Turquía obtiene motores GE F110 vitales para el programa nacional de caza furtivo Kaan.
Turquía ha conseguido con éxito los primeros diez motores GE F110 de Estados Unidos para propulsar su avión de combate Kaan de quinta generación de fabricación nacional. Esta adquisición estratégica garantiza que la fase inicial de producción del proyecto de defensa más ambicioso del país se mantenga según lo previsto, en medio de las negociaciones en curso para obtener los derechos de fabricación nacional a largo plazo.
Los motores, fabricados por GE Aerospace, son un componente fundamental para el programa Kaan de Turkish Aerospace Industries (TAI), cuyo objetivo es sustituir la anticuada flota de F-16. La entrega de estas primeras unidades es el resultado de intensas negociaciones diplomáticas y comerciales entre Ankara y Washington. Aunque estos diez primeros motores son importados, el Gobierno turco está negociando al mismo tiempo un acuerdo de coproducción local para garantizar la soberanía sobre su cadena de suministro de defensa y reducir la dependencia futura de las exportaciones extranjeras.
El turbofán con postcombustión GE F110-GE-129 es conocido por su fiabilidad y su elevada relación empuje-peso, lo que lo convierte en la opción ideal para la configuración bimotor del Kaan. La integración de estos motores permite a la aeronave alcanzar capacidades de supercrucero y mantener una alta maniobrabilidad, requisitos esenciales para las operaciones de combate furtivas modernas. Este hito técnico valida el diseño aerodinámico de la aeronave en su transición de las pruebas de prototipo a la producción inicial a baja escala.
«La adquisición de estos motores supone un gran avance para nuestros aviones de combate nacionales», declaró un alto funcionario de la Presidencia de Industrias de Defensa de Turquía (SSB). «Demuestra nuestro compromiso con el cumplimiento de nuestros objetivos de defensa, al tiempo que seguimos trabajando para alcanzar el objetivo final de contar con una solución de motor totalmente autóctona para el Kaan».
La integración satisfactoria de estos motores allana el camino para que el Kaan entre en servicio a gran escala a finales de la década. A medida que Turquía continúa negociando la transferencia de tecnología, es probable que la atención se centre en el desarrollo de un prototipo de motor nacional para propulsar los bloques posteriores del avión. Este avance consolida la posición de Turquía como potencia emergente en la industria aeroespacial mundial, lo que supone un paso hacia la autosuficiencia total en materia de defensa.
En resumen, la entrega de los motores GE F110 proporciona el impulso necesario para que el programa Kaan alcance su siguiente fase operativa. Esta medida cubre el vacío hasta que Turquía pueda finalizar una solución de propulsión nacional, lo que garantiza que el caza furtivo siga siendo una piedra angular de la futura defensa aérea del país.
Marcel van Leeuwen
Tontos serán los de GE si le pasan informacion sensible para las aleaciones de los alabes de las turbinas eso es pan para hoy y hambre para mañana
Turquía ha demostrado ser un buen socio para España no podemos permitir perder ese acercamiento de Turquía, son socios fiables y serios.
Estoy de acuerdo.
El KAAN es bimotor, supersónico y garantiza una muchísima mayor autonomía logística frente al F35. No olvides que el Pentágono ha recortado mucho el F35 hasta el punto de pedir sólo 3 docenas para el 2026 mientras encarga decenas del F15XS.
En realidad ni el Pentágono apuesta por el F35. Y no es que sea malo. Es que es muy caro y demasiado lento para el combate moderno. No es un caza de alta velocidad y sus posibilidades se esfuman frente a los nuevos aviones de combate y sus sensores que serán capaces de detectarlos a suficiente distancia como para derribarlos.
Este motor es solo para la primera versión del KAAN. Por mucha publicidad que hagan van a seguir los pasos de Corea con el KF-21. Una primera versión que validará el concepto aerodinámico pero será de 4ª generación y solo válida para aire-aire. Luego irán introduciendo mejoras hasta llegar a la versión real de 5ª generación. Eso va a tardar mucho tiempo en llegar, ahí entra la compra del Eurofighter. Evidentemente del motor de 6ª generación los americanos no van a soltar nada. Sobre todo porque sigue habiendo competición para producir los motores del F-35 ya que los actuales salen muy caros por condiciones de contrato a la USAF. Estamos hablando ya de otros precios mucho más altos que los del F110 y de las ambiciones turcas de producirlos ellos solitos. De rebote esto despeja en parte la incógnita de donde puede ir España si fracasa el FCAS y no quiere comprar F-35, pues a Corea a por el KF-21. Turquía va varios años retrasada respecto a los coreanos.
Dado que ya está claro que la «invisibilidad» en el radar, no existe. Y dado que ya en Ucrania ha quedado claro que es mas importante tener un coste contenido que permita mayor cantidad que tener menor cantidad con aviones supertecnologicos de tanto coste que no se atreven a sacarlos a volar por si los derriban… Y dado que Turkia siempre ha priorizado un mix entre la utilidad que siempre buscan los paises que tienen guerras y la tecnologia a precio contenido…. resulta que este caza es probable que sea el mejor de todos. Mejor que los supercaros F35, F32, SU57 etc…etc. Turkia es una especia de Israel a nivel armamentistico pero un coste inferior.
Dado el despilfarro que supone comprar F35, el fracaso del FCAS, creo que España debería considerar muy en serio este caza. Mas aún cuando Turkia si permitirá fabricarlo aqui mismo en España. Disponiendo España de un caza de alta cualificación, a un precio bastante inferior (lo que le permitiría incrementar el número), generando riqueza en la propia España y asegurandose no depender continuamente del exterior (lo cual implica una falla de seguridad y operatividad real descomunal).
No creo que un K21 o KAAN sean superiores a un Eurofigther T5 por qué deberiamos duplicar nuestras habilidades constructivas en el motor está la madre de todas las cosas y eso no se consigue de la noche a la mañana es un riesgo innecesario yo creo que se debe potenciar a ITP para que construya cuanto más partes de ese motor ya se que la autorquía total es imposible. Por qué no conseguir la licencia de peoducción de Rolls Royce?