Continúan los fallos en el F-35: virutas de metal en el combustible y una herramienta de plástico en el ala.
Virutas de metal en combustible contaminado, piezas mal ensambladas y un rascador de plástico que sobresalía del pliegue de un ala fueron algunos de los fallos descubiertos en cinco nuevos F-35C Joint Strike Fighters entregados a un escuadrón de cazas del Cuerpo de Marines de Estados Unidos en California el año pasado, según un memorando obtenido por Defense News.
El Escuadrón de Ataque de Cazas 311, o VMFA-311, de la Estación Aérea del Cuerpo de Marines Miramar en San Diego, California, descubrió una serie de problemas con sus F-35 fabricados por Lockheed Martin que finalmente necesitaron más de 700 horas de trabajo para solucionarse y desperdiciaron más de 169.000 libras de combustible, según la nota del 7 de enero.
El 7 de diciembre, por ejemplo, se descubrió un rascador de plástico que sobresalía del pliegue del ala de uno de los reactores del escuadrón, después de que éste hubiera volado, señalaba la nota. El rascador de 5,5 pulgadas fue descubierto durante una inspección posterior al vuelo del avión y cayó al suelo.
El F-35C es la variante del Joint Strike Fighter que pilotan la Marina y el Cuerpo de Marines, y cada avión cuesta 94,4 millones de dólares. Puede despegar y aterrizar en portaaviones, y las puntas de sus alas pueden plegarse para permitir un almacenamiento más compacto en los portaaviones.
El memorándum fue redactado por el comandante del VMFA-311, el teniente coronel Michael Fisher, quien describió un patrón de «discrepancias persistentes en la entrega de aviones y fallos prematuros de componentes que ocurrían en el Escuadrón de Ataque de Cazas Marinos 311». El memorándum de Fisher fue aprobado por el coronel William Mitchell, comandante del Marine Aircraft Group 11.
«La preparación del F-35 sigue afectando al Cuerpo de Marines y degrada nuestra capacidad de ser la fuerza de reserva de la nación», escribió Fisher. «El número de componentes fallidos, horas-hombre gastadas y salidas perdidas es inaceptable para mantener un nivel básico de competencia y consistencia a nivel operativo. Una sala de preparación y un departamento de mantenimiento del F-35 necesitan creer en la calidad y la producción de cada avión F-35.»
La gravedad y el alcance de los problemas descritos en el memorándum son «muy sorprendentes» y «francamente inquietantes», dijo Dan Grazier, antiguo analista del grupo Project on Government Oversight, especializado en programas de defensa.
Múltiples fallos contabilizados
Los problemas de calidad y los restos de objetos extraños descubiertos en estos cinco F-35 entorpecieron los esfuerzos del Cuerpo de Marines para poner en marcha el VMFA-311, apodado los Tomcats, como su segundo escuadrón de F-35C. El total de horas de vuelo de los aviones oscilaba entre 14 y 157, según la nota enviada al comandante general de la 3ª Ala de Aeronaves de la Infantería de Marina, el general de división Michael Borgschulte.
El Escuadrón de Ataque de Cazas de la Infantería de Marina 311 era conocido anteriormente como Escuadrón de Ataque de la Infantería de Marina 311, que volaba AV-8 Harriers, y el Cuerpo lo rediseñó como una unidad F-35C en abril de 2023. Posteriormente, en septiembre, el servicio declaró al escuadrón «seguro para el vuelo», lo que significa que contaba con los programas de mantenimiento, los procesos y los marines entrenados necesarios para poder llevar a cabo operaciones de vuelo.
Pero cuando el escuadrón renovado empezó a recibir sus nuevos F-35C, se hizo evidente que todos tenían algún problema, según la nota.
El Marine Aircraft Group 11 recibió los F-35 directamente de la fábrica de Lockheed Martin, y el VMFA-311 llevó a cabo las inspecciones de aceptación.
Los cinco aviones tenían el combustible contaminado con Krytox, una grasa lubricante de alta temperatura, según la nota, y tres aviones también tenían virutas de metal en su combustible. Los reactores tuvieron que ser desabastecidos y repostados dos o tres veces para que la calidad del combustible alcanzara un nivel aceptable, y los que tenían virutas de metal necesitaron un ciclo de desabastecimiento adicional, añadía la nota.
Fisher, el comandante del VMFA-311, escribió que esto significaba que el escuadrón tenía que deshacerse de más de 169.000 libras de combustible contaminado.
Según la nota, las juntas y los segmentos de varios reactores no estaban instalados correctamente, por lo que hubo que desmontarlos y reorganizarlos.
Y varias piezas de los reactores -incluidos los controladores de los sistemas de gestión térmica y de potencia, las unidades electrónicas y un accionador electrohidrostático del flap del borde de fuga de un reactor- fallaron, lo que obligó al escuadrón a desmontarlas y sustituirlas, añadía la nota.
