El Senado italiano aprueba la cesión gratuita del portaaviones «Giuseppe Garibaldi» a Indonesia.
El Senado italiano ha aprobado la transferencia gratuita del portaaviones Giuseppe Garibaldi a Indonesia, lo que permitirá a la Marina indonesia ampliar sus capacidades de aviación marítima y mando mediante la adquisición de un antiguo buque insignia italiano.
La decisión se deriva de un decreto ministerial emitido en febrero de 2026 y supervisado por el Ministerio de Defensa italiano, cuya implementación está prevista para finales de año. Al autorizar la cesión gratuita del portaaviones dado de baja, Indonesia podría mejorar próximamente su alcance naval y su flexibilidad operativa en todo su territorio archipelágico, con una posible futura integración de sistemas aéreos no tripulados.
La aprobación del Senado permite al gobierno italiano proceder legalmente con la transferencia del Giuseppe Garibaldi a Indonesia, de conformidad con el artículo 311 del código militar, que exige una opinión parlamentaria vinculante antes de cualquier transferencia gratuita de equipo militar.
El decreto ministerial, iniciado el 19 de febrero de 2026 y cuya finalización estaba prevista para diciembre del mismo año, sigue un procedimiento estándar que exige la revisión parlamentaria para la enajenación de material militar fuera de servicio, con una prórroga temporal concedida antes de la votación final. La transferencia se estructura como una cesión gratuita a la Marina Indonesia, en lugar de una venta, lo que la sitúa dentro de la categoría legal de asistencia relacionada con material defensivo obsoleto.
En marzo de 2025, las autoridades indonesias comenzaron a evaluar el Giuseppe Garibaldi como posible buque portadrones, basándose en los acuerdos firmados con Turquía para la producción local de 60 vehículos aéreos no tripulados navales TB3 y nueve sistemas Akinci. El 29 de agosto de 2025, el gobierno indonesio aprobó una estructura de financiación que incluía hasta 450 millones de dólares para la adquisición del buque, junto con 250 millones de dólares para helicópteros de transporte y 300 millones de dólares para helicópteros utilitarios destinados a operar desde el barco.
A mediados de 2025, una delegación de Fincantieri visitó Yakarta y presentó cuatro áreas de posible reacondicionamiento, mientras que empresas indonesias como Republikorp y PT PAL exploraron opciones de modificación a nivel nacional.
El Jefe del Estado Mayor de la Armada de Indonesia confirmó que las negociaciones con Fincantieri y la Armada italiana continuaban, sin que se revelara un contrato o precio definitivo, aunque indicó una posible entrega antes de octubre de 2026. La ley exige que dichas transferencias reciban la aprobación vinculante de las comisiones parlamentarias y que los países receptores cumplan con los criterios de elegibilidad, incluida la clasificación como países en desarrollo o la participación en marcos de cooperación establecidos.
Indonesia cumple con estas condiciones, pero el mismo marco legal también limita las transferencias a equipos sin capacidad ofensiva activa. Aplicaciones anteriores de esta ley incluyen transferencias de vehículos y equipos a países como Somalia, Níger y Moldavia, lo que indica una política coherente. El Garibaldi cumple con los requisitos debido a su retirada del servicio activo y al estado no operativo de sus sistemas de armas. Construido en el astillero de Monfalcone y puesto en servicio en 1985, el Giuseppe Garibaldi fue el primer portaaviones en servicio en Italia y operó ininterrumpidamente durante más de cuatro décadas.
El buque se desplegó en Somalia en 1994 y 1995, apoyando operaciones anfibias y misiones de la ONU, y posteriormente en el Adriático durante la crisis de Kosovo de 1999, proporcionando apoyo aéreo y marítimo.
Entre noviembre de 2001 y marzo de 2002, operó en apoyo de misiones relacionadas con Afganistán, permaneciendo en el mar durante 87 días consecutivos y recorriendo aproximadamente 20 000 millas náuticas mientras lanzaba aviones AV-8B para misiones de ataque y apoyo. En 2006, participó en operaciones relacionadas con el Líbano, incluyendo desembarcos anfibios con cerca de 1000 efectivos. En 2011, contribuyó a las operaciones de imposición de embargos marítimos y zonas de exclusión aérea durante la guerra de Libia. El buque también sirvió como buque insignia en misiones de la UE y la OTAN, incluyendo la Operación Sophia y múltiples ejercicios a gran escala como Mare Aperto y Cold Response.
El Giuseppe Garibaldi tiene una eslora de 180,2 metros, una manga de 30,4 metros y un calado de 6,7 metros, con un desplazamiento que oscila entre 10.100 y 14.150 toneladas según las condiciones de carga.
La propulsión corre a cargo de cuatro turbinas de gas GE-Avio LM2500 que entregan 60.400 kW a través de dos ejes, lo que permite una velocidad máxima de 30 nudos y una autonomía de 7.000 millas náuticas. La energía eléctrica se genera mediante seis generadores diésel con el apoyo de una unidad de emergencia, lo que garantiza la redundancia de los sistemas a bordo. El armamento original incluía lanzadores de misiles antibuque, sistemas de misiles tierra-aire, tubos lanzatorpedos y cañones navales, además de una cubierta de vuelo y un hangar para aviones de ala fija y helicópteros.
La cooperación con Italia se ha visto facilitada por los acuerdos existentes, que incluyen la adquisición de dos antiguos buques de la clase PPA de la Marina italiana, rebautizados como KRI Brawijaya 320 y KRI Prabu Siliwangi 321, junto con la firma de una Carta de Intención relativa al posible suministro de aviones de entrenamiento avanzado y de combate ligero M-346F Block 20 a la Fuerza Aérea de Indonesia.
Jérôme Brahy
