Empresas de defensa alemanas se unen en el diseño del próximo avión de combate europeo
Una coalición de ocho destacadas empresas alemanas del sector aeroespacial y de defensa se prepara para lanzar una alianza industrial estratégica que lidere el desarrollo de un avión de combate europeo de sexta generación. Esta importante consolidación surge en un momento en que Berlín está definiendo su arquitectura militar soberana tras el sonado fracaso del programa franco-alemán del Sistema Aéreo de Combate del Futuro (FCAS).
El nuevo consorcio industrial combina a varios contratistas de defensa de gran prestigio, ya profundamente integrados en el marco anterior de FCAS, con empresas nacionales clave que operaban al margen de la alianza original. La lista inicial incluye a Airbus Defence and Space, que actúa como coordinador industrial nacional de Alemania, junto con el destacado pionero en propulsión MTU Aero Engines. El especialista en sistemas de misiles MBDA Deutschland se une a los innovadores en electrónica de sensores y radares Hensoldt, Diehl Defence y Rohde & Schwarz para consolidar el núcleo del bloque de ingeniería.
Esta rápida alineación industrial se produce tras un cambio decisivo en la política de defensa europea, después de que las persistentes disputas sobre el reparto del trabajo y las fricciones de liderazgo entre Airbus y la francesa Dassault Aviation paralizaran la iniciativa trinacional original. Al aunar estas amplias capacidades corporativas en un frente unido, el sector de defensa alemán establece un plan de contingencia inmediato para preservar competencias aeroespaciales cruciales. La alianza permite a Berlín mantener su dinamismo en ingeniería sin perder terreno frente a programas internacionales de tecnología furtiva paralelos ni depender por completo de adquisiciones extranjeras estándar.
Desde el punto de vista operativo, el marco colectivo integra múltiples pilares técnicos especializados, entre los que se incluyen la propulsión criogénica avanzada, las comunicaciones de combate en la nube centradas en la red, los sistemas de transporte remoto automatizados y sofisticados sistemas de guerra electrónica. Esta arquitectura coordinada garantiza que las futuras aeronaves puedan controlar enjambres de drones autónomos y procesar enormes conjuntos de datos del campo de batalla en tiempo real, multiplicando drásticamente la eficacia del combate aéreo. La relevancia técnica inmediata radica en establecer un diseño europeo abierto y modular que pueda integrarse sin problemas con los sistemas de armas de próxima generación de las naciones aliadas.
«Esto demuestra que, como industria alemana, estamos preparados para desarrollar un caza de sexta generación para Europa en Europa», destacaron altos ejecutivos del sector aeroespacial cercanos a la fase de planificación de la coalición. Los representantes de la industria señalaron que aunar estas capacidades nacionales altamente especializadas garantiza la preparación operativa a largo plazo, al tiempo que salvaguarda la ventaja militar y tecnológica independiente de Europa en un período de crecientes amenazas a la seguridad mundial.
La creación de este frente de defensa unificado marca un rumbo ambicioso para la fuerza aérea continental, obligando a las naciones europeas vecinas a reevaluar sus planes de adquisición a largo plazo. La coalición constituye un llamamiento directo a la acción para los actores regionales —incluidos antiguos socios como España y potenciales aliados como Suecia— para que se unan al ecosistema industrial recientemente estructurado. Los departamentos de aviación y los ministerios de defensa deben ahora adaptarse a estas nuevas realidades industriales para evitar la fragmentación de las capacidades de defensa del espacio aéreo europeo en las próximas dos décadas.
La movilización de estos ocho líderes industriales garantiza que Alemania conserve la capacidad técnica para desarrollar una plataforma de combate aéreo avanzada y de alta supervivencia. Al integrar los paquetes de trabajo previos del FCAS en un marco nacional coherente, la alianza estabiliza la cadena de suministro de defensa nacional y asegura empleos en la fabricación de alta tecnología. A medida que el consorcio formaliza sus parámetros operativos, este giro decisivo probablemente determinará el equilibrio del poder de la aviación militar europea hasta bien entrado el siglo XX.