También falló el conjunto del freno del tren principal izquierdo de un avión, la pantalla panorámica de la cabina de otro caza y la botella del sistema de oxígeno de reserva de otro avión tenía una fuga, según la nota. Todos los componentes debían ser desmontados y sustituidos.
«No se trata de una lista exhaustiva, ya que se han producido otros fallos desde la publicación de este informe», escribió Fisher.
En una declaración a Defense News, Lockheed Martin dijo que está trabajando en estrecha colaboración con el Cuerpo de Marines, la Oficina del Programa Conjunto F-35 del gobierno y la Agencia de Gestión de Contratos de Defensa para abordar las preocupaciones planteadas en el memorando.
«Estamos orgullosos de la calidad de los aviones que entregamos a los clientes de todo el mundo y evaluamos todos los comentarios de los clientes sobre la calidad de la producción y la fiabilidad de las piezas», dice el comunicado de la compañía.
Lockheed Martin dijo que tiene un promedio de menos de un problema de calidad de producción por F-35. La compañía dijo que supervisa de cerca la fiabilidad de las piezas del F-35 y trabaja con la oficina del programa conjunto para arreglar las piezas que fallan antes de tiempo. Lockheed Martin también afirmó que las piezas del F-35 suelen durar el doble que las de los aviones de cuarta generación.
La Oficina del Programa Conjunto F-35 se negó a comentar sobre el memorando y VMFA-311 ‘s F-35, pero dijo que toma medidas para solucionar los problemas con los nuevos aviones entregados a las unidades.
«El JPO y la DCMA disponen de varios medios y equipos que colaboran de forma recurrente con la industria para evaluar y aplicar medidas correctivas a los problemas de calidad que se comunican sobre el terreno», explicó la oficina.
A la pregunta de si Lockheed Martin cubre los costes de las reparaciones o el mantenimiento derivados de los problemas encontrados en los aviones entregados en fábrica, la oficina dijo: «Los costes de reparación o mantenimiento dependen del problema específico».
Fisher dijo que para asegurarse de que estos problemas se solucionen rápidamente en el futuro, debería establecerse una línea de comunicación directa entre la Oficina del Programa Conjunto del F-35 y Lockheed Martin con las unidades que acepten nuevos F-35, con respuestas no más de 24 horas después de que una unidad informe de un problema.
Esto tiene que ser además y fuera de la solicitud de acción estándar y el proceso de notificación de incidencias ya en marcha, escribió, que «rara vez proporciona retroalimentación oportuna o asistencia externa para reparar las quejas registradas por la unidad de aceptación.»
Fisher también señaló que Lockheed Martin «debería rendir cuentas y responsabilizarse de las discrepancias de las aeronaves detectadas durante el proceso de aceptación de la unidad y la comprobación de vuelo funcional». Además, explicó, los problemas descubiertos en los aviones recién aceptados, incluidos los fallos prematuros de componentes, deben transmitirse a toda la flota del F-35, incluidos otros servicios y unidades.
Stephen Losey
La mayor estafa de un programa militar,corrupción a raudales para mayor gloria del complejo militar industrial americano.
Como todo programa de éxito siempre están los que apuntan los defectos y exageran diciendo que es un fracaso etc etc … Cuando todas las fuerzas aéreas desean tener el F35 por encima de cualquier otro ,,, hasta los del Eurofighter los Alemanes, Italianos, Británicos y los Españoles lo desean como sustituto de Harrier. … Algo debe de tener el F35 cuando no dan abasto en su producción y cada vez más lo quieren más países …
Esos problemas son típicos de falta de un serio plan de QA/QC durante la producción y el ensamblaje y el control perceptivo de Entrega, así como las pruebas de aceptación que deben realizar las Fuerzas que reciben los equipos. Pareciera que la alta demanda de estos aviones han relajado los controles en perjuicio de la Calidad.
Supongo que prefieres la mayor gloria del complejo militar Ruso, Chino, Norcoreano o Irani, no? Se te ve mucho el plumero
Que tendrán que ver rusos,chinos, iraníes con el F35,el artículo habla de este avión americano y emplear la escusa de y tu más o mencionar la capacidad militar de otros países que no viene a cuento ,demuestra una poca capacidad de análisis y una fobia a todo lo que que no sea yanquee.Cuando este blok analice a aviones rusos,chinos etc lo comentaremos sin poner escusas o echando balones fuera de lo malos que son los otros.
