EE.UU. prueba una nueva ‘tecnología de navegación visual’ que ofrece a los pilotos una ubicación precisa si falla el GPS.
El Ejército de Estados Unidos ha anunciado la finalización con éxito de nuevas pruebas de navegación visual, cuyo objetivo es ofrecer información precisa sobre la ubicación a los pilotos en situaciones en las que las señales GPS pueden ser inaccesibles.
Las pruebas fueron realizadas por el Centro de Aviación y Misiles (AvMC) del Mando de Desarrollo de Capacidades de Combate del Ejército de EE.UU. en Fort Eustis, Virginia.
Partiendo del legado del Sistema Transcontinental de Vías Aéreas que revolucionó el vuelo hace exactamente un siglo, en 1923, el sistema de Navegación Visual (VBN) pretende asumir un papel un poco más dinámico en la era moderna.
En la prueba se instaló una cámara en un helicóptero experimental Black Hawk para captar imágenes del terreno en vuelo.
A continuación, las imágenes captadas se cruzaron con una base de datos cartográfica, lo que permitió al sistema proporcionar datos precisos de localización al piloto cuando las señales GPS no estaban disponibles.
A pesar de los avanzados sistemas de posicionamiento global de que disponen los pilotos del Ejército moderno, depender exclusivamente del GPS puede plantear problemas en determinados escenarios, especialmente cuando se enfrentan a amenazas cercanas que operan dentro del dominio del espectro electromagnético.
Si bien la tecnología GPS proporciona valiosas capacidades de navegación, su vulnerabilidad a las interferencias o bloqueos exige medidas adicionales para garantizar un posicionamiento fiable.
En respuesta a esta preocupación, el Mando de Futuros del Ejército ha dado prioridad al Posicionamiento, Navegación y Cronometraje Asegurados (PNT) para hacer frente a los retos asociados a la dependencia del GPS. El desarrollo de la Navegación Visual (VBN) se ha revelado como una solución de gran valor dentro de este marco.
En una declaración, el Dr. Greg Reynolds, jefe del Área Técnica de Navegación del AvMC, declaró: «La prueba fue un éxito para una de las principales prioridades de modernización del Mando de Futuros del Ejército: Posicionamiento, Navegación y Cronometraje Asegurados, que busca soluciones para combatir las amenazas cercanas que operan en el dominio del espectro electromagnético.
Elogió el trabajo en equipo de los Laboratorios en Vuelo de Rotorcraft de AvMC, la División de Pruebas en Vuelo, la División de Tecnología de Navegación de Misiles y el PM de Sistemas de Acceso Asegurado al Espacio Aéreo de la Oficina Ejecutiva del Programa de Aviación. Juntos, desempeñaron un papel crucial en el desarrollo con éxito de la Navegación Visual Basada durante la prueba.
Tras el experimento, la tecnología de la cámara permaneció acoplada a la aeronave para vuelos posteriores en calidad de acompañante. Esta oportunidad imprevista permitió recopilar más datos, que resultaron muy valiosos para perfeccionar el algoritmo y mejorar la precisión del sistema.
EE.UU. busca soluciones de navegación fiables más allá del GPS
Aunque los satélites del Sistema de Posicionamiento Global (GPS) siguen siendo la principal fuente de posicionamiento, navegación y cronometraje para el ejército, sus vulnerabilidades son cada vez más evidentes a medida que los adversarios desarrollan capacidades para interrumpir o socavar la señal GPS.
Esto plantea un reto importante para las fuerzas armadas, ya que resulta crucial garantizar la capacidad de los combatientes para verificar y reemplazar dichos datos en entornos degradados o denegados.
Al identificar este problema, el Ejército ha dado prioridad a la búsqueda de soluciones para ofrecer capacidades que aborden estos retos, permitiendo a los soldados operar con eficacia en situaciones en las que la fiabilidad del GPS se ve comprometida.
El Ejército participa activamente en varios proyectos para desarrollar sistemas de navegación alternativos que contrarresten los retos que plantean los entornos conflictivos que afectan a la fiabilidad del GPS.
Un ejemplo notable es el reciente logro de las Fuerzas Aéreas estadounidenses al implantar la navegación magnética en tiempo real (MagNav) durante un vuelo en el C-17A Globemaster III.
Del mismo modo, la navegación asistida por visión es fundamental para el objetivo global del Ejército de proporcionar a sus soldados capacidades ininterrumpidas de posicionamiento, navegación y temporización (PNT).
La tecnología ofrece ventajas cruciales en misiones tripuladas al reducir drásticamente la carga de trabajo de la tripulación. Elimina la necesidad de seguir manualmente la ruta de la aeronave en un mapa utilizando las características del terreno cercano, agilizando las operaciones y mejorando la eficiencia.
