Dos aviones de combate FA-50 entregados a Polonia por KAI de Corea del Sur en tiempo récord.
Poco más de diez meses después de que Polonia firmara un acuerdo para el FA-50 con el emergente gigante asiático de defensa Korea Aerospace Industries (KAI), los dos primeros aviones están a punto de entregarse a las autoridades polacas. Se entregarán a la Fuerza Aérea Polaca (PAF) el próximo mes.
Es el período de entrega más corto para KAI, las dos primeras unidades de aviones de combate ligeros FA-50GF llegaron a Polonia la pasada semana y se entregarán a la Fuerza Aérea Polaca a principios de agosto después de un examen final en la Base Aérea de Minsk y un vuelo de aceptación.
La entrega se realiza solo un mes después de que el KAI hiciera la petición oficial de la aeronave el 7 de junio, en presencia del ministro de Defensa Nacional de Polonia, Mariusz Błaszczak.
En ese momento, el ministro de Defensa de Polonia dijo a los medios: “En septiembre del año pasado en Mińsk Mazowiecki, Polonia, tuve el placer y el honor de aprobar el contrato para el suministro del avión de combate ligero FA-50. Las primeras unidades ya se están entregando a Polonia. Este es un momento extremadamente importante para la Fuerza Aérea”.
El desarrollo es significativo ya que la entrega del avión se produce en un momento en que la popularidad del FA-50 de Corea del Sur está aumentando a nivel mundial, especialmente entre los estados que buscan comprar aviones de combate ligeros y más baratos en lugar de aviones de combate pesados y caros.
Fue en septiembre de 2022 que el Ministerio de Defensa Nacional de Polonia firmó dos contratos para comprar 48 aviones de ataque ligero FA-50 de Corea del Sur. Se informó que los primeros 12 aviones se entregarían en 2023 y 36 aviones adicionales entre 2025 y 2028. Según este cronograma, Varsovia recibirá diez FA-50 más antes de finales de este año.
La entrega de la aeronave se completó en un tiempo récord, lo que se ha convertido en un rasgo definitorio de la floreciente industria de defensa de Corea del Sur. En diciembre de 2022, el primer envío de tanques y obuses de Corea del Sur se entregó a Polonia meses después de que Varsovia hiciera el pedido.
La entrega del FA-50 en solo diez meses de la firma del acuerdo podría ser un buen augurio para las ventas de defensa del país del sur de Asia. En mayo de este año, KAI obtuvo el contrato de Malasia para exportar 18 aviones de ataque ligeros FA-50 y actualmente está lanzando el FA-50 a otros países, incluida Argentina.
Sin embargo, en un desarrollo reciente ampliamente cubierto por los medios indios, las especulaciones son altas de que el país aceptaría comprar el LCA Tejas indio, considerado un competidor cercano al avión FA-50 de Corea del Sur. Indonesia, Tailandia e Irak han comprado FA-50, además de Malasia y Polonia.
Sin embargo, si bien la entrega que comienza en un tiempo récord puede ser una buena noticia para el KAI, es aún más importante para la Fuerza Aérea Polaca, que ha estado buscando un avión de combate capaz de reducir la dependencia de sus antiguos aviones de ataque a tierra Su-22 Fitter y cazas MiG-29.
Los FA-50 vienen a agregar más dientes al PAF
La adición de GF (Gap Filler) a la designación de la aeronave que se entregará este año significa su propósito de reemplazar la flota obsoleta de Polonia con este nuevo grupo de aeronaves avanzadas. KAI proporcionará 36 unidades de la variante FA-50PL mejorada desde la segunda mitad de 2025 hasta 2028.
KAI afirma que el FA-50PL ha sido modificado con una matriz activa escaneada electrónicamente (AESA) mejorada, armamento aire-superficie y aire-aire. También ha aumentado su alcance mediante el reabastecimiento aéreo.
Este año, la entrega de 12 aviones de combate ayudaría a mantener bajo control la capacidad de combate polaca, ya que transfirió algunos de sus viejos aviones de combate MiG-29 a Ucrania para apoyar el conflicto de Kiev con Rusia.
El avión FA-50PL se ha desarrollado especialmente para sobresalir en el entrenamiento de cazas, especialmente para aviones de última generación de quinta generación como el F-35. Se destaca por su compatibilidad con los aviones occidentales, principalmente el F-16. Polonia quiere aprovechar al máximo las capacidades del FA-50PL para mejorar sus programas de entrenamiento de cazas y preparar su Fuerza Aérea para utilizar el F-35.
En el momento del despliegue de la aeronave, Mariusz Błaszczak dijo: “Este es un momento extremadamente importante para la Fuerza Aérea. Disponemos de aviones postsoviéticos y, a partir de ahora, la aviación de combate polaca solo utilizará aviones F-16 y FA-50, y pronto también F-35.
“Estos tres tipos provienen de la misma familia de excelentes y modernos aviones. Este es un gran activo cuando se construye un sistema de defensa