Rusia presenta el Su-75 Checkmate en versiones tripulada, biplaza y no tripulada
Rusia ha ampliado oficialmente la oferta comercial del caza furtivo Su-75 Checkmate al presentar, el viernes 23 de octubre de 2026, nuevas posibilidades de configuración para la aeronave en el catálogo de Rosoboronexport, la agencia estatal responsable de las exportaciones de armas del país. El proyecto puede desarrollarse en versiones monoplaza, biplaza y no tripulada, una estrategia que busca aumentar su flexibilidad operativa y atraer a diferentes clientes internacionales interesados en aeronaves de combate de nueva generación.
La propuesta utiliza una plataforma modular común que permite diferentes configuraciones, pero el anuncio no significa que todas las variantes estén listas o hayan sido probadas en vuelo. El primer prototipo destinado a las pruebas de vuelo sigue en construcción en la Planta de Aviación de Komsomolsk del Amur (KnAAZ) —anteriormente conocida como KnAAPO
la fábrica KnAAZ en Komsomolsk del Amur, en el Extremo Oriente ruso. A pesar de las expectativas que rodean al programa, aún no hay una fecha oficial confirmada para el primer vuelo.
Presentado públicamente en 2021, el Su-75 fue diseñado por Sukhoi como un caza monomotor de quinta generación con tecnología furtiva y costos de adquisición y operación que, según la industria rusa, deberían ser inferiores a los de aeronaves más pesadas. El objetivo es ofrecer una alternativa en el mercado internacional de cazas avanzados, complementando al Su-57 y sirviendo a los países que buscan modernizar sus fuerzas aéreas sin tener que asumir los costos de plataformas más complejas.
La posibilidad de una versión no tripulada amplía las perspectivas de empleo del proyecto. Dependiendo del desarrollo de los sistemas de control, autonomía y comunicación, la aeronave podría prepararse para misiones de alto riesgo o para operar conjuntamente con cazas tripulados, un concepto conocido como colaboración entre aeronaves tripuladas y no tripuladas. Sin embargo, la información comercial disponible aún no demuestra que estos recursos estén integrados ni que el Checkmate sea capaz de realizar misiones de combate autónomas.
La configuración de dos asientos también podría satisfacer necesidades específicas, como entrenamiento avanzado, conversión de pilotos o actividades que requieran la división de tareas entre dos ocupantes. Sin embargo, el fabricante aún no ha detallado cómo se empleará esta variante ni qué diferencias técnicas existirán entre las versiones. Adoptar una arquitectura común podría facilitar el desarrollo de diferentes modelos, aunque los beneficios en términos de costo y mantenimiento dependerán de la configuración final de cada aeronave.
El catálogo presenta una velocidad máxima estimada entre Mach 1.8 y Mach 2.0, un peso máximo al despegue de 26 toneladas y una carga útil de hasta 7400 kg. Entre el armamento previsto se encuentran el misil aire-aire RVV-SD, el misil antibuque Kh-35UE y el Kh-38MLE, perteneciente a la categoría de armas guiadas de corto alcance. La documentación también indica la posibilidad de transportar hasta cinco misiles aire-aire en una configuración diseñada para preservar las características de sigilo. Estas cifras representan parámetros publicados para el proyecto y aún deben ser confirmados mediante la campaña de pruebas.
El principal reto para Checkmate sigue siendo transformar las promesas comerciales en una aeronave operativa. Desde su inicio, el programa ha sufrido cambios en el cronograma y, durante años, se ha basado principalmente en modelos a escala real. El comienzo de la construcción del prototipo representa un avance concreto, pero aún será necesario demostrar su rendimiento en vuelo, validar los sistemas a bordo y completar la integración del armamento.
La ampliación de las configuraciones indica que Rusia pretende posicionar el Su-75 no solo como un caza ligero convencional, sino como una plataforma adaptable a las necesidades de diferentes fuerzas aéreas. Esta estrategia podría incrementar el interés comercial en el proyecto, especialmente en un mercado que busca combinar capacidad de combate, costes controlados e integración con sistemas no tripulados. Sin embargo, el potencial de exportación dependerá de la evolución técnica de la aeronave, la capacidad de producción y la confianza de los potenciales compradores en un programa que aún debe superar importantes etapas de desarrollo.
Fernando Valduga
Presenta maquetas e imágenes generadas por inteligencia artificial…
Especialistas en Maquetas y Proyectos inconclusos.
¿Cuánto lleva el Su-57 con el diseño de las Toberas y las Remotorizaciones?
Incluso en el área civil el MS-21 con el PD-14, ó los SSJ-100 con el remplazo de los motores de Safran.
Cada proyecto Ruso es un Parto tapado de corrupción y retrasos.
nosotros los españoles también presentamos muchas maquetas y power points, por desgracia que no llegan a ningún lado por falta de money money. todavia me acuerdo de aquel vehiculo 8×8 de NTGS que se llamaba toro con propulsión hibrida y que iba a costar como máximo 1 millón de euros…en fin, en todos lados cuecen habichuelas. esta chulo el avión pero no sé yo si los rusos estarán para muchos trotes después de cuatro años de dislate.
Ya he perdido la cuenta de las veces que han presentado este avion. Ya han encontrado a algun incauto que quiera pagarlo?
Rusia, pais terrorista y genocida, tiene demasiadas sanciones encima como para sacar una nueva aeronave militar hacia adelante. Y que siga así. Tienen mucho por lo que pagar.
Siguen insistiendo….. Buenos ingenieros, presupuesto bajo y malos dirigentes. Aparte de India no se ve en el horizonte a ningún potencial cliente. Menos aún si el Su-57 no sé atreven o pueden permitir emplearlo en combate en Ucrania.