Un F/A-18 kuwaití presuntamente podría ser el avión que derribo a tres F-15E por fuego amigo.
Un informe del Wall Street Journal, que cita a personas familiarizadas con el incidente del fuego amigo, presupone que un F/A-18 kuwaití podría ser responsable de la pérdida de tres F-15E estadounidenses.
Como se informó anteriormente, tres aviones F-15E Strike Eagle de la Fuerza Aérea de EE. UU. que despegaban de su base en Kuwait, fueron derribados en un incidente de fuego amigo.
Los primeros indicios del incidente surgieron el 2 de marzo de 2026, cuando videos en redes sociales mostraron un F-15 impactado por una explosión, incendiándose inmediatamente y perdiendo el control. Se vio entonces a la tripulación eyectándose, antes de que el avión continuara girando hacia el suelo y se estrellara.
En un primer reconocimiento del incidente, el perfil oficial X del Ejército kuwaití publicó un texto que decía: «El portavoz oficial del Ministerio de Defensa declaró que varios aviones de guerra estadounidenses se estrellaron esta mañana, confirmando que todos los tripulantes sobrevivieron». Posteriormente, el CENTCOM confirmó que «tres F-15E Strike Eagles estadounidenses que volaban en apoyo de la Operación Furia Épica se estrellaron sobre Kuwait debido a un aparente incidente de fuego amigo».
Inicialmente, se culpó del incidente a los sistemas de defensa tierra-aire kuwaitíes. El comunicado del CENTCOM mencionó: «Durante el combate activo, que incluyó ataques de aeronaves iraníes, misiles balísticos y drones, los aviones de combate de la Fuerza Aérea de EE. UU. fueron derribados por error por las defensas aéreas kuwaitíes».
Sin embargo, el informe del Wall Street Journal presenta un panorama completamente diferente. Según el informe, que cita a un funcionario estadounidense anónimo, «un piloto de un F/A-18 lanzó tres misiles contra el avión estadounidense».
A Kuwaiti F/A-18 Hornet was the cause of the accidental shootdown of 3 F-15E Strike Eagles in a “friendly fire” incident over the country on Sunday, not a Kuwaiti “Patriot” Surface-to-Air Missile Battery like had initially been believed, three people familiar with initial reports… pic.twitter.com/cm9r0lsdo7
— OSINTdefender (@sentdefender) March 4, 2026
Un segundo funcionario mencionó que esto ocurrió poco después de que varios drones iraníes ingresaran al espacio aéreo kuwaití. Esto coincide en cierta medida con la declaración del CENTCOM sobre la participación de las aeronaves en combate activo.
El CENTCOM no emitió declaraciones en respuesta a estos informes. Un portavoz declaró a la revista Air & Space Forces que «sería inapropiado hacer comentarios, dado que el incidente está bajo investigación».
Si bien los nuevos informes podrían identificar al responsable del incidente, aún faltan muchas piezas en esta historia. La primera, y la más importante, es por qué el piloto kuwaití no identificó los F-15E antes de disparar.
Tanto el F/A-18 como el F-15E están equipados con sistemas de Identificación Amigo-Enemigo (IFF), que permiten la identificación de objetivos en combate. Cuando el radar detecta un objetivo, el IFF interroga automáticamente la pista para evaluar su identidad.
La interrogación IFF funciona de forma similar al transpondedor: envía una señal que la aeronave objetivo recibe y responde con otra. Los sistemas IFF occidentales emplean códigos que cambian con el tiempo y permiten identificar una aeronave como amiga.
Esta podría ser la primera causa de una identificación errónea, que podría atribuirse a códigos IFF erróneos o incluso a un mal funcionamiento del IFF. Sin embargo, esto por sí solo, que no permitiría identificar inmediatamente una aeronave, no es motivo suficiente para que una aeronave abra fuego.
De hecho, los procedimientos estándar en los ejércitos occidentales exigen la identificación visual (VID) si la identidad no puede determinarse por otros medios. Además, dado que los F-15E aparentemente formaban parte de la defensa de Kuwait, el piloto del F/A-18 presumiblemente sabía que aviones aliados también operaban en la zona.
Otra pieza faltante es el armamento empleado. En los videos publicados en línea, se puede ver un F-15E volando en línea recta y nivelado, antes de que se produzca una explosión, lo que posiblemente apunta a misiles aire-aire guiados por infrarrojos, como el AIM-9 Sidewinder, que puede emplear el F/A-18.
El F-15E no está equipado con Sensores de Alerta de Misiles (MWS) para misiles guiados por infrarrojos, por lo que la tripulación no recibiría una alerta si uno de ellos se dirigiera hacia el avión. Esto podría explicar el vuelo recto y nivelado, como si la tripulación no fuera consciente del misil en vuelo.
Por otro lado, un misil guiado por radar, como el AIM-7 Sparrow o el AIM-120 AMRAAM, habría sido detectado por el Receptor de Alerta de Radar (RWR). Esto habría alertado a la tripulación, que entonces habría realizado maniobras defensivas y empleado contramedidas para neutralizar el misil.
Otro elemento que podría indicar la presencia de misiles guiados por infrarrojos es la magnitud de la explosión, que parece ser bastante pequeña. El AIM-9 tiene una ojiva anular de fragmentación explosiva de 9,4 kg (20,8 lb); el AIM-7, una ojiva de alto explosivo de fragmentación explosiva de 29 kg (65 lb) o 40 kg (88 lb) (según la variante); mientras que el AIM-120 tiene una ojiva de alto explosivo de fragmentación explosiva de 20 kg (44 lb).
Stefano D’Urso
