El caza Rafale M supera al F/A-18 Super Hornet para equipar al portaaviones indio INS Vikrant.

El caza francés Rafale M ha superado al estadounidense F/A-18 Super Hornet en la competición directa para equipar a la Armada india con 26 nuevos cazas de cubierta para el primer portaaviones autóctono del país, el INS Vikrant, según afirmaron este jueves personas familiarizadas con el asunto. El Rafale está fabricado por Dassault Aviation, mientras que el Super Hornet es un producto de Boeing.

Dassault y Boeing demostraron las capacidades de sus aviones a la Armada en unas instalaciones de prueba en tierra en Goa en enero y junio, respectivamente. La Armada ha presentado los informes de las pruebas de los dos cazas al Ministerio de Defensa, y ahora corresponde al Gobierno tomar una decisión final sobre el acuerdo de gobierno a gobierno para satisfacer las necesidades de la Armada, dijo uno de los funcionarios citados, que pidió no ser citado.

“El Rafale M se ajusta mejor a las necesidades de la Armada”, declaró un segundo funcionario, que también pidió que no se revelara su nombre.

La Fuerza Aérea India (IAF) opera dos escuadrones del caza Rafale, y si la Armada también encarga la versión marítima del mismo, habrá comunalidad de repuestos y mantenimiento, dijeron los funcionarios.

Los 26 cazas que la armada tiene previsto comprar son sólo un parche hasta que el país desarrolle su propio caza bimotor de cubierta (TEDBF). El almirante R. Hari Kumar, jefe de la Marina, declaró la semana pasada que la Armada está preparando un proyecto para el diseño y desarrollo del TEDBF, que India planea operar desde sus portaaviones.

Aviones navales Rafale M y F/A-18 Super Hornet

Es probable que el primer prototipo de TEDBF esté listo en torno a 2026, y su producción podría comenzar en 2032. La Armada colabora con la Organización para el Desarrollo de la Investigación en Defensa (DRDO) y la Agencia de Desarrollo Aeronáutico en el proyecto TEDBF.

Dado que aún falta una década para el TEDBF, la Armada está considerando la importación de cazas de cubierta como medida provisional.

El mariscal del aire Anil Chopra, director general del Centro de Estudios del Poder Aéreo, afirma que es lógico que la Armada opte por los cazas Rafale M para colmar esa laguna de capacidades.

“La versión marítima del Rafale tendrá más de un 85% en común con los Rafale de la Fuerza Aérea. Eso significa que habrá enormes ventajas en la gestión logística de los repuestos y la homogeneidad del mantenimiento. A largo plazo, una empresa india podría incluso revisar ambas variantes”, añadió Chopra.

Al igual que el INS Vikramaditya, los cazas a bordo del INS Vikrant también utilizarán el salto de esquí para despegar y se recuperarán mediante cables de arresto o lo que se conoce como STOBAR (despegue corto, pero recuperación arrestada) en la jerga de la marina. El Vikramaditya opera cazas MiG-29K de origen ruso.

La parte francesa también ha subrayado que el Rafale M tiene puntos en común con los 36 cazas Rafale de la IAF, por lo que ofrece ventajas relacionadas con la formación, el mantenimiento y el apoyo logístico.

“Tomaremos una decisión sobre lo que más nos conviene”, dijo el jefe de la Armada el 7 de diciembre. El INS Vikrant operará un ala aérea compuesta por 30 aeronaves, incluidos los nuevos cazas, helicópteros Kamov-31, helicópteros polivalentes MH-60R y helicópteros ligeros avanzados.

INS Vikrant

Mientras que el Rafale M está desplegado en el portaaviones Charles de Gaulle de la Marina francesa, el Super Hornet opera desde los 11 portaaviones de la Marina estadounidense. Boeing había anticipado anteriormente unos beneficios económicos de 3.600 millones de dólares para la economía india a lo largo de 10 años si el Super Hornet era seleccionado como el próximo caza de la Armada basado en portaaviones, con inversiones continuas en fabricación, ingeniería y transferencia de tecnología, infraestructura, mantenimiento y formación, y capacitación.

Indian News

14 thoughts on “El caza Rafale M supera al F/A-18 Super Hornet para equipar al portaaviones indio INS Vikrant.

  • el 8 diciembre, 2022 a las 15:50
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    Si se confirma la noticia me llevo una sorpresa, pues yo apostaba al Super Hornet. Según se redacta el artículo, parece que ha tenido más fuerza en la decisión la gestión de los recursos con el resto de la flota Rafale de la fuerza aérea.
    Personalmente creo que el Super Hornet se adapta mejor a un portaaviones y sale algo más barato al ser bastante más numeroso en cuanto a unidades fabricadas. En fin, suerte a los indios.

