Irán confirma que los cazas rusos Su-35 llegarán después de la guerra con Estados Unidos e Israel
El portavoz del Ejército iraní, el general de brigada Mohammad Akraminia, confirmó el 31 de octubre de 2026 que Irán había finalizado los acuerdos contractuales para la adquisición de cazas rusos Su-35, pero reconoció que las entregas se habían retrasado hasta después de la guerra actual con Estados Unidos e Israel.
En declaraciones a Tabnak, Akraminia afirmó que el entrenamiento de conversión de pilotos había concluido en Rusia, pero que ninguna unidad operativa de Su-35 había entrado en servicio antes del inicio de las hostilidades militares. Esta adquisición forma parte de una estrategia de modernización de la defensa a largo plazo para reemplazar los interceptores estadounidenses F-14A y F-4E de Irán, anteriores a 1979, desplegados en las bases aéreas de Isfahán y Hamadán.
Su declaración se produjo tras la confirmación de la compra por parte del general Ali Shadmani el 27 de enero de 2025 y contradijo afirmaciones anteriores de que dos cazas Su-35SE fueron transferidos a Irán el 18 de noviembre de 2024. Inicialmente, Irán solicitó 25 cazas Su-35SE, y acuerdos posteriores indicaron una posible ampliación a 48 o 50 Su-35, incluyendo un lote de producción de 16 aeronaves programado entre 2025 y 2027.
Aunque las estimaciones situaban entre 19 y 20 cazas asociados a Irán en instalaciones rusas para julio de 2026, su finalización o aceptación por parte de Irán ha sido confirmada de forma independiente. La consecuencia operativa es que Irán entró en el conflicto sin una unidad operativa de Su-35, a pesar de haber buscado su adquisición durante varios años y de haber preparado personal para su introducción. La adquisición de los Su-35 por parte de Irán se produce tras casi dos décadas de intentos por reemplazar los cazas estadounidenses entregados antes de la revolución de 1979. Entre 2007 y 2015, Teherán examinó la adquisición de los Su-30MK y Su-30SM, incluyendo un posible ensamblaje local, pero ninguno de los programas tuvo éxito.
¿Qué podría aportar el Su-35 a la envejecida flota de cazas de Irán?
Las estimaciones de fabricación indicaban 16 aeronaves terminadas en marzo de 2026 y entre 19 y 20 para julio, con 30 proyectadas para principios de 2027, pero la finalización no significa aceptación, entrega o preparación para el combate por parte de Irán. El Su-35SE es un caza monoplaza bimotor que mide 21,9 m de largo, 15,3 m de ancho y 5,9 m de alto, con un peso en vacío de 19.000 kg y un peso máximo al despegue de 34.500 kg. Sus dos motores AL-41F1S producen entre 284 y 290 kN de empuje combinado con postcombustión, entre un 15,9 % y un 18,4 % más que los 245 kN del Su-27SK original, mientras que las toberas de vectorización de empuje y los controles de vuelo digitales permiten maniobrar hasta 9 g.
La velocidad máxima alcanza Mach 2,25, o 2400 km/h a gran altitud, con un techo de servicio de 18 000 m y una tasa de ascenso nominal de 280 m/s. La capacidad interna de combustible alcanza los 11 500 kg, un 22,3 % superior a la capacidad del Su-27 original, lo que permite un alcance máximo de vuelo de 3600 km, un alcance de traslado de 4500 km con tanques externos y un radio de combate nominal de 1600 km.
La autonomía real de patrulla sería menor después de considerar el tránsito, las maniobras de interceptación y las reservas de combustible. Además, el caza ruso transporta 8000 kg de armamento en 12 estaciones, incluyendo misiles aire-aire, bombas guiadas y misiles antirradiación o antibuque, complementados por un cañón GSh-30-1 de 30 mm con aproximadamente 150 proyectiles, aunque el beneficio operativo dependería del armamento que la Fuerza Aérea Iraní adquiera e integre. El radar N035 Irbis-E del Su-35 sería fundamental para su función de interceptación, ya que combina el escaneo electrónico con el reposicionamiento mecánico de la antena, produce una potencia máxima de transmisión de 20 kW, rastrea 30 objetivos aéreos y admite enfrentamientos simultáneos contra ocho. Su alcance de detección, entre 350 y 400 km, se aplica a objetivos favorables a la reflectividad del radar, no a todas las aeronaves.
¿Podrían los cazas Su-35 de fabricación rusa desafiar la superioridad aérea de Estados Unidos e Israel frente a Irán?
La guerra contra Irán demostró que la superioridad aérea estadounidense e israelí dependía del empleo coordinado de aviones de combate, sistemas de vigilancia, guerra electrónica, armas de precisión y ataques contra la infraestructura de defensa aérea iraní, en lugar de depender únicamente del rendimiento de cada tipo de caza.
Los ataques contra radares de vigilancia reducían el tiempo de alerta, los ataques contra radares de ataque y baterías de misiles disminuían las oportunidades de disparo, y la interrupción de las instalaciones de mando complicaba la coordinación entre las unidades de defensa aérea supervivientes. Los cazas F-14A y MiG-29 de Irán no podían reemplazar esas funciones ni mantener una oposición eficaz, mientras que sus aviones F-5 y Su-24 no eran adecuados para enfrentamientos prolongados más allá del alcance visual contra cazas modernos.
Las fuerzas estadounidenses e israelíes también atacaron bases aéreas e infraestructura de apoyo, donde las pistas dañadas, las calles de rodaje bloqueadas, la interrupción del suministro de combustible o las instalaciones de mantenimiento inhabilitadas podían impedir las salidas sin destruir todos los cazas. Esta distinción es importante porque la velocidad máxima, el alcance del radar y el rendimiento de los misiles de un Su-35 se vuelven irrelevantes cuando no puede despegar o recibir información fiable sobre el objetivo.
Los aviones furtivos, el ataque electrónico, el reabastecimiento aéreo y los recursos de inteligencia también permitieron repetidas misiones ofensivas, limitando la exposición a las defensas iraníes supervivientes. La ausencia de Su-35 eliminó sin duda una potencial capacidad de interceptación de largo alcance, pero la conclusión central del conflicto fue la incapacidad de Irán para mantener funciones coordinadas de detección, mando y ataque bajo un ataque sostenido, en lugar de una deficiencia atribuible a la ausencia de un solo tipo de caza.
Sin embargo, una flota operativa de Su-35 iraníes podría aumentar el costo y la complejidad de las futuras operaciones aéreas estadounidenses e israelíes, principalmente al disputar determinados corredores aéreos en lugar de establecer una superioridad aérea nacional continua. El radar Irbis-E y el alcance del R-77-1 mejorarían las oportunidades de interceptación contra aeronaves convencionales, mientras que la posible adquisición de R-77M o RVV-BD podría extender la amenaza a algunas aeronaves de apoyo si Irán obtuviera información precisa sobre los objetivos y posiciones de lanzamiento adecuadas.
No obstante, la estructura no furtiva del Su-35 y su radar de exploración electrónica pasiva seguirían siendo desventajas clave frente a los cazas F-35. El tamaño de la flota y la generación de salidas impondrían restricciones igualmente importantes.
Con 48 cazas a una tasa ilustrativa del 70 % de capacidad operativa, 34 aeronaves disponibles necesitarían realizar un promedio de 2,82 salidas diarias para mantener cuatro patrullas de dos aeronaves con periodos de dos horas en la zona, un requisito especialmente exigente incluso antes de considerar las aeronaves de tránsito, entrenamiento y reserva en todo el territorio iraní.
Su contribución más realista sería la negación temporal del acceso aéreo cerca de instalaciones seleccionadas o accesos al Golfo Pérsico, lo que potencialmente requeriría misiones adicionales de escolta, guerra electrónica y supresión estadounidenses e israelíes, pero el Su-35 no revertiría por sí solo las ventajas demostradas por Estados Unidos e Israel.
Jérôme Brahy
