la zona de Ladakh en 2020. Indudablemente, la capacidad de 37 t de carga y sus capacidades STOL en cualquier condición de pista, similares a las del C-130, sumado a su alcance estratégico, posicionan al A400 en un estrato muy superior al del mismo Hércules o el KC-390 Millenium. Su desventaja radica en su elevado costo de adquisición y mantenimiento respecto de los mencionados.

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  • el 26 julio, 2023 a las 13:21
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    (2): Recordemos que el An-32 tiene una capacidad de carga de 7,5 t y que, respecto de esta categoría de peso, el C-295, del que India ha adquirido 56 unidades (40 fabricadas bajo licencia), sería el reemplazo natural, con sus 9,25 t de carga útil. Como queda reflejado, India desea un avión superior, pero el C-130 no tiene esa capacidad (19 t), y el KC-390 apenas la supera (26 t), pero necesita pistas preparadas, al ser un reactor. Por capacidad, un A400M podría reemplazar hasta 5 An-32, por lo que las cerca de 100 unidades en servicio podrían ser reemplazadas por unos 20 Atlas.

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  • el 26 julio, 2023 a las 13:23
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    (3): Si a ello le sumamos que Airbus ya ha facilitado a India la producción bajo licencia con ToT (instalación de línea de producción, maquinas-herramientas y preparación del personal) del C-295, es un indicio muy fuerte que el A400 podría sumarse a la FAI y obtener retornos industriales con la licencia de producción. Respecto del tanque ligero, éste aún no existe, pero el gobierno ha asociado a L&T para desarrollar las tecnologías necesarias para cumplir con las especificaciones militares: 25 t de peso, 3 tripulantes, 1 cañón de 105 mm (Cockerill) con alimentación automática más 1 ametralladora remota, y utilizará un motor (RR) que será alimentado por un combustible especial para trabajar en altura.

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  • el 26 julio, 2023 a las 13:27
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    (4): Su gran movilidad y el uso de municiones inteligentes y ATGM, así como cápsulas de detección remota, aseguraría el éxito contra los vehículos chinos Tipo 15, más pesados. India rechazó la oferta por el tanque ligero 2S25 Sprut SDM1 de Rusia para fabricación local con ToT y prefirió desarrollar su propio vehículo (bautizado Zorawar), que después podrá ser utilizado en versiones para otros usos. L&T recibió el encargo de un prototipo en abril de 2023, cuyos primeros prototipos deben estar listos a finales de año. El pedido inicial de 59 unidades se extenderá hasta 354 posteriormente, con una cantidad potencial cercana a 700 vehículos, comenzando su producción en serie en 2024. El A400M es el único avión compatible con este vehículo para su despliegue en altura.

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