El Ejército de EE. UU. prepara el terreno para una posible decisión de producción anticipada del MV-75.
El Ejército de Estados Unidos prepara sus planes para adelantar la incorporación del primer MV-75 FLRAA (Futuro Avión de Asalto de Largo Alcance) a partir de 2027, por lo que está considerando una decisión de producción antes de las pruebas operativas.
Altos mandos del Ejército participaron en el evento “Estado del Futuro de la Elevación Vertical”, organizado por Defense News en el marco del Simposio de la AUSA (Asociación del Ejército de los Estados Unidos).
Los funcionarios detallaron los esfuerzos en la cadena de suministro con los cientos de proveedores aeroespaciales, un posible riesgo de posponer temporalmente ciertas capacidades del MV-75 para permitir una pronta puesta en marcha, y los acuerdos con Bell sobre cómo la compañía abordaría los problemas que podrían surgir si se lleva a cabo una producción en serie limitada en paralelo al desarrollo.
Esta convocatoria de producción, conocida como Hito C, suele realizarse después de las Pruebas de Desarrollo y es seguida por las campañas de Pruebas y Evaluación Operacionales (OT&E).
El coronel Jeffrey Poquette, Gerente de Proyecto de la FLRAA, explicó que el servicio está planificando el Hito C para el MV-75, junto con las pruebas de desarrollo, y posteriormente las pruebas operativas. El Ejército pretende completar su fase de Revisión Crítica de Diseño (CDR) en 2026, recibir su primer prototipo para el año fiscal 2027 y entrar en producción para el año fiscal 2028.
The #MV75 #FLRAA program is moving faster than ever. By building prototypes and immediately transitioning to production, Bell, the @USArmy, and #TEAMFLRAA are accelerating timelines.
Watch the full video: https://t.co/HIyO0COSLf#MV75 #FLRAA #TiltrotorTechnology… pic.twitter.com/eolN7ypx3e
— Bell (@BellFlight) October 7, 2025
En junio de 2024, el programa alcanzó la etapa B, seguida por la aceptación de prototipos virtuales por parte del Ejército en junio de 2025. Antes de eso, en abril de 2025, el prototipo virtual MV-75 se sometió a las terceras pruebas de Evaluación Especial de Usuario (SUE) en el Arsenal de Redstone, Alabama.
Preparaciones de la cadena de suministro para la decisión de producción temprana
Otros altos mandos del Ejército que participaron en el panel fueron el comandante del Centro de Excelencia de Aviación del Ejército, mayor general Clair Gill; el director del Equipo Interfuncional de Elevación Vertical Futura, general de brigada Cain Baker; y el oficial ejecutivo del Programa de Aviación, general de brigada David Phillips.
Los funcionarios explicaron que, para posibilitar la pronta convocatoria del Hito C, el Ejército y Bell mantuvieron una interacción exhaustiva con la base de suministro, emitiendo planos de ingeniería y órdenes de compra. Este enfoque poco convencional representa una importante desviación de la ruta de adquisición estándar, que había provocado retrasos en el programa y sobrecostes debido a deficiencias en la planificación y, en particular, al “derecho a reparar”.
Poquette afirmó que lograron que Bell aceptara esto como un requisito “no negociable” desde el principio. Esto se debe a las consecuencias del programa F-35, que el exsecretario de la Fuerza Aérea Frank Kendall calificó de “mala praxis en adquisiciones”.
Poquette dijo durante la interacción con AUSA que resumieron con Bell los requisitos mínimos que el Ejército necesita y que Bell puede proporcionar si se realiza una producción avanzada. “Fuimos a Bell y le preguntamos qué podíamos arriesgar para ir más rápido, sin perder todas las ventajas que consideramos fundamentales del programa. Una de ellas era correcta, repararla. Para nosotros, eso era innegociable”, dijo Poquette.
Otro problema fueron los artefactos que el Ejército necesitaba, pero que podía posponer. Poquette afirmó que, en los últimos cuatro meses, se han publicado más de 3000 planos de ingeniería, que representan más del 90 % de los esquemas de todo el avión MV-75, y se han realizado 5000 órdenes de compra a más de 360 proveedores.
Mientras Bell construye el fuselaje, las demás empresas fabrican las piezas fundidas, forjadas y los cojinetes. “Así que ese es un avance significativo en el programa”, explicó Poquette, describiendo los esfuerzos en los sectores industriales y de fabricación para reducir los riesgos en la cadena de suministro.
