Según Kiev, pilotos ucranianos reciben entrenamiento en Estados Unidos. El Pentágono no confirma.
Además de los carros de combate Leopard y Abrams, y para contrarrestar la invasión de su territorio por Rusia, Ucrania lleva varios meses pidiendo a sus socios occidentales modernos cazabombarderos. Sin embargo, esta petición aún no ha sido atendida, en particular porque Estados Unidos se muestra reacio a satisfacerla. Y esto también se aplica a los aviones de combate de diseño ruso, como el MiG-29, que Polonia estaba dispuesta a entregar a Kiev poco después del comienzo de la guerra.
Sin embargo, el Estado Mayor ucraniano no se da por vencido… porque, aunque haya quedado eclipsada por la cuestión de los tanques, esta cuestión sigue siendo relevante. Inicialmente, Kiev había puesto sus ojos en los aviones de ataque estadounidenses A-10 Warthog [o Thunderbolt II], apodados los «asesinos de tanques», con su cañón GAU-8/A Avenger de 30 mm. Según un artículo publicado por el Washington Post el pasado diciembre, el ministro de Defensa ucraniano, Oleksii Reznikov, ha pedido un centenar de ellos. Aunque este tipo de avión ya no tiene futuro en las Fuerzas Aéreas estadounidenses, el Pentágono se negó a atender tal petición.
Más tarde, tras mencionar otros aviones, como los estadounidenses F-15 y F-18, el coronel Yuri Ignat, portavoz de las Fuerzas Aéreas ucranianas, declaró a la revista Air&Space Forces Magazine en julio de 2022 que «dos escuadrones de F-16» [es decir, 24 aviones, sin contar los de reserva] bastarían para «cambiar el rumbo de la guerra». Y añadió: «Necesitaremos estos aviones para liberar nuestros territorios» ocupados por Rusia.
Además, el coronel Ignat aseguró que no habría ninguna dificultad en enviar a unos 30 pilotos ucranianos con un dominio suficiente de la lengua inglesa para que se formaran en un nuevo avión de combate. Lo mismo ocurre con los técnicos. «Para aprender […] a volar del punto A al punto B, tardaremos unas semanas, pero para aprender a combatir y a utilizar misiles, tardaremos unos seis meses», estimó.
Mientras que la Casa Blanca se mostró reacia a proporcionar a Ucrania este tipo de aviones, la Cámara de Representantes se mostró más abierta a la cuestión. Durante el debate sobre la Ley de Autorización de la Defensa Nacional (NDAA), aprobó una enmienda que autoriza a la Fuerza Aérea Ucraniana a enviar pilotos a Estados Unidos para formarse en el manejo de «aviones de ala fija y otras plataformas aptas para el combate aire-aire». Sin embargo, no se mantuvo en la versión final de la NDAA.
Dicho esto, y aunque Holanda ha indicado que consideraría con «mente abierta» cualquier petición ucraniana de F-16 que hayan servido en su fuerza aérea, el coronel Ignat dijo que se habían enviado pilotos y técnicos ucranianos a Estados Unidos para aprender a manejar un avión cuyo modelo no especificó.
«Nuestros pilotos militares están en Estados Unidos, se han asignado fondos para su formación de nuestros pilotos. En otras palabras, el tema de la aviación nunca ha salido del orden del día», declaró el coronel Ignat a ArmyINFORM, la agencia de noticias del Ministerio de Defensa ucraniano. «No se trata sólo de formar pilotos, sino también técnicos», dijo. E insistió: «Se están haciendo todos los esfuerzos para que nuestro deseo de cambiar a este avión se haga realidad lo antes posible.
El problema es que en Estados Unidos no está previsto que se imparta este tipo de formación. Al menos, no hay financiación oficial para ello. De ahí la declaración realizada el 24 de enero por el General Patrick Ryder, portavoz del Pentágono.
«Ningún piloto ucraniano se entrena actualmente en Estados Unidos, que yo sepa, a pesar de lo que dice la prensa extranjera», declaró. «Una vez más, no tengo nada que anunciar en relación con el avión. Como siempre hemos dicho, seguiremos debatiendo a fondo con los ucranianos sus necesidades a corto, medio y largo plazo», añadió Ryder. «Me remito al portavoz ucraniano, no hablaré en su nombre», concluyó.
Sin embargo, el mismo día, el ministro de Asuntos Exteriores ucraniano, Dmytro Kuleba, sugirió que Kiev estaba cerca de obtener el avión de combate solicitado.
«La cuestión de los aviones ha evolucionado. Y si se desarrolla a la velocidad que esperamos, entonces los conseguiremos rápidamente», dijo Kuleba, según Ukrinform. «Este año deberíamos conseguir todos los tipos de armas que necesitamos para la victoria», aseguró.
Laurent Lagneau
¿A alguien le sorprende que se esté formando a técnicos y pilotos ucranianos en el manejo de cazas occidentales? Todos saben que el siguiente paso serán los ATACMS y los cazas, y para que no les pille el toro como en el tema de los carros de combate, es mejor empezar a conocer el equipo y ganar tiempo hasta que llegue la confirmación oficial de la transferencia del material.
Otro tema interesante para debatir será el qué tipo de cazas y otro tipo de aviones de combate se transfieren. En mi opinión, y viendo como se está desarrollando la guerra, el A-10 sería una buena opción para operaciones CAS, puede despegar y aterrizar en pistas cortas y cercanas al frente, es fácil y rápido de repostar y re-equipar, tiene mucha autonomía de vuelo, es muy resistente, su potente cañón GAU-8 haría estragos en las defensas rusas, además de poder lanzar bombas de racimo, misiles AGM-65 y cohetes Hydra 70. (parte1)
(parte 2)
Con la transferencia de A-10 para misiones CAS, también sería interesante que se transfirieran cazas para brindarles protección, ya sea el F-15 o el F-18, algo complicado a mi entender por el reducido numero de aviones disponibles, el F-16, que si bien está más disponible necesita de pistas más largas para despegar y aterrizar, o el Eurofighter, el segundo mejor caza de la actualidad pero con baja disponibilidad y con el mismo problema que el F-16, ya que necesita de plataformas de aterrizaje y despegue mucho más largas.
Una treintena de pilotos ucranianos, se han familiarizado con los F-16 y F-15 que han volado en las maniobras que se han realizado entre las Fuerzas Aéreas Ucranianas y la Guardia Nacional Estadounidense desde hace 8 años.
La siguiente coalición no será la de tanques sino la de cazas, y la siguiente que Putin y sus orcos de vuelvan a casa.
Sin querer he hecho un pareado.
Teniendo en cuenta el tiempo necesario para formar adecuadamente a pilotos y mecánicos creo que es normal que empiecen a instruirlos ya por si acaso en un futuro reciben los F-16 que Holanda ya reconoce considerar la posibilidad de entregar
¿Y por que no se hablan de loa harriers?…capaces de por ser vtol de despegar desde el.patio trasero de una casa o zonaa boscosas…..seria un buen avion para este escenario
Se me ocurren dos motivos operacionales:
Primero porque lo que necesitan es supremacía aérea, negar el espacio aéreo a los rusos. En esta tarea el Harrier simplemente no es adecuado o no mas que el Falcon.
Y segundo porque estarían limitadísimos. Despegar verticalmente supone colgarse por entero con el motor, escribo de memoria pero su empuje (o lo que puede «levantar») andará por los 10.500kg. El Harrier operativo pesa algo menos de 7.000kg o sea no te quedan ni 4.000kg a repartir entre armamento y combustible para poder despegar, y eso no te llega ni para una hora de vuelo. Pasear los Sidewinders a 300km o lanzar par de bombas pequeñas a la ciudad de al lado como mucho.
El máximo al despegue del Harrier está por los 18.000kg pero despegando desde pista con la sustentación de sus alas y ya puestos a tener pista mejor un F-16.