Rob Vogelaar
Alemania no tiene las capacidades para desarrollar un nuevo avion por su cuenta. Puede Alemania adquirir esas capacidades? Si los Turcos lo han hecho, los Alemanes pordian hacerlo mucho mejor. La pregunta es quieren? Yo creo que No. No estan dispuestos a poner todo lo que hay que poner para desarrollar un nuevo avion. Se van a unir a otro proyecto ya en marcha? para que? para acabar igual? se van a llevar mejor con los Britanicos que con los franceses? yo creo que no. Se van a aliar con Saab? tampoco lo creo. Las necesidades de Suecos y Alemanes son muy diferentes. Volveremos a tener el mismo problema que con el FCAS. Yo creo que se van a limitar a comprar aviones americanos, a cambio de concesiones industriales. Y ahi se va a quedar la cosa.
Completamente de acuerdo.
Alemania se ha convertido en «co.lo.nia» de EEUU desde el fin de la WWII.
Si europa está infiltrada por intereses estado.unidenses, Alemania está completamente metastasiada.
Se limitarán a ensamblar F35 y quizá una versión de exportación del F47.
España tiene pocas opciones, esperemos que se negocie bien y se elija la mejor opción.
Diego tojar
Alemania se vió obligada a pagar tributo a la URSS para que esta retirarse de forma pacífica sus tropas de ocupación en la Alemania del Este. Ajustado a la inflación y convertido a la moneda actual, este paquete tributario equivale a unos $7.750 millones de euros (aprox. $8.200 millones de dólares) en valores contemporáneos. Menos mal que dejaron de ser colonia rusa.
Primer caza a reacción de la historia M-262 alemán y alemanes el primer misil crucero bomba V2 y primer misil balístico cohete V1, Alemania puede fabricar lo que quiera y digo la verdad.
Bueno serán más difíciles en el trato pero os aseguro que mejor que Francia seguro además dad por hecho que será con SAAB .Creo que debemos estar con ellos porque de seguro que el proyecto tendrá un recorrido más rapido
Esto no es nuevo. En el caso del Panavia Tornado los franceses le hicieron la espantada a los britanicos y terminaron realizando el programa junto a alemanes e italianos, España prefirió los F-18. Alemanes y britanicos se conocen y trabajan realmente bien juntos, de hecho hace poco han cerrado un acuerdo de gran alcance en materia económica y militar, otra cosa son los prejuicios historicos. Esté donde esté Alemania arrastrará a España como parte del consorcio Airbus, pero España tarde o temprano, depandiendo de factores políticos, comprará los F-35 para integrarlos junto al Eurofighter. Personalmete creo que España no debe de dejar escapar la oportunidad que se brindan con el KAAN, es una plataforma en la que se puede aprender mucho, consolidar tecnologías y colocarnos en una posición con la cual negociar futuros proyectos o situaciones dentro de Europa, algo que ni en sueño nos van a dejar los ‘compis’ europeos que en materia aeronautica nos ven poco mas que ‘remachaperfiles’.
Pepe, estás diciendo entre líneas que Alemania se ha dedicado a saquear SCAF para arruinar el futuro de la industria aeroespacial europea? Esta es una linea de pensamiento conspiranoica, pero posible, la he escuchado en muchos foros, no solo aquí. Bueno, puede ser, desde la asunción de la coalición liderada por los Socialdemócratas en Alemania (2021) para depurar a «los vendidos» como Merkel (lo han dicho muchas veces), el gobierno alemán no ha hecho más que dedicarse a obstaculizar SCAF (sus razones no son del todo objetivas teniendo en cuenta el marco europeo; quizá sí teniendo solo el marco nacional) y adquirir material extranjero (F-35, P-8, Arrow 3, etc), principalmente, estadounidense.