Todavía estamos esperando a los SU-57 rusos en los cielos ucranianos
¿Nos imaginamos lo que supondría fallos de ese tipo en el interior de nuestro portaaeronaves? Si llegamos a contar con 12 F35 ¿Cuántos serían de verdad operativos ?¿Cuándo la unidad entera lo sería? ¿Cuándo se quedarían todos los aviones en el interior del hangar por diversos fallos? Y ya puestos, ¿cuántos días son necesarios desde que se perciba un peligro potencial y la entrada en misión de buque y dotación? Imagino que no esperarán a que se encuentre en el mar preparado para que ese peligro sea real.
¿Fallos? Más bien parece que más de un empleado técnico está saboteando el programa.
Eso es imposible,o esque ese empleado está en todas las partes de la cadena de producción.Basta ya de escusas ,el F35 es un desastre.Espero que España no se gaste ni un solo euro en esta estafa con alas .
MARCI AC Explíqueme, cómo pueden llegar virutas, a un tanque de combustible que constituye en dos partes, el recipiente de metal y la funda de goma que evita la perdida de combustible tras el impacto de un proyectil.
El F35 necesita 50h de mantenimiento por h de vuelo
el modelo B necesitara aun mas mantenimiento puesto que tiene el complicado sistema de ventilador, eje, engranajes y embrage.
Un vuelo de 3 horas lleva una posterior parada de mas de 150 horas/hombre de mantenimiento, incluso con equipos grandes de mantenimiento cada avion estara parado minimo un dia y medio, eso contando con que se trabaje de noche, que es lo peor que se puede hacer en un avion pues el personal cansado tiene errores que luego provocan accidentes.
Total que se necesitan 2 dias o mas, y que los 12 aviones llegaran a estar parados simultaneamente.
Como comparacion, un dron a helice como el TB3 no necesita ni una hora de mantenimiento por hora de vuelo.
Mira que no soy abogado del F-35 pero ¿Me estás comparando las capacidades del F-35 con las de un TB3?
Si el costo es el único factor a tener en cuenta ¿Por qué los silos, submarinos y los propios misiles balísticos nucleares? ¡Mete las cabezas en cajas de madera y mándalas por FedEx!
Los drones son útiles pero el bajo coste no lo es todo. Que se lo digan al ejército ruso.
No estraña k n medio Oriente compren los rafale,viendo los f35 sali3ndo nuevos con desperfectos,(y más d 10 $millones x curso para enseñar a pilotar a un solo piloto).
Medio Oriente compra el Rafale porque EEUU no les venden el F-35; esto es debido a la restricción QME…esto es una limitación que IMPIDE a cualquier potencial rival de Israel tener F-35 (es decir, el único país de la zona con ese avión es Israel, el resto NO puede).
Pues claro que algo tienen , Estados Unidos te los vende con la premisa de » me los compras o me los compras», la mejor de las formas de venderte algo aunque no lo necesites. Un avión que es lento, lleno de fallas, limitado en capacidades, que intenta hacer de todo pero no logra hacer nada bien y absurdamente caro de mantener y operar. Todo eso cuesta mucha inversión y alguien tiene que pagarlo. Europeos , gracias por su «amable» colaboración. No sé les ocurra pedir otro avión que no sea el F35 o se las verán con el jefe.
De los análisis más acertados que he leído nunca,las amenazas ,chantajes, sanciones e imposiciones son una práctica habitual en la política exterior de EEUU .
La mafia de Boeing siempre buscandole la quinta pata al gato. Se fabrica acaso combustible con virutas?
Incluyen las alas del F35 rascadores de plastico?
Es norma en Lockeed Martin ensamblar mal las partes o contratar tontos para cumplir con cierto cupo humanitario obligatorio?
No. Son incidentes anecdoticos que claramente fueron hechos con fines difamatorios. A otra cosa mariposa.
Independientemente de las fobias y filias.. es un sistema por madurar como otros muchos sistemas de defensa. Estos desperfectos se irán puliendo y mejorando su operatividad.. pero eso no quiere decir que se vaya a abaratar demasiado, es un sistema muy complejo y tecnológicamente muy avanzado.
Para España espero y deseo lo mejor , con lo cual, por sinergias con nuestros socios y como pasó previo al sexta generación es entendible que se adquieran F35,.. habrá que ver la cantidad y las variantes..
Quizá F35A para EdAyE o F35C , además de para la Armada contando con una hipotetica segunda cubierta adaptada a tal fin… O F35B como nuestros vecinos británicos o italianos.
El 12 de junio de 2023 en este mismo foro apareció un artículo que rezaba: » Las entregas del F-15EX de Boeing se retrasan al menos seis meses por errores de calidad». Allí se detallaban una serie de gruesos errores de operarios que utilizaban mal sus herramientas y una serie de indisponibilidades de materiales por falta de calidad de sus proveedores, incluso hablaba de fallos en ciberseguridad. El problema afectaba a 6 aviones del primer lote de producción (de 8). Traemos esto para demostrar que todas las fábricas de cualquier producto de altísima calidad pueden tener -y los tienen- errores. Lo curioso en este caso, tratándose de los aviones de combate más avanzados de EEUU, que estos se detecten en las unidades operativas (en el caso de Boeing se detectó en un proceso de evaluación antes de la entrega). Debe existir un control de calidad anterior, en la misma fábrica, antes de ser entregados. Es extraño que ocurran estas cosas porque los procedimientos operativos son muy estrictos, máxime tratándose de aviones en los que cualquier detalle en su ensamblaje o material defectuoso producirá indefectiblemente una afectación de sus capacidades furtivas. De todas maneras, son porcentajes bajos, no son el común de la línea productiva. Aún así estas noticias hacen bien, pues ayudan a divulgar errores que no deben cometerse y seguramente los fabricantes proceden a enmendar. Del «otro lado» ocurren situaciones similares, pero no salen a la luz.
Comprar F 35 tal vez dentro de 10 años.
Los modelos actuales estan llenos de defectos, y solo sera interesante un Block4 que este plenamente desarrollado y con 6 missiles (aun asi es poco) y con precios razonables tanto de compra como de mantenimiento.
De momento no interesan y hay mejores opciones.
Viva la libertad de expresión…
Del F35 sabemos todo lo *bueno (pq todo no se dice) y los malo, pero…
Del SU57 humo
Del J20 humo y espejos (copia)
Del F35… todos lo quieren pero muy pocos pueden… la envidia mata.
Los enemigos del F-35, a saber: Boeing (por razones economicas), los retrogrados occidentales (por incapacidadades cognitivas) y el eje anti-Occidente (por razones militares) no pudieron impedir la difusion del avion. A los primeros solo les queda pagar boicots y a los segundos y terceros, mentir en amorosa comunion.
Mientras tanto, cada vez que el F-35 hace una salida es para vencer, como los israelies lo demuestran regularmente.
El F-35 vino a reemplazar al F-16 (propósito del programa JSF) L.M. también afirmó que el Lightning II en sus distintas versiones reemplazaría también al F-18, AV-8b y al A-10. Treinta años después la USAF ha convocado un nuevo concurso para reemplazar al F-16, el F-18 sigue en producción y tanto el AV-8b y el A-10 se están estirando sus células a más no poder.
Aquí los hechos, suyas las conclusiones.
No todos los críticos con el F-35 lo son por fobias partidistas. Personalmente no soy de tan fácil conformar, si hubiese cumplido sus promesas yo también defendería el modelo pese a su exagerado sobrecoste pero no es el caso.
Es que originalmente el proyecto JSF estaba pensado como un caza táctico furtivo multirol y multifuerza, con la intención de reemplazar con un solo modelo a todos los aviones tácticos en servicio. Originalmente había sido concebido como un caza más simple que, con escasas variaciones, pudiera adaptarse a todos los roles tácticos, un avión facil de entretener, armar, entrenar y con gran disponibilidad en el frente. Por el contrario, los ingenieros de la propaganda de LM, en lobby con los industriales y los altos mandos del Pentágono, convirtieron al F-35 lo que es hoy, un avión costosísimo, especializado y con una baja disponibilidad, por el tiempo que demanda mantenerlo por hora de vuelo. Cómo además roza los límites tecnológicos, sigue en permanente evolución, sin saber cuando alcanzará la tan mentada eficiencia operativa. Por lo demás se puede opinar libremente, pero por las causas que sea este avión ha vencido en cuanto concurso se ha presentado, dentro y fuera de la OTAN, derrotando cuanto avión de 4ta gen se le ha cruzado. Parece que los usuarios están dispuestos a pagar los costos de poseerlo. Por algo será, al margen de nuestras afinidades o no con él.
Por supuesto que el F-35 tiene motivos para ganar concursos, pero no es porque sea el mejor avion de todos como muchos dan a entender. Haber ganado estos concursos, habiendo en juego miles de millones de dólares de dinero gubernamental en un momento de importantes movimientos en geopolítica, no implica que sea el producto mas adecuado para las necesidades reales. Así encontramos casos como el de Suiza que para interceptar los aviones comerciales que se pierdan por su espacio aéreo cualquier 4.5 le era mas idóneo que el F-35. Ser el mejor, lejos de ser el factor determinante, es sólo un factor de tantos y ni siquiera de los principales.
Adquirir el F-35 tiene sus virtudes como entablar un vinculo militar con los EE.UU., tener una demo de un 5gen, poseer la tecnología más puntera en aviación o poder operar con VSTOL. Pero su baja disponibilidad, elevado coste e inmadurez no me inspira ninguna confianza en que sea un avion con el que podamos contar en caso de que las cosas se pongan feas de verdad. De ahí mi crítica al F-35.