Turquía espera que su avión de combate KAAN pueda despegar en diciembre.
El avión de combate de 5ª generación “KAAN”, desarrollado en Turquía, iniciará sus vuelos en diciembre, según ha anunciado el director de Industrias Aeroespaciales Turcas (TAI).
El director general de TAI, Temel Kotil, declaró a un programa de televisión que habían elegido el 27 de diciembre para la primera aparición del KAAN en los cielos turcos, cinco años antes de lo previsto.
El 27 de diciembre de 1919, Mustafa Kemal Atatürk, fundador de la República de Turquía, y sus hermanos de armas llegaron a Ankara, lo que supuso uno de los momentos decisivos en el establecimiento de la república turca independiente y el comienzo de la Guerra de la Independencia.
En un principio estaba previsto que KAAN volara con un motor turco en 2028, pero el proceso terminó más rápido de lo que esperaban, explicó Kotil.
Aunque el proyecto KAAN comenzó en 2016, se esperaba que TAI entregara los cazas al Mando de las Fuerzas Aéreas Turcas en 2028.
El avión de 21 metros (unos 69 pies) puede alcanzar una velocidad máxima de Mach 1,8 (2.222 kph) gracias a sus motores gemelos, que pueden producir 29.000 libras (13.000 kg) de empuje cada uno.
Las capacidades del KAAN incluyen un alto conocimiento de la situación, carga de trabajo optimizada para el piloto, detección de daños en combate, sistemas de misión de nueva generación, baja observabilidad, ataques de precisión y un compartimento interno para armas.
El avión de quinta generación KAAN está siendo desarrollado por TAI con el objetivo de sustituir a la vetusta flota de F-16 del ejército turco.
Anadolu Agency
Todos tratan de imitar al F-22 y el F-35, claro que como pueden, pero sin los potentes motores, la piel absorbente al radar y sensores integrados que estos tienen, por lo tanto, estas copias brillan hasta 150 veces más ante los radares que las aeronaves de 5ta. generación estadounidenses. No lo veo tan mal, gracias sus fracasos y aciertos, los EE. UU. mejorarán los suyos…
Contigo es siempre lo mismo y se reduce a que «los americanos todo lo hacen mejor, casi perfectamente».
No sé si has leído bien el artículo y has visto que el propósito de este avión es ofrecer la capacidad de reemplazar los F16. Es obvio que eso está muy lejos del F22, para empezar porque el F16 es un avión de ataque a tierra, mientras que el F22 es un avión de superioridad aérea.
En cuanto al F35, seguro que en muchas cosas el turco este será inferior. Pero seguro que también hay cosas en la que será superior. El propio artículo te indica que la velocidad punta será superior a la del F35. Si encima consiguen que tenga una mayor disponibilidad y un menor coste de mantenimiento, no van tan mal.
Víctor Demóstenes. Vamos, el F-16 no se diseñó para ataques a tierra, sino que para los combates de perros, pero al final de varios años de problemas y accidentes como los tiene el F-35, fue demostrando a lo largo de su carrera en combate y nuevas actualizaciones, su capacidad para otras misiones.
es posible q vayan a usar motores ucranios y nos den una sorpresa ambos paises? porque no me suena que turquia tenga motores propios y si no son rusos no chinos, ni americanos, ni canadienses, ni ingleses. ni canadienses, entonces que pais queda?
Turquía ni tan siquiera sabe fabricar un motor de camión. Han tenido que acudir a otros países para el motor de su carro de combate Altay.
¿Qué países quedan? Bueno, están los coreanos, por ejemplo, aunque creo que no andan bien en cuanto a motores de caza, pues su KF-X usa motores GE. Luego están los franceses, con Dassault, desde luego.
Y no sé por qué descartarías a al consorcio británico-hispano-italo-alemán Eurojet para proporcionarles el motor. ¿Por qué crees que «nos» negaríamos? Tampoco sé por qué descartas a los norteamericanos, cuando el Hürjet lleva motores GE.