Además, la VBN también encierra un inmenso potencial para las misiones no tripuladas y el avance de la autonomía a gran escala.
En escenarios no tripulados, donde el riesgo de pérdida de señal GPS se cierne sobre las aeronaves, las capacidades de ayuda a la posición de la VBN resultan críticas para garantizar la ejecución segura y eficiente de las misiones.
Esta tecnología ofrece un sistema de apoyo vital que permite a las aeronaves no tripuladas mantener su posición con precisión y cumplir sus objetivos antes de regresar con seguridad a las líneas amigas.
Por lo tanto, el servicio cree que las implicaciones de este sistema son vastas, revolucionando potencialmente la forma en que operan los sistemas no tripulados y allanando el camino para misiones autónomas avanzadas en entornos difíciles.
Ashish Dangwal
Esta tecnología de posicionamiento resulta muy interesante. Me lo parece sobre todo para los misiles de precisión que pasarían a navegar por si mismos en vez de depender de información que debe recibir por un medio ajeno a tiempo real.
Me pregunto si no seria posble desarrollar un sistema que utilice las pequeñas variaciones en el campo magnetico terrestre para orientarse. Para ello se podria hacer un mapa geomagnetico que se podria usar de la misma forma que usan lo mapas geograficos para orientarse. La ventaja es que no puede ser interferido y seguramente seria mas fiable que el mapa visual que puede estar afectado por el clima el sol, etc.
Las brujulas, controladas por el campo magnetico terrestre, fueron reemplazadas por sistemas de orientacion inerciales porque eran mas precisos y estos sistemas hoy se consideran anticuados.
Por otro lado, campo magnetico terrestre es muy fluctuante.
Para eso ya tenemos la brújula y esos mapas existen, solo que es imposible que sean tan precisos como el GPS o los cálculos de navegación de un excelente navegador. La navegación mediante telemetría visual en todo clima, claro que con mapas tridimensionales condicionados para ese propósito, combinándolo con los espectros del infrarrojo, ultravioleta, rayos gamma y rayos x (posiciones de quásares y supernovas cercanas), más el radar escaneo de superficie y sensores inerciales, corrigen los errores que puedan provocar las interferencias rusas a los sistemas de geoposición mediante satélite. Eso sí, los cálculos y bases de datos son enormes y pueden poner de rodillas hasta el mejor ordenador para juegos que puedas comprar en el mercado.
Al diablo con las contramedidas EW
Cortinas de humo , láser o luces de gran potencia para confundir al sistema.
Miau. A ver si nos explica cómo podrían llenar kilómetros cuadrados de humo y utilizar láser de gran potencia, si las cámaras llevan filtros para evitar ser segadas por láser. Nótese el montaje inferior del EOTS en el F-35, el cristal de sátiro, tiene este filtro.
Esto comenzo con el TERCOM, en los 50s: «mapas angostos» representados por tablas de pocas columnas, donde el numero de cada casilla refleja la altura del terreno y cada renglon representa un perfil de alturas del terreno frente al misil, desde la partida hasta el destino. Esa secuencia de «horizontes» comparada contra el radar de altitud permite mantenerse dentro de un pasillo de vuelo, corrigiendo la trayectoria hacia el centro del «pasillo», segundo a segundo. Y hace 30 años se pudo hacer mapas mundiales de relieve informatizados. Por eso el articulo es sorprendente, solo explicable por la inercia y el conservadurismo de los mandos, que aun se aferran a las naves tripuladas y otros dinosaurios.
Hace tiempo leí sobre el posicionamiento usando los campos magnéticos terrestres, imagino que en un futuro…
¿Alguien sabe que novedades implica este sistema en concreto?. Se cree que misiles como el NSM o en Taurus, son capaces de navegar de forma independiente al GPS usando el reconocimiento del terreno (TERCOM). ¿Que diferencia este sistema, del TERCOM de dichos misiles?
Esos sistemas ya lo utilizaban los tomahawk en la primera guerra del golfo pero en los desiertos de arena en el que las dunas se mueven no eran precisos y aumentaban su CEP hasta hacerlos inoperantes.
La diferencia esta en que TERCOM proporcionaba un «pasillo» de alturas de la ruta del misil, que el radar de altitud cotejaba y este sistema esta basado en analisis de imagenes, sin radar. Es posible que utilice estereopsis real o sintetica. Sintetica es cuando se aprovecha el movimiento del vehiculo para hacer estereopsis con pares de imagenes que estan en momentos distintos, a diferencia de la real que es con pares de imagenes tomadas simultaneamente, como algunos robots o nosotros mismos. Se obtiene mejor informacion 3D con el segundo metodo, para usar estereopsis real del terreno el par de camaras deberia estar muy muy separado.