La Marina de EE. UU. demuestra el control del avión de combate colaborativo con el F-35.
La División de Aeronaves del Centro de Guerra Aérea Naval (NAWCAD) ha logrado un hito en el avance de la integración de la aeronave F-35 Lightning II con la Aeronave de Combate Colaborativo (CCA) de la Marina durante una reciente demostración táctica en su Entorno de Simulación Conjunta (JSE).
El evento ha demostrado cómo el modelado y la simulación avanzados pueden desarrollar tácticas y estrategias para aviones de quinta generación como el F-35 que operan con sistemas de combate no tripulados.
Durante la demostración, los pilotos del F-35 utilizaron tabletas táctiles para controlar múltiples CCA durante misiones simuladas. Mediante sistemas avanzados de comunicación operativa y misiles guiados de precisión, los pilotos se enfrentaron a amenazas complejas en el entorno virtual altamente realista del JSE.
El JSE es el campo de pruebas y entrenamiento digital de vanguardia del Departamento de Guerra, que reproduce escenarios de combate reales en un entorno virtual. Construido por ingenieros de NAWCAD, el JSE combina simuladores de cabina, software avanzado y pantallas visuales en forma de cúpula para que los pilotos puedan entrenar y probar sistemas en un entorno seguro y controlado. El JSE permite a los pilotos realizar más misiones en una semana que en campos de tiro al aire libre en un año, perfeccionando sus habilidades y mejorando su preparación.
Los CCA de la Marina son vehículos de combate no tripulados multifunción que operarán con cazas tripulados, lo que mejora la eficacia de las plataformas tripuladas en entornos altamente disputados. Son fundamentales para la estrategia futura del Departamento, ya que permiten a los pilotos centrarse en la toma de decisiones de alto nivel y, al mismo tiempo, ampliar las capacidades operativas. El JSE desempeña un papel clave en el desarrollo de tácticas y conceptos operativos para la integración de estos sistemas con plataformas de quinta generación como el F-35.
El JSE de NAWCAD continúa integrando plataformas adicionales y mejorando la fidelidad de su entorno simulado con las incorporaciones planificadas del E-2D Advanced Hawkeye, el F/A-18E/F Super Hornet y el EA-18G Growler para permitir pruebas y entrenamiento integrados en el año fiscal 2026.
NAWCAD acoge anualmente a docenas de escuadrones y cientos de pilotos, fomentando la colaboración conjunta e internacional en el entrenamiento avanzado de combate aéreo. El JSE se está expandiendo con nuevas instalaciones de la Marina y la Fuerza Aérea en desarrollo en la Estación Aérea Naval Fallon, la Base Aérea Nellis y la Base Aérea Edwards para entrenar a pilotos tácticos.
NAWCAD emplea personal militar, civil y contratado. Opera campos de pruebas, laboratorios y aeronaves para apoyar las pruebas, la evaluación, la investigación, el desarrollo y el mantenimiento de todas las plataformas de aviación de la Marina y el Cuerpo de Marines.
J.A.B.
¿Tabletas? ¡¿Pero este avión no es el que está superconectado, super integrado, superfusionado?
Para llevar una tableta en el muslo no hace falta irse a un avión así. Te vale un Supertucano o un F15.
En ese estado también está el Eurofighter. Los alemanes están desarrollando un módulo que irá dentro de la barquilla Litening V. Los pilotos manejan los drones a través de una tableta. Pero eso es para los T3 y T2, pues los T4 ya traen de serie la comunicación y el manejo a través de la gran pantalla del nuevo cockpit.
Demóstenes.
El F-35 actual lleva 20 años en desarrollo (primer vuelo en 2006), pero entró en servicio operacional en 2015-2016, con múltiples actualizaciones desde entonces, como Block 3F y TR-3. ¿Has oído hablar de ellas?
Tu comentario resulta simplista y bastante arrogante; dudo mucho que tengas en casa un ordenador de 22 años y te atrevas a usarlo para hacer funcionar una inteligencia artificial requerida para operar simultáneamente drones a distancia.
Para experimentar funciones en simulaciones como el JSE de NAWCAD, lo lógico es usar tabletas táctiles durante pruebas iniciales, como se describe en la noticia, sin arriesgar hardware crítico del F-35. Esto permite a pilotos controlar CCA en entornos virtuales realistas, perfeccionando tácticas antes de la integración plena.
Posteriormente, estas capacidades se incorporan en paquetes de actualizaciones (como Block 4 o TR-3+), distribuidos a toda la flota mediante software fusionado en cockpits avanzados, no mediante «trasteos» experimentales en aviones operativos. El F-35 ya soporta esto con su arquitectura distribuida y sistemas como DAS, superando limitaciones de plataformas más antiguas.