El TAI TFX Kaan tiene dos motores General Electric F110, o sea, usaron dos motores de sus F-16 para el prototipo…
Mas rapidos que los rusos
Aun así, es para quitarse el sombrero. Todavía
queda un trecho hasta que el programa se ma-
terialice en un avión de serie con capacidades
óptimas, pero…. quién lo iba a decir?. Yo perso-
nalmente los creía incapaces (y encima adelan-
tando el calendario) y hubiera apostado contra
ellos.
Con dinero y decisión, todo se puede. Aparte los Turcos son un país soberano e independiente de verdad. Congratulation!!!
Turquía posee un amplio desarrollo de tecnologías locales que se han aprovechado en este diseño. Sensores activos y pasivos -incluyendo el radar AESA-, guerra EW, presentadores digitales (pantalles y cascos), subsistemas (eléctricos e hidráulicos), armas inteligentes (AA y AS), entre otras. El diseño 3d incluyendo conceptos de furtividad, ha permitido ganar mucho tiempo de desarrollo y ahorrar costes. Estas tecnologías han sido desarrolladas por empresas estatales o semiestatales, institutos de desarrollo tecnológico gubernamentales y empresas privadas (incluyendo Mipymes). Esta capacidad posibilitó a TAI concretar el KAAN. Pero Turquía está aún muy lejos de idependendizarse de tecnologías sensibles foráneas.
(2): Algunos componentes electrónicos, esenciales en los sistemas (guía de misiĺes, presentadores, sistemas EW, etc.), aún deben importarse de otros países europeos o Norteamérica. Tampoco queda claro el nivel de desarrollo de recubrimientos RAM, esenciales en un avión furtivo. Pero la motorización es el punto más débil del diseño. La falta de un motor indígena, o proveniente de una órbita externa al dominio estadounidense, lo hace muy vulnerable para las pretensiones de Ankara, que es la independencia armamentística total, aún cuando este concepto sea más teórico que práctico. Como sea, aplaudimos los logros de Turquía en todos los rubros de tecnología de defensa, a pesar de sus contingencias políticas adversas.
La pintura esa es lo de menos, ya la conseguirán. Los motores si serán probablemente de Ivchenko, otra cosa es que los hagan en Turquía, cosa incapaz para los de ITP en España: ni diseño, ni desarrollo, ni fabricación de un motor nacional. El caso es que Turquía le echa bemoles y está logrando su completa autosuficiencia armamentística y un magnífico desarrollo tecnológico, por el contrario, España solo desarrolla chiringuitos políticos y semáforos con faldas.
España no necesita autosuficiencia armamentista porque no quiere atacar a nadie, tenemos objetivos distintos.
Ellos consiguen su autosuficiencia a costa del pueblo y de precios desorbitados y nosotros conseguimos un ejército más poderoso y beneficios industriales, todos salimos ganando según necesidades
Esta cambiando el mundo, ahora el eje tecnologico emergente es Tukia, Ukrania y Polonia que esta aliada con Korea, estos 4 paises junto con Italia son el futuro.
Es imposible que Turquía, con sus limitaciones, pueda desarrollar ni en 10 años su propio motor a reacción militar para el TAI TFX Kaan, peor aún en tiempo récord, esos motores, si no son los GN F110 del F-16, entonces, por ejemplo, son los Saturn AL-31 del SU-30. China requirió invirtiendo miles de millones y adquiriendo tecnologías donde pudo, desarrollar un motor para sus aviones de 5ta. Generación y está en duda, que sea tan potente como lo pintan. Se pueden obtener los planos e incluso motores europeos, estadounidenses, de los rusos y chinos para desarrollar ingeniería inversa, pero los procesos de elaboración de los componentes, son otro hueso duro de roer.
Respecto a los motores militares para cazas avanzados, para una nación con una cierta base industrial y capacidad de desarrollo tecnológico como Turquía, existen dos caminos: 1- la importación directa y negociar la fabricación bajo licencia de la mayor cantidad posible de componentes con ToT (como India con los GE F414 para el Tejas MK2/AMCA/TEDBF de las series iniciales, o la RDC para el KF-21 Boramae); 2- el desarrollo de un motor local en asociación con un socio tecnológico (como India con Safran). Los desarrollos en solitario requieren niveles de desarrollo tecnológico e inversión que están más allá de países de economías emergentes.