Japón pone en servicio su quinto submarino clase Taigei.
La Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón (JMSDF) ha puesto en servicio el quinto de sus submarinos de ataque diésel-eléctricos (SSK) de clase Taigei, que cuentan con una capacidad de detección mejorada y una detectabilidad reducida en comparación con los submarinos anteriores.
El nuevo barco de la clase Taigei, denominado JS Chogei (con número de banderín SS 517), fue incorporado a la División de Submarinos 2 de la Flotilla de Submarinos 2, que tiene su puerto base en la base naval de Yokosuka en la Prefectura de Kanagawa, poco después de ser entregado por el constructor naval Mitsubishi Heavy Industries (MHI) en sus instalaciones de la ciudad de Kobe el 10 de marzo.
Según la JMSDF, el nuevo submarino tiene una tripulación de aproximadamente 70 personas, una eslora total de 84 m, una manga de 9,1 m, un calado de 10,4 m y un desplazamiento estándar de aproximadamente 3.000 toneladas. Por lo tanto, es ligeramente más grande que los submarinos anteriores de la clase Soryu, que miden 84 m de eslora, 9,1 m de manga, un calado de 10,3 m y un desplazamiento estándar de 2.950 toneladas.
La clase Taigei cuenta por primera vez con áreas de alojamiento exclusivas para mujeres, incluyendo espacio para hasta seis mujeres, según el servicio.
El nuevo submarino, cuya construcción costó unos 68.400 millones de yenes (434 millones de dólares), está propulsado por un sistema de propulsión diésel-eléctrico que genera unos 6.000 CV. Alcanza una velocidad máxima bajo el agua de 20 nudos.
Características del submarino clase Taigei
La clase Taigei incorpora el conjunto de sonares de alto rendimiento ZQQ-8, un sistema mejorado desarrollado por Oki Electric Industry. Reemplaza el sonar ZQQ-7 utilizado en los submarinos anteriores de la clase Soryu y proporciona una capacidad de detección mejorada.
Los barcos anteriores de la clase Taigei, desde el submarino líder Taigei hasta el tercer barco Jingei, están propulsados por dos motores diésel Kawasaki Heavy Industries 12V25/25SB V-12 utilizados como generadores de propulsión principales.
A partir del cuarto barco, el Raigei, la clase presentó por primera vez el nuevo motor diésel Kawasaki 12V25/31. Este motor está diseñado para funcionar con un sistema de snorkel actualizado que mejora la eficiencia de generación de energía y el rendimiento de carga de la batería, en particular la de iones de litio del submarino.
A pesar de la introducción del nuevo motor, el rendimiento general sigue siendo similar, con una potencia de unos 6.000 caballos de fuerza y una velocidad sumergida de aproximadamente 20 nudos.
Todos los barcos de la clase Taigei están equipados con baterías de iones de litio en lugar de baterías de plomo-ácido, al igual que los dos últimos barcos de la clase Soryu para la JMSDF: el Oryu (SS 511) y el Toryu (SS 512).
GS Yuasa, desarrollador y fabricante de sistemas de baterías con sede en Kioto, suministró las baterías de iones de litio para estos nuevos submarinos. Hasta el momento, Japón es el único país conocido que ha instalado baterías de iones de litio en submarinos SSK, y se espera que Corea del Sur sea el siguiente en hacerlo con el segundo lote de submarinos de la clase KSS-III (también conocidos como Dosan Ahn Chang-ho), a finales de la década de 2020.
La clase también emplea un nuevo sistema de gestión de combate (CMS) que combina sensores integrados avanzados, sistema de comando y control y sistemas de activación de armas, dijo el Ministerio de Defensa japonés.
Además, adopta un sistema de snorkel mejorado para reducir las firmas y un sistema de sonar de nueva generación basado en tecnología de matriz de fibra óptica para mejorar la capacidad de detección.
Otro cambio notable es la adopción de mástiles optrónicos no penetrantes, eliminando así el tradicional periscopio penetrante. Los submarinos emplean el sensor optrónico tipo A Kai-1, desarrollado por Mitsubishi Electric y Nikon.
Armas SSK de clase Taigei
La clase Taigei emplea el mismo sistema de contramedidas antitorpedos incorporado en los últimos cuatro buques de la clase Soryu. Utiliza el torpedo más reciente de Japón, el Tipo 18, que sucede al anterior Tipo 89. Este nuevo torpedo presenta mejoras en diversas áreas, como la propulsión, la detección de objetivos y el procesamiento.
Esta clase también es capaz de desplegar el misil antibuque UGM-84L Harpoon Block II contra objetivos de superficie. Este misil tiene un alcance de 248 km, suficiente para dotar a Japón de capacidad de contraataque.
Programa de submarinos clase Taigei hasta el momento
El submarino líder de la clase Taigei, Taigei (SS 513), fue puesto en servicio en marzo de 2022. El segundo barco, Hakugei (SS 514), entró en servicio en marzo de 2023, seguido por el tercero, Jingei (SS 515), en marzo de 2024 y el cuarto, Raigei (SS 516), en marzo de 2025.
El sexto submarino, Sogei, fue botado en octubre de 2025 y actualmente se encuentra en proceso de equipamiento antes de su puesta en servicio prevista para marzo de 2027. También se están construyendo barcos adicionales en astilleros japoneses.
En el presupuesto de defensa del año fiscal 2026, el Ministerio de Defensa de Japón asignó 120.800 millones de yenes (766 millones de dólares) para la construcción del décimo submarino de clase Taigei.
Kosuke Takahashi
Y como es que los japoneses no instalan sistemas AIP en sus submarinos, si las baterías de litio??? ( con lo bonito que arden estas y que no se pueden apagar fácilmente ni con agua )
Señor Edgar aunque no está bien clarificado en el reportaje Usted sabe que los Japoneses de tontos no tienen un pelo, por eso de tener los ojitos como dos puñaladas en una caja de cartón es de pensar tanto. Son un País con una industria de Alta Tecnología ¿de verdad piensa que se han olvidado del IAP? Personalmente pienso que no. Con respecto a las Baterías le doy toda la razón. Saludos
(2) Por ello, en los Taigei el espacio del casco antes ocupado por el AIP, ahora lo ocupan bloques LiB. El peligro del fuego por contacto del agua con el litio (arde instantáneamente a 3000⁰ c) parece haber sido solucionado. Esta tecnología, si bien Japón es pionera, ha sido asimismo adoptada por Corea del Sur para sus SSK KSS-III (clase Dosan Chang-Ho), a partir del batch II; pero, a diferencia de Japón, la combina con un AIP autóctono de pila de combustible. Francia, asimismo, ofrece la versión Scorpène Evolved Full Lib, prescindiendo de AIP. Dos de estos buques han sido adquiridos por Indonesia, que serán fabricados bajo licencia por PT Pal. Argentina, por su parte está negociando la compra de dos o tres unidades.
(3) En conclusión, quizá la tecnología LiB no asegure una autonomía tan amplia como un sistema AIP, pero carece de la complejidad y peso extra de esta última. Además, no está limitada por las existencias de oxidante (LOX) a bordo del buque. Por ello, en las inmensidades del océano Pacífico, Japón ha elegido la tecnología LiB, aún cuando necesite subir a cota de periscopio, porque éstas se recargan en un corto tiempo y entregan la potencia acumulada de una manera más eficiente que un AIP, sobre todo en emergencias de combate. Un Stirling asegura una autonomía en inmersión mínima de 14 días, pero una vez consumida su carga de LOX debe regresar a puerto. Las baterías de litio no tienen esta limitación; solo basta con recargar las LiB y continuar la misión.
Pues la respuesta es muy sencilla. La armada japonesa sí utiliza AIP de ciclo Stirling en diez unidades de la clase Sōryu, fabricados bajo licencia por Kawasaki. Como dice la nota, los dos últimos buques de esta clase han sido equipados, a modo de pruebas comparativas, con tecnología LiB (baterías de ión de litio). Tan buen resultado han dado, que la clase siguiente (Taigei) está siendo completamente dotada con LiB. Los japoneses han verificado que estas baterías tienen importantes ventajas sobre las convencionales (plomo-ácido) al punto que no solo las han reemplazado, sino también a los sistemas AIP. En primer lugar, son más pequeñas y livianas. Además, acumulan más energía por peso específico y tardan mucho más en descargarse. Por último, también se recargan más rápidamente comparado con las anteriores. Con snorkels furtivos esta operación implica un riesgo mucho menor. Por otro lado, han constatado que recuperan la energía mucho más rápidamente que el AIP y que la entregan más eficientemente, con curvas de potencia que el Stirling no alcanza.