Rusia aprueba la inspección submarina del dique hundido que soporta al portaaviones Almirante Kuznetsov.
Las autoridades rusas han aprobado un contrato de 240 millones de rublos para realizar una inspección submarina detallada del dique flotante PD-50, hundido en 2018 en la bahía de Kola. El estudio generará datos precisos sobre la estructura y el fondo marino, necesarios para evaluar cualquier decisión futura sobre el desmantelamiento o la elevación del dique, requisito indispensable para resolver las antiguas limitaciones de reparación que afectan al único portaaviones ruso, el Almirante Kuznetsov.
Según medios rusos, las autoridades rusas aprobaron la inspección del dique sin el cual sería imposible el prolongado proceso de reparación del portaaviones pesado Almirante Kuznetsov. La tarea se centra en la obtención de datos físicos precisos del dique mediante inspecciones de buzos, mediciones instrumentales y cartografía del fondo marino. Un resultado central es la creación de un modelo digital tridimensional con una resolución de hasta dos centímetros.
El alcance del trabajo también incluye el examen de objetos submarinos a lo largo de una posible ruta de transporte a un lugar de desmantelamiento. Esta iniciativa aborda la caracterización técnica del naufragio en lugar de la recuperación. La decisión destaca la continuación de la financiación estatal para tareas discretas relacionadas con la infraestructura vinculadas al futuro del portaaviones.
El programa de inspección especifica una inspección completa de buceo e instrumental del casco del PD-50, incluyendo los compartimentos de lastre y las conexiones de anclaje y amarre, con una longitud total de casi cuatro kilómetros. Todos los elementos estructurales se registrarán mediante captura de fotos y videos con referencia de coordenadas para mayor precisión espacial. Los ingenieros medirán el espesor del metal del casco y la cubierta de la grada, y evaluarán los niveles de corrosión en las secciones estructurales.
El análisis del fondo marino utilizará una ecosonda multihaz, un sonar y un lidar para cartografiar el terreno y detectar objetos. Se calcularán los ángulos de escora y asiento, junto con la profundidad de penetración en el fondo marino. El modelo digital resultante pretende representar el estado estructural y la interacción con el fondo marino en un radio de 150 metros desde el casco. Una fase separada aborda los obstáculos submarinos a lo largo de un posible corredor de transporte.
El dique flotante PD-50 se hundió el 30 de octubre de 2018 durante la partida del Almirante Kuznetsov tras unas reparaciones. Se citó como causa inicial un corte de electricidad, tras el cual se desplomó una grúa del muelle, dañando el casco y la cubierta de vuelo del portaaviones. Aunque el buque se mantuvo a flote, la pérdida del dique eliminó un recurso clave para la reparación de cargas pesadas en la zona de Múrmansk. El incidente obligó a reconfigurar los planes de reparación y a recurrir a instalaciones alternativas.
Estimaciones posteriores situaron el coste de la elevación del dique en unos 840 millones de rublos. Desde el accidente, el dique ha permanecido en el lecho marino, y su estado ha seguido afectando a la planificación industrial relacionada con los grandes buques de guerra, ya que también se utilizaba para la reparación de submarinos.
El 25 de julio de 2025, el presidente de la junta directiva de United Shipbuilding Corporation, Andrey Kostin, declaró públicamente que continuar con las reparaciones ya no tenía sentido, alegando la antigüedad y el coste del buque, y sugirió su venta o desguace, en contraste con declaraciones anteriores que afirmaban que el progreso se mantenía dentro de los límites previstos.
El Almirante Kuznetsov es un portaaviones pesado del Proyecto 1143.5, construido en el Astillero del Mar Negro en Mykolaiv. Su casco se encargó el 3 de marzo de 1981, se puso en grada el 1 de septiembre de 1982, se botó el 4 de diciembre de 1985 y se puso en servicio el 20 de enero de 1991. El buque entró en servicio durante la fase final de la Armada Soviética y posteriormente se incorporó a la Flota del Norte de Rusia. Su diseño incorporaba una cubierta de vuelo con trampolín, lo que permitía operaciones con aeronaves de ala fija sin catapultas. El buque contaba con instalaciones de aviación y armamento pesado de misiles. Su único despliegue de combate tuvo lugar frente a Siria entre 2016 y 2017, tras lo cual regresó para reparaciones importantes. Desde entonces, no ha vuelto a estar operativo.
La eslora mide 270 metros en la línea de flotación y 306,45 metros totales, mientras que la manga alcanza los 33,41 metros en la línea de flotación y 71,96 metros totales. El calado varía de 8,05 metros en desplazamiento estándar a 10,4 metros como máximo. La propulsión utiliza un arreglo de caldera-turbina de cuatro ejes con cuatro unidades GTZA TV-12-4 y ocho calderas KVG-4. La velocidad máxima está indicada como 29 nudos, con velocidades económicas de 18 y 14 nudos. La autonomía se cita en 45 días, con una autonomía de hasta 8.417 millas náuticas a velocidad económica.
El casco utiliza acero de bajo magnetismo y una distribución interna duplicada con compartimentos secos. La protección antitorpedo se describe como un sistema de tres capas de 4,5 metros de ancho, diseñado para soportar una carga equivalente a 400 kilogramos de TNT. Las defensas de proximidad incluyen seis montajes AK-630 con una carga de munición combinada de 48.000 proyectiles. Los sistemas de misiles y cañones del tipo Kortik proporcionan 256 misiles y 48.000 proyectiles, mientras que la defensa aérea de alcance medio se basa en lanzadores Kinzhal con 192 misiles.
El armamento antisubmarino incluye dos lanzadores RBU-12000 con 60 cohetes. El buque originalmente llevaba 12 misiles antibuque pesados P-700 Granit bajo la cubierta de vuelo, pero los planes de modernización previeron la eliminación de estos lanzadores para liberar volumen y peso internos.
El Almirante Kuznetsov puede basar y dar servicio a 28 aeronaves y 24 helicópteros, con un total de entre 30 y 36 aeronaves embarcadas, según su configuración. Los grupos aéreos previstos incluían cazas MiG-29K o Su-27K junto con helicópteros Ka-27, mientras que las configuraciones operativas posteriores combinaron las variantes Su-33 y MiG-29K con aeronaves de entrenamiento y utilitarias. Los conceptos de modernización incluyeron la renovación de la cubierta de vuelo, el equipo de propulsión y la sustitución de las defensas de proximidad por el Pantsir-M.
Jérôme Brahy
