India confirma la compra de 15 Airbus C-295 de patrulla marítima y 6 aviones de reabastecimiento.
El Gobierno indio dio su aprobación inicial el viernes a la compra de 15 aviones de patrulla marítima a Airbus y seis aviones de reabastecimiento aéreo, según informaron fuentes oficiales.
El Consejo de Adquisiciones de Defensa, máximo órgano del Ministerio de Defensa para la adquisición de armamento, aprobó proyectos por valor de 845.600 millones de rupias (10.190 millones de dólares) para las fuerzas armadas y la guardia costera del país, según informó el Gobierno en un comunicado.
La aprobación inicial, denominada Aceptación de Necesidad (AoN), se dio para aviones de reconocimiento marítimo de medio alcance y aviones multimisión para la marina y la guardia costera.
El comunicado no daba más detalles, pero dos funcionarios de Defensa al tanto del asunto confirmaron que se refería a la versión de vigilancia marítima del avión C-295 de Airbus, y que se fabricarán en España y en la India.
El Consejo de Adquisiciones de Defensa también aprobó la compra de aviones de reabastecimiento de combustible en vuelo para «mejorar las capacidades operativas y el alcance» de las fuerzas aéreas, según el comunicado.
Un oficial militar dijo que la fuerza aérea acudirá a una licitación con varios proveedores para comprar seis de los aviones cisterna.
Los funcionarios, que hablaron bajo condición de anonimato por no estar autorizados a comentar el tema, no facilitaron ningún desglose de costes de los dos proyectos.
Como se recordará el pasado mes de septiembre partió desde el centro de producción de Airbus en Sevilla, hacia Nueva Dheli, el primero de los 56 aviones C-295 en configuración de transporte que incluye un conjunto de guerra electrónica autóctono y que sustituirán a su envejecida flota de aviones de transporte medio Avros-748.
Las aprobaciones del viernes también incluyeron drones antitanques para el ejército y torpedos pesados para submarinos navales.
Cada uno de estos proyectos pasará por procesos de licitación o negociaciones con los fabricantes antes de que el gabinete del país apruebe finalmente su compra.
Krishn Kaushik
Menudo éxito está teniendo este avión diseñado por la anterior CASA y Airbus facturando por él
La lástima de este programa y por extensión de la antigua CASA/MTAD es que ha perdido la identidad e independencia.
Al igual que el c295 se desarrollo a partir de éxito del c235.. no ha habido continuidad para un nuevo desarrollo que podría haber competido con el kc390 y c130 como transporte táctico y variante de MPA.
El A400m es un «transporte estratégico»
También habría que valorar si no es bajo el paraguas de Airbus que esa exportación habría sido posible dando por descontado que el C295 es un gran avión y se merece todos los exitos optenidos en exportación
La comunalidad seguro que es un factor importante. Con los 50 C295 de transporte, más estos 15 adicionales, los indios reducirán muy notablemente los gastos de mantenimiento. Igual que aquí en España, con los 16 C295 MPA/MSA contratados, a los que se suma el C295W del INTA y alguno más, más la previsible sustitución por C295W de los C235 del SASEMAR.
Con el largo alcance cubierto con los P8I, la opción lógica para el medio alcance era esta. La alternativa habrían sido los ATR72, similares per inferiores a los C295.
A lo mejor este avión le ha permitido a Airbus enmascarar otras pérdidas y ahora sea una fuente de ingresos donde en otros modelos está con pérdidas.
El Casa CN-235 sin el paraguas de Airbus no se vendió mal.
Quiero pensar que el hecho que España comprara esas versiones ayudaría en la venta. Es difícil vender una versión mayor del C-295 cuando está el A400M por encima y que además se quiere exportar. Tampoco ayuda que Alemania y Francia compren C-130J. Y competir con el C-130J es muy difícil.
Hemos cambiado la propiedad del C295 un avión militar exitoso por un porcentaje de propiedad en el A320,A330, A380 y A350. Hemos perdido porcentaje pero hemos ganado mucho volumen.
El éxito del C-295 en sus diferentes versiones, no hubiera sido posible sin el paraguas de Airbus. Casa por si sola no hubiera tenido músculo para acometer los programas de India o Canadá por ejemplo. Nos guste o no Casa era deficitaria, nos quejamos de Navantia y no creo que Casa bu iera estado mejor. Lo que hay que echarle en cara a la SEPI, es haber ido deshaciendo posiciones en Airbus en lugar de afianzarse.