Turquía planea construir el mayor portaaviones de su historia.
Turquía se prepara para construir el mayor portaaviones nacional de su historia mediante un proyecto dirigido por la Dirección de la Oficina de Proyectos de Diseño (DPO) del Mando de las Fuerzas Navales turcas, según informaron el viernes los medios de comunicación.
Este portaaviones nacional está destinado a superar al TCG Anadolu, un buque de asalto anfibio polivalente de tipo muelle de helicópteros de desembarco (LHD) puesto en servicio el año pasado.
Situada en el Mando de Astilleros del Ministerio de Defensa Nacional (MSB) en Estambul, la OPD abrió sus puertas a la prensa el viernes, ofreciendo una visión de los trabajos en curso.
El TCG Anadolu, que sigue el modelo del Juan Carlos I español, cuenta con un 70% de producción nacional. Sin embargo, con un equipo de unas 110 personas en la OPD, se está trabajando para aumentar la proporción de producción nacional del nuevo portaaviones nacional.
El TCG Anadolu, de 231 metros de eslora, 32 metros de manga y un desplazamiento de 27.436 toneladas, fue encargado en 2015 y botado en abril de 2019. Su inauguración, prevista inicialmente para 2021, se retrasó debido a la pandemia de COVID-19. Fue oficialmente comisionado en la ceremonia del 10 de abril de 2023.
El buque está destinado a satisfacer las diversas necesidades y requisitos de las Fuerzas Armadas Turcas (TSK), como sostener combates militares de larga duración y larga distancia u operaciones de ayuda humanitaria, al tiempo que actúa como centro de mando y buque insignia de la Marina turca.
Se dice que el diseño de un portaaviones nacional más grande que el TCG Anadolu está en marcha en la RPD, con el objetivo de elevar la proporción nacional en el nuevo portaaviones nacional.
En la fase de diseño conceptual, se prevé desplegar en el nuevo portaaviones vehículos aéreos tripulados y no tripulados (UAV) de origen nacional. En consonancia con este objetivo, se está colaborando con empresas líderes en este campo como Baykar y Turkish Aerospace Industries (TAI).
Creada en 1997 para llevar a cabo el proyecto MILGEM (Buque Nacional), la OPD ha desempeñado un papel decisivo en varios proyectos navales, incluido el desarrollo de las corbetas de clase ADA TCG Heybeliada, TCG Büyükada, TCG Burgazada y TCG Kınalıada. Estos buques entraron en servicio en 2011, 2013, 2018 y 2019.
A partir del proyecto MILGEM, se comenzó a trabajar en las actividades de diseño del «Proyecto Fragata Clase Istif», cuyo objetivo es un diseño de fragata con funciones operativas y de maniobra superiores en comparación con las corbetas de la clase ADA, aclamadas internacionalmente.
El primer buque de este proyecto, la fragata TCG Estambul, se construyó en los Astilleros Navales de Estambul y entró en servicio a principios de este año.
La Fragata Estambul (F-515) destaca por un índice de autenticidad del 80%. Dispone de sistemas modernos y nacionales, como el cañón naval MKE, los misiles antibuque Atmaca y el sistema de defensa aérea cuerpo a cuerpo GÖKDENIZ.
«Nuestros principales elementos de combate, entre ellos lanchas de asalto, patrulleras, corbetas y fragatas, tienen toda su maquinaria producida a nivel de fabricante sin dependencia extranjera, se pueden ensamblar aquí, se pueden corregir sus fallos y se pueden volver a montar en los buques», declaró el comandante de los Astilleros de Estambul, contralmirante Erdinç Yetkin, según la emisora pública TRT Haber.
Yetkin también declaró que el entrenamiento de la fragata TCG Estambul continúa y añadió: «Está lista para servir en nuestra Patria Azul. Con unos sistemas de mando y control avanzados y competentes y un mayor número de sensores y armas, tendrá un poder de ataque muy eficaz.»
«Creo que las Fuerzas Navales turcas ganarán una capacidad muy importante con los buques en construcción. Su índice de nacionalización es del 80%. También estamos trabajando diligentemente para nacionalizar los principales sistemas de propulsión, es decir, las máquinas», señaló.
«Nuestra fragata TCG Estambul, botada al mar el 23 de enero de 2021, fue entregada el 19 de enero de 2024. Esperamos que esté plenamente integrada en nuestra armada dentro de un mes».
Originalmente destinado a apoyar helicópteros y cazas de despegue corto y aterrizaje vertical (STOVL) como la variante F-35B, el papel del TCG Anadolu evolucionó tras la retirada de Turquía del programa F-35 en 2019 debido a la adquisición de sistemas de defensa aérea S-400 de fabricación rusa.
Esto llevó a Turquia a reconsiderar los planes de desarrollo y realizar ajustes adicionales para transformar el TCG Anadolu en un portador de vehículos aéreos no tripulados, vehículos aéreos de combate no tripulados (UCAV) y aviones de combate sin tripulación, además de helicópteros.
Entre otros, se espera que el TCG Anadolu incluya el despliegue de la versión más sofisticada del avión no tripulado TB2 de Baykar, el Bayraktar TB3, que el miércoles completó su 30º vuelo de prueba, según anunció su desarrollador.