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    • el 9 diciembre, 2022 a las 15:03
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      El punto fuerte del Super Hornet parecía que era el punto débil del Rafale: el Rafale-M no tiene alas plegables y eso, según se indicaba, era un problema para los ascensores del Vikrant. Se comentaba que tenían que desmontar “las puntas” de las alas del Rafale-M para poder subirlo, y luego montarlo otra vez en cubierta. Me parecía un problemón.

      Aparte de la comunalidad, sería interesante conocer por qué han preferido al Rafale-M. El Super Hornet es un caza de 4ª generación modernizado, pero el Rafale-M es de 4++. Pero ¿qué significa eso exactamente? Y con el Super Hornet podrían haber adquirido también el Growler (suponiendo que los EE. UU. lo autorizasen).

      Mmm. Sería interesante conocer los detalles. En cualquier caso, me alegro por los franceses.

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  • el 8 diciembre, 2022 a las 18:27
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    Interesante y clarificadora noticia . Solo en el transporte y estiba del aparato en portaaviones gana el SuperHornet . Curiosa noticia como mínimo , logística aparte .

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  • el 8 diciembre, 2022 a las 19:24
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    Gran apuesta India y grande su Vikrant, se han hecho con un portaviones auténtico ( 262 m ) sin gastarse los 300 millones de euros de una catapulta, y con los mejores aviones navales existentes, el Rafale naval. Ojalá España y sus mandarines de todo pelaje y condición, tuviesen por una vez algo de sentido común.

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    • el 9 diciembre, 2022 a las 05:32
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      Sin catapulta, hasta los Rafales solo pueden despegar con 70% de su capacidad, así que tienen que tomar compromisos en cuanto llevar combustible y armas.

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      • el 9 diciembre, 2022 a las 15:07
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        ¡Ya está el “hater” de lo europeo!

        No es eso lo que se ha dicho que indicaban las pruebas. Lo que yo he leído es que tanto el Rafale como el F18 pueden despegar al 100% de su capacidad.

        Dicho esto, el motor del Rafale no es precisamente el más potente. A cambio, el Rafale pesa menos que el F18.

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      • el 9 diciembre, 2022 a las 15:53
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        Decían que al Rafale se le quedaban pequeños los ascensores y que tendría que sacrificar soportes para misiles de los extremos, pero si aceptan aprovechar sólo el 70% de su capacidad de carga supongo que perder estos soportes será la menor de sus preocupaciones.

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    • el 9 diciembre, 2022 a las 15:05
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      Las catapultas cuestan más que eso. Una sola no te sirve de mucho. Mínimo necesitas dos. Y los franceses se van a gastar 1400 M para las (¿tres?) catapultas y los (¿tres?) sistemas de frenado. Si solamente fuese un sobrecoste de 300M, pónganme un CATOBAR.

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    • el 9 diciembre, 2022 a las 16:09
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      No veo yo a España comprando Rafales, que no pueden operar en el Juan Carlos, pero cuando el FCAS naval sea una realidad y parte del mismo sea fabricado en España quizás hacemos un buque hermano del que está planteando Francia, con propulsión nuclear…
      Va a ser que no, pero soñar es gratis

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  • el 8 diciembre, 2022 a las 20:21
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    Lo lógico es que India compre el Rafale M. La fuerza aérea les apoyará para tratar de comprar un escuadrón más y compartir costes. Además EEUU puede embargar el suministro y Francia no. Y Francia es un socio tradicional desde hace décadas de todas las ramas de las fuerzas armadas. Boeing entró en India hace relativamente poco, es de suponer que gracias a contactos que quizás ya no son relevantes. Además que China conoce mejor el F-18 que el Rafale.

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    • el 9 diciembre, 2022 a las 05:34
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      Francia puede embargar lo que le viene en gana. Es un estado soberano y si lo hace, se aguanta la India.

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      • el 9 diciembre, 2022 a las 17:18
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        Totalmente de acuerdo, pero Francia es menos estricta en esta cuestión que EEUU, no hay mas que ver los Mirage de Pakistan y los problemas que tuvieron con los F16. Y los argumentos parecen sólidos, la india se dispersa mucho con tantos modelos de aviones y sus mantenimientos. Aunque por coste , coste de mantenimiento, y existencias de repuestos en el futuro, además de un motor muy probado, creo que me gusta más el Super Hornet.

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      • el 9 diciembre, 2022 a las 17:26
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        La diferencia es que Francia no lo hace, mientras que EE. UU. sí.

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  • el 9 diciembre, 2022 a las 00:50
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    Cuando solamente se califica al producto los productos europeos siempre sonh muchisimo mejores que los americanos..ejemplo..coches ….si los americanos venden más es por otros motivos chantajes politicos

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