Alemania sería un socio importante para el proyecto del caza GCAP, dice un ejecutivo de Leonardo
El director de la empresa italiana de defensa Leonardo ha acogido con satisfacción la posibilidad de que Alemania entre en el programa italo-japonés-británico de cazas GCAP, pero ha advertido que la incorporación de un nuevo miembro podría retrasar la fecha de entrega.
El consejero delegado de Leonardo, Lorenzo Mariani, habló tras el colapso el lunes del programa franco-alemán del Sistema Aéreo de Combate del Futuro (FCAS), después de meses de disputas entre la industria francesa y alemana sobre el reparto del trabajo en el avión de sexta generación.
Mientras tanto, Italia, Japón y el Reino Unido se han unido en el proyecto rival GCAP y tienen como objetivo que un nuevo avión realice su primer vuelo en 2035.
Al preguntársele si Alemania podría sumarse al programa, Mariani declaró: «Sería positivo en términos de capacidades y reparto de costes, pero también hay que tener en cuenta la fecha límite de 2035 para que el avión esté en servicio».
Añadió que las ventajas de un nuevo socio eran el dinero extra y los conocimientos técnicos.
“Si bien esto es algo que los gobiernos deben evaluar y decidir, la posible incorporación de más socios al GCAP aportaría más competencias y apoyo financiero”, afirmó.
“Evidentemente, debemos tener en cuenta que esto podría afectar al cronograma y a los hitos del desarrollo. Por lo tanto, debemos considerar que tenemos que encontrar el equilibrio adecuado”, añadió.
Según se informa, Japón ya está preocupado por el posible retraso del plazo de 2035, sobre todo teniendo en cuenta las dificultades actuales del Reino Unido para conseguir nuevos fondos para la defensa.
En declaraciones realizadas el martes, el ministro de Defensa alemán, Boris Pistorius, enumeró tres opciones para garantizar las necesidades de cazas de Alemania tras el colapso del FCAS, que se planeó inicialmente en 2017.
Una opción era comprar más F-35 para cubrir la demanda, una segunda opción era unirse a un programa internacional ya existente, mientras que la tercera opción, según Pistorius, era iniciar un nuevo programa «bajo el liderazgo alemán con Airbus y otros socios».
La tercera opción supondría añadir otro nuevo caza a Europa, justo cuando el continente intenta reducir la duplicación de programas, aumentar los sistemas diseñados y construidos conjuntamente y ahorrar, en el proceso, los escasos fondos disponibles.
Mariani afirmó: “Europa no puede tener demasiados cazas de sexta generación en desarrollo; esto no es ni asequible ni contribuye a la competitividad de Europa”.
Mientras tanto, según informó Reuters el miércoles, Airbus estaría considerando una posible colaboración con la empresa sueca Saab en su empeño por desarrollar un caza de próxima generación.
Estocolmo ha mantenido abiertas sus opciones para comprar o desarrollar un nuevo avión de combate que reemplace a los aviones de guerra Gripen del país, y hasta el momento solo se han realizado estudios exploratorios.
Tom Kington
Después de la pelea con Dassault lo que queda claro es que Alemania quiere pagar y participar. En el GCAP ya está todo repartido. Antes que meterse de actor secundario en el GCAP supongo que Alemania tocará otras puertas. No descartemos nada. Además de SAAB está Corea y Turquía. Y Europa ha participado con Corea en varios proyectos.
Nada nuevo bajo el sol…. Leonardo lleva años defendiendo la solución Tifón……un solo caza para economía de escalas en pedidos, producción y costes
Economía de escala? El Typhoon es un programa ruinoso. 4 lineas de montaje, variantes para cada pais, con radares y electrónica diferente. No hay ni cooperación sobre el mantenimiento y la evolución de los cazas, cada pais le hace a su manera.
Eso que afirma no es totalmente correcto.
Hasta el T3, la configuración básica ha sido la misma para todos los integrantes, otra cosa es que después de recepcionada, cada país haya integrado diferente armamento en ello.
La única disparidad ha sido a la hora de instalarle un radar AESA, pero eso tampoco ha sido tan dramático
mucha europa , y más tonterías; si tanto quieren a europa, ¿ por qué no tiraron de airbus para aglutinar un consorcio europeo para ese proyecto?
Si tanto quieren a europa , ¿por que tanto f-35? si un eurofigter mejorado en todos sus aspectos es casi un f.35?
la única diferencia es tal vez la conectividad y su baja visibilidad; porque invisible a los radares no hay nada, salvo el humo
Bueno, el proyecto SCAF era justamente aglutinar alrededor de este mega proyecto de largo alcance los mejores exponentes de la tecnología aeroespacial europea. Pero insisto, ese proyecto nació en un momento diferente al actual y estuvo más guiado por los buenos deseos que por una planificación adecuada y lógica. Conociendo el carácter de Dassault y su comportamiento a través de su existencia, y la debilidad intrínseca en tecnologia militar de Airbus respecto a la empresa gala, es de suponer que iba a haber problemas. Airbus no es «alemana» sino multinacional, juega intereses globales, mientras que Dassault es lo más nacionalista que existe sobre la faz del planeta. Esa asociación nunca podría cuajar.
Respecto al Typhoon, con todo respeto, más allá de sus excelencias, no es «casi un F-35», nació bajo una concepción que no contempla el sigilo ni la conectividad full. Esto último puede potenciarse, pero nunca igualar al caza estadounidense. El sigilo es fundamental hoy por hoy, aunque no exista nada «invisible» como bien apuntas.
¿es verdad que en Irán, antes de lanzar los F35 se «sacrificaron» a unos cuantos Predator?
Un eurofighter no lo puedes comparar con el F-35, son cosas totalmente distintas y dudo mucho que un eurofighter durase mucho ante el F-35, nada más que con el radar que lleva el avión americano no lo veríamos venir ni de cerca, olvidaros de los dogfigt, no se llegarían a ver.
Otr opción para Alemania dicen en Leonardo que por cierto le llega el agua al cuello igual que a Japón e Inglaterra por el coste tan alto del NGCA no nos vamos. a engañar quieren más socios para repartir el gasto entre más socio realmente este es el motivo.
Creo en mi humilde opinión que a nosotros nos interesa irnos Suecia(SAAB) haga lo que haga Alemania y dejarnos de aventuras turcas porque a su KAAN le quedan más de diez años para estar volando sin ser un quinta
Hay otra posibilidad y es un programa KAAN que se abra a España y Turquía.