‘Pruebas, producción y luego prueba operativa’
Al construir prototipos y realizar pruebas, ¿cuáles serían los riesgos? (El riesgo sería) encontrar errores en las pruebas. Por eso, hemos llegado a acuerdos a nivel ejecutivo: “Este es el precio que queremos. Y esto es lo que necesitamos que hagan una vez que construyamos los aviones: si no están en el nivel necesario, ¿qué harán para que entren en servicio?”. Así que tenemos todo esto en marcha. Y así es como hemos minimizado ese riesgo. Algunos programas han realizado pruebas de desarrollo y pruebas operativas simultáneamente. Nosotros no lo estamos haciendo”.
Unmatched Speed. Exceptional Agility. Maneuverability.
Learn more about the MV-75 FLRAA: https://t.co/LQzkZ2Zks3#MV75 #FLRAA #ArmyModernization #TiltRotorTechnology pic.twitter.com/BYeM5PoG6b— Bell (@BellFlight) October 10, 2025
Así pues, el plan para el Ejército, como lo expresó Poquette, es el siguiente: «Pruebas de desarrollo, producción paralela y, finalmente, pruebas operativas cuando la autoridad de riesgo se sienta cómoda poniendo esa aeronave en el aire con operadores». Otro factor que contribuyó a mitigar el riesgo fue que el V-280 Valor era un demostrador tecnológico, desarrollado con herramientas de ingeniería y modelado digital, y contaba con más de 200 horas de vuelo.
En materia de entrenamiento, los aviadores del Ejército de EE. UU. en Fort Rucker, Alabama, también están adquiriendo experiencia práctica con la tecnología de rotores basculantes a través de un MV-22 Osprey del Cuerpo de Marines de EE. UU. del Escuadrón de Entrenamiento de Rotores Basculantes Medianos 204 (VMMT-204), desplegado allí en agosto.
El Ejército ha contratado a Bell para producir ocho prototipos del MV-75. Con los resultados mínimos de Bell, se tomará una decisión temprana sobre la producción en función del rendimiento de los primeros prototipos. “¿Se trata de algo más que simplemente despegar y aterrizar? ¿Puede seguir un patrón de tráfico? ¿Puede cambiar los rotores e inclinarlos? ¿Es el software bastante bueno? Si todo esto sucede, el Ejército puede tomar una decisión temprana sobre la producción y aceptar el riesgo [de que la aeronave no sea perfecta], pero será valiosa para el operador”, explicó Poquette.
Entregas y flota
La decisión de producción del año fiscal 28, de concretarse, entregaría una Compañía de MV-75 mucho antes, que posteriormente entraría en pruebas operativas. Esto se traduce en un Batallón de 24 aeronaves 18 meses antes de lo previsto, seguido de una flota de nivel de brigada 30 meses antes.
Parth Satam
Quizás para las fuerzas especiales. El 160 SOAR.
Para usar en el pacífico y no depender de pistas en perfecto estado.
En general, están enfocando todo para ese escenario.
El cuerpo de marines ha prescindido de los tanques, unidades pequeñas con dispositivos de lanzamiento de misiles compactos, generadores compactos, con baja firma térmica y sonora.
Están terminando la substitución de los últimos Harriers por F-35B, usando pequeños portaaeronaves.
Con fuerzas navales reducidas, buques de desembarco y desde embarcaciones más pequeñas, como las de defensa de litoral, hasta un crucero lanzamisiles y un submarino.
Básicamente, lo que se piensa que puede ser una pequeña invasión a Venezuela, o un ataque quirúrgico, con misiles de ataque a tierra y descabezar el régimen de Maduro, más la escusa de la lucha contra narcos, en el caribe, es el entrenamiento perfecto, previo a lo que puede suceder en el Pacífico, si China ataca Taiwán.
En todo este «ejercicio», precisamente hay movilizados un gran número de Osprey y helicópteros, en comparación con los cazas que son unos 10 F-35B y unos 8 Harriers II+.
Cuando se habla, que para el 2027, puede ser el año de que China ataque Taiwán, el acelerar este programa, que parecía algo parado, como hace un año, es raro.
Solo hay que ver las noticias que vienen de América, aumentaron el pedido de F-35, como la actualización para ganar capacidades y mayor radio de acción iba para largo, se cortó por lo sano y se está acelerando la integración del F-35 con drones.
Impulso al F-47 y desbloqueo del sustituto del Superhornet para la armada.
Y a la vez, actualizar las capacidades del F-22, con tecnologías del F-35 y ese F-35 super o F-55, por si Boing se retrasa con el F-47 y tener algo intermedio.
Si le sumas el empeño de pacificar Oriente Medio y las dudas con la guerra de Ucrania, donde creo que Rusia está muy ocupada con la guerra de Ucrania, por lo que no podría darle mucho apoyo a China.
Esa obsesión por barcos de guerra de menor porte que los Arleigh Burke, las prisas por disponer de los nuevos portaviones Gerald Ford