Yo me inclino a pensar que, a poco de asumir Scholz, el mundo cambió de golpe, y Alemania anda a los manotazos como quien se está ahogando en medio del río. En primer lugar, la pandemia afectó el sistema productivo y social del mundo entero; a poco de asumir Rusia invadió Ucrania, cambiando la necesidad de defensa bruscamente, demostrando Alemania que la dependencia de su defensa en manos estadounidenses no era una opción viable a largo plazo; en tercer lugar, las actitudes de Washington de abandonar todos sus teatros de operaciones (incluyendo el europeo) para concentrarse en enfrentar a China, creó un marco de expectativas negativo, que hizo que el gobierno se cierre en sí mismo, convirtiendo la diferencia en SCAF con Francia (que era solo industrial) en una cuestión nacional. No quiere dejar en manos de terceros, decisiones soberanas, más aún, presionado por fuerzas internas muy poderosas. El broche de oro son las actitudes del gobierno de Trump, que empuja a las naciones europeas a su propia defensa. Alemania, si se quiere, está despertando de su letargo de posguerra. Estas son algunas de las causas objetivas, no todas y explican en parte sus actitudes incomprensibles.
El mundo de Merkel era, si se quiere, un mundo antiguo, más previsible, con amenazas a largo plazo y estructuras que provenían de la guerra fría. El mundo de Scholz es muchísimo más dinámico, dónde los cambios se suceden en pocos años y nada se consolida definitivamente. Las amenazas son más inmediatas y globales, no solo locales. En este mundo, Alemania pareciera pensar solo en sí misma. Habla de cuestiones europeas, como la creación de un sistema de combate aéreo del futuro, cuando SCAF era eso precisamente. Es decir, propone lo mismo que SCAF pero eliminando de la ecuación a Francia y liderando la estructura. Tiene a su favor que la base de SCAF, que no era el NGF sino el «sistema de sistemas» estuvo a su cargo desde el inicio. Pretende conservar esa estructura y quitarle a SCAF el pilar de la motorización, que compartían Safran y MTU, con ITP como actor importantísimo. Están diciendo a los actores externos no alemanes, como ITP o Indra de España que se sumen. En definitiva, en esa visión personalista y elitista, está creando un nuevo SCAF sin Francia. Ni más ni menos. Quién se suma?…
Fer, me parece , que esa teoría de la conspiración alemana, tiene poco sustento, como otras muchas.
Nos olvidamos de una cosa esencial, la cooperación entre las industrias de defensa europeas, a nivel industrial, sería la bomba, peleemos la política la mata.
Habitualmente se piensa que es al revés, pensemos un poco….
Digo, que la realidad que dió origen a la idea de SCAF en las mentes de Macron y Merkel ya no existe. Esa realidad, cambiante, dinámica, muy agresiva, ha llevado a Alemania a encerrarse en su propio ombligo, y que cuando habla de «futuro avión de combate europeo» lo hace desde la óptica personalista. Se ve a sí misma como líder del proyecto y otros que «quieran sumarse», dejando a Francia de lado; porque lo que propone, ES LO MISMO que SCAF, pero sin Francia. Eso no es conspiración, es una propuesta. Dassault (Francia) se cansó de decir que no estaba pidiendo que le financien «su» avión de combate, sino tener autoridad de diseño, para hacer más rápido y eficiente el proceso. El problema fue que Airbus (Alemania y en nombre de España) decía que eso impediría la transferencia tecnológica y que Francia diseñaba un avión a «su» medida… Son cuestiones mal hechas de entrada. Poner a dos gallos de riña en el mismo corral… Bueno, acá está el resultado.
La idea conspirativa que anda dando vueltas es la de que Alemania es instrumento del poder de EEUU para destruir la industria europea más avanzada, que es la aeroespacial, en especial interrumpir los desarrollos de Francia… Yo no lo comparto, pero se dice…
Mil veces mejor con los alemanes y suecos que con Turquía.
El problema era Francia con Dassault.
Saab, Airbus y empresas alemanas son un GRUPO FIABLE, capaz de hacer un caza pepino de bueno.
Además, y lo digo siempre para sustituir a nuestros 87 gloriosos pero viejos F18, el Gripen es ideal.
Es el más barato de fabricar, más barato de hora de vuelo, más facil de mantenimiento y capaz de aterrizar y despegar de una carretera cualquiera. Versátil lo más grande.
Buenos días