Daily Sabah
Mal pinta. No menciona a Navantia en el nuevo portaaviones. A ver si vamos a estar haciendo el canelo con nuestros Patriot en Turquia.
Navantia colaborará como hizo con el anadolu, en la fase de diseño.
La construcción la harán en Turquía igualmente, eso no iba a cambiar.
Estoy de acuerdo, siempre yendo de Quijotes, aunque una bateria Patriot es un gesto y nos ha perjudicado en los concursos de fragatas y corbetas como la griega
Poco o nada. Los franceses se venden mejor y los tienes ladrando del lado griego y estos ultimos nos tienen en baja estima, por la cooperación con los turcos.
Ahora tienes a los marroquis «enemistados» con Francia y a los franceses haciendo migas con los argelinos… menudo teatro la geopolitica.
El TCG Anadolu, de 231 metros de eslora y 32 metros de manga
este casco se puede alargar hasta casi los 300m manteniendo los 32m de manga.
Seria mucho mas hidrodinamico como un destructor, mientras los BPE-TCG tienen la hidrodinamica de un cargero.
Con las nuevas dimensiones, la cubierta de vuelo mucho mas larga permite despeges de aviones y hangares mucho mas grandes.
Por otro lado es interesante comprar:
Sistema de lanzamiento de drones, el unico adaptado al BPE
Drones navales a helice.
Drones jet de alta velocidad que complementan a los Harrier.
Cañones AA de 2x35mm para nuestros BPE, fragatas y corvetas.
Estos productos son lo mejor que hay en su sector y los precios deben ser buenos.
El objetivo de Turquía es lograr autosuficiencia en armamentos, para cortar la dependencia política que las armas traen consigo, en especial con EEUU, máxime cuando la política nacionalista emprendida por Erdogan tiene grandes ambiciones regionales, al margen de la Alianza Atlántica. Este es un camino muy largo y casi utópico para un país como Turquía, con una economía importante, pero incapaz de acompañar estas ambiciones políticas, al menos por el momento. Pero a pesar de tener algunas lagunas que lo limitan, Ankara tiene un desarrollo armamentista impresionante en casi todos los rubros, con algunos en los que destaca, como drones y en especial el rubro naval. En nuestra opinión lograr el 80 % de elementos de fabricación nacional constituye un éxito que pocos países pueden imitar, aún cuando muchos componentes dependan de contratos de fabricación bajo licencia y otros, como sistemas propulsivos (incluyendo motores) casi no tienen desarrollo local. Esta es una promisoria realidad. De todas maneras el artículo no aclara qué clase de portaaviones pretende proyectar Turquía, solo aclara que será más grande que el TGC Anadolu (L-400), que no es un portaaviones, sino un buque anfibio con capacidad aeronáutica, que a falta de aeronaves de ala fija STOVL (originalmente serían F-35B), será equipado con UCAV, convirtiéndose en el prototipo de una nueva subclase de transportadores, los portadrones. A pesar del gran desarrollo naval de Turquía, el proyecto de un portaaviones STOBAR como el indio INS Vikrant de desplazamiento medio (45.000 t), someterá a la industria local a enormes esfuerzos e inversiones. SEDEF seguramente se ha beneficiado con la transferencia tecnológica que Navantia ha cedido en la construcción del Anadolu, una variante local del BPE español, pero conceptualmente este buque difiere notablemente de un portaaviones, incluso de tamaño contenido. Es probable que se trate de una comparación artificial, porque son realidades distintas. Pero con un desarrollo inicial bastante importante, India consumió un largo periodo de tiempo para concretar su primer portaaviones local, desde 1999 que se iniciaron los trabajos de diseño hasta 2022, que fue alistado, aunque sin un grupo aéreo funcional. Esto no quiere decir que Turquía no lo pueda hacer, simplemente dejar notar que este tipo de buques es una de las expresiones máximas de la industria naval militar junto con los submarinos nucleares. Habrá que ver qué planes tienen realmente los turcos para empezar a esclarecer un poco las aguas.
El buque Tracia, futuro portaviones turco, será fruto de la colaboración entre un astillero coreano y el astillero turco, no se sabe si hablaron con Navantia, y si lo hicieron, las negociaciones no llegaron a buen puerto. Corea y Turquía tienen colaboración en temas de productos militares, el turbohelice Hurkus es derivado de un turbohelice coreano, y seguramente otros productos lo sean también, y el astillero coreano ya tiene un diseño stobar de un buque con el que se puede operar con aviones a reacción.
También tienen acuerdos con otros productos como obus autopropulsado F-155 Firtina que no deja de der una modificación del K-9 Thunder Surcoreano
En el acuerdo original de la venta del proyecto BPE a Turquía con transferencia de tecnología, asesoramiento de instalaciones productivas y asistencia en el desarrollo del buque y proveeduría de algunos sistemas importantes como el propulsivo (incluyendo motores), incluía la fabricación -a demanda- de un segundo buque gemelo llamado TCG Trakya. Este segundo buque, aparentemente no será construido bajo el proyecto original, porque Turquía pretende un buque portaaviones dedicado, con un grupo de vuelo constituido por aviones convencionales de ala fija, drones y helicópteros. Esto es lo que ha trascendido recientemente de la Oficina de Proyecto de Diseño de la armada turca siguiendo lineamientos de las directrices surgidas de una reunión del Comité Ejecutivo de las Industrias de Defensa y el presidente Erdogan.
