Los Países Bajos y Austria unen sus compras de aviones de transporte C-390 a la brasileña Embraer.
En junio de 2022, el Ministerio de Defensa holandés anunció sus planes de adquirir cinco nuevos aviones de transporte C-390 «Millennium» del fabricante brasileño Embraer para sustituir a los cuatro Hércules C-130H operados por la Koninklijke Luchtmacht [KLu – Real Fuerza Aérea de los Países Bajos]. El anuncio fue una sorpresa, ya que se consideraba que el favorito era el Lockheed-Martin C-130J estadounidense.
Sin embargo, varios factores inclinaron la balanza a favor del avión de Embraer. Dado que KLu había calculado que sus necesidades de transporte aéreo táctico ascenderían al menos a 2.400 horas de vuelo al año, parecía que el C-390 podría satisfacerlas con sólo cuatro aviones. «Se habrían necesitado cinco C-130J para eso», dijo Christophe Van der Maat, entonces secretario de Estado de Defensa holandés.
Además, este último también destacó la mayor disponibilidad del C-390 en comparación con el avión de Lockheed-Martin, debido a un mantenimiento más sencillo, así como «mejores resultados en una serie de requisitos operativos y técnicos».
Posteriormente, en septiembre de 2023, ante una situación similar, con la necesidad de sustituir sus tres Hércules C-130K, las Fuerzas Aéreas Austriacas [Österreichische Luftstreitkräfte] anunciaron que harían la misma elección que su homólogo holandés. De ahí su intención de asociarse con los Países Bajos para reducir el precio de compra de los nuevos aviones, estimado entonces en 130/150 millones de euros cada uno.
El 22 de julio, Embraer anunció que había firmado un contrato para entregar un total de 9 C-390 Millenium a los Países Bajos y Austria. No se especificó el valor de este pedido.
Esta «compra conjunta permitirá a ambos países beneficiarse de sinergias en áreas como la formación, la logística y los futuros desarrollos de la plataforma, en colaboración con los demás operadores del C-390 entre los países de la OTAN», subrayó Embraer.
Sin embargo, Austria no es miembro de la Alianza Atlántica, por lo que la cooperación mencionada por el fabricante brasileño podría tener un marco europeo, por ejemplo, dentro del EATC [Mando Europeo de Transporte Aéreo]. Otros dos Estados miembros de la OTAN y de la UE también han adquirido C-390: Portugal y Hungría. La República Checa ha anunciado su intención de hacer lo mismo… Polonia y Suecia podrían unirse a ellos.
Equipado con dos turbofanes IAE V2500, el C-390 puede transportar entre 20 y 25 toneladas de carga a lo largo de 2.815 km, a una velocidad máxima de crucero de 850 km/h.
Laurent Lagneau
Buena compra
Comprar más siempre es más barato. Lástima que lo que a una nación le interese a otra quizás no. Pero no está de más otear los mercados y buscar alianzas.
Dentro de las lógicas dificultades claro.
Dejar morir, como se ha hecho con MTAD (Airbus military) , la antigua CASA, ha sido lamentable.
Gracias a la desindustrialización impuesta por Europa, para evitar la competencia a las grandes economías continentales.
Las aeronaves C212, C235 y después C295, las mejores plataformas de su clase por robustez, fiabilidad y bajo coste operativo de mantenimiento.. sin continuidad con una nueva aeronave para poder competir con el C390..
Al igual que el mejor «tanquero», el A330 MRTT, con su sistema de repostaje de la antigua MTAD que incluso ganó el concurso en EEUU y solo el proteccionismo de estos hizo ganar al candidato de Boeing.
Airbus habla de un A200 para competir con aparatos como el 390 Aunque se habla de que se montará en Francia, aún no está claro