Dado que ese proyecto, de confirmarse, no se iba a materializar hasta principios de la década que viene, pidiera ser que Turquía busca auparse otra vez al F-35?.
Creo que no hay que descartarlo si encuentran una solución a los S-400. Además, como la compra de los S-400 fue una decisión exclusiva de Erdogán, y éste no va a durar siempre.
(2): Este nuevo proyecto contempla un buque mucho mayor estructuralmente basado en el Anadolu, pero de 285 m de eslora y un desplazamiento de 60.000 t y configuración STOBAR, para lo cual se están aplicando eatudios CFD para encontrar la mejor definición hidrodinamica. Su planta motriz COGAG estaría compuesta por 4 turbinas de gas LM-2500 para una velocidad sostenida de 25 n. La configuración de la cubierta de vuelo estaría confirmada por dos rampas de despegue y una pista transversal para aterrizaje, pero será diseñado en forma modular, para acomodar una catapulta en el futuro, si así se desea, para operaciones CATOBAR. Esta es una completa novedad en el diseño de portaaviones. El sistema defensivo estaría compuesto por 4 CIWS (probablemente Aselsan Gökdeniz de 35 mm) y un VLS Midlas de 32 celdas a estribor. El parque de vuelo estaría compuesto por aviones ligeros Hürjet navalizados, UCAV furtivos Kizilelma y de ataque TB-3, además de algunos helicópteros. Se está trabajando en el Anka-3, un dron furtivo que realizará tareas similares al Boeing MQ-25 Stingray, entre ellas el reabastecimiento aéreo. Par una fase más avanzada, se piensa una versión navalizada del caza furtivo Kaan. La capacidad portante podría llegar a 50 unidades, dependiendo de la combinación de aeronaves, unas 30 en el hangar y otras 20 en cubierta. El diseño de este buque, a cargo de un departamento de la armada permite una relación más fluida entre las autoridades y las empresas asociadas a su desarrollo. Este buque, será el resultado de la adaptación y modificación del BPE Anadolu en una combinación híbrida de sistemas tripulados y no tripulados, en configuración STOBAR, pero de diseño modular que permitirá su adaptación a CATOBAR (con EMALS/AAG), capaz de realizar diversas misiones en distintas configuraciones de aeronaves. Habrá que ver si Navantia actuará de alguna manera, asesorando al DPOen el diseño y/o integración de sistemas o los turcos se lanzarán en solitario. Lo veremos a corto plazo.
Pero el Hürjet que es muy liviano no justifica la contrucción de un portaviones es un proyecto muy caro y con poco retorno ya que dificilmente se venderan a otros paises
Muñoz: Es totalmente cierto lo que dices. Pero el asunto de fondo con Turquía es la necesidad intrínseca de lograr autosuficiencia armamentista (o acercar cuanto más a ello) por las ambiciones políticas regionales que mencionaba más arriba y también convertirse en un líder político-militar-religioso en el mundo musulmán sunnita, para contrarrestar la influencia chiita de Iran. Es por ello que Ankara está dispuesto a entregar al desarrollo de las Industrias de defensa el máximo apoyo. Fíjate que este desarrollo en Turquía tiene dos aristas: institutos de investigación gubernamentales y grandes corporaciones, que concentran casi la totalidad del aparato productivo, y estos últimos son todos «amigos» del presidente y sus allegados. Es decir, que en la práctica depende de la política gubernamental, pero a cambio ofrece una excelente armonía y velocidad de ejecución entre la planificación y la ejecución, siempre dentro de los límites de la industria del país. Lo importante para Ankara no pasa por crear solamente sistemas rentables, sino que contribuyan a seguir creciendo en la prosecución de objetivos a largo plazo. Por otro lado, Turquía ha crecido en forma exponencial y sostenida como exportador de armamentos. En nuestra opinión, al margen de si el portaaviones es costoso o no rentable actualmente, hay que considerarlo en todo el esquema, en el contexto a largo plazo, y allí cobra su verdadera dimensión, porque actuará como impulsor de un ecosistema tecológico-industrial asociado al proyecto. Lo que en él se gane, no se adquirirá afuera y quedará como retorno económico. El Hürjet como bien dices es un avión poco potente para los estándares navales, pero permite a la industria local ganar experiencia para aplicar a otros proyectos futuros, como el Kaan naval. Está en sintonía con lo que venimos exponiendo. En Turquía es posible aplicar aquel refrán de que «querer es poder».
Muy cierto lo que comentas en cuanto a la voluntad política de convertir la construcción del portaviones en una declaración de intenciones de hegemonía de Turquía en el mediterraneo oriental e impulsor de su capacidad tecnologica y liderazgo en el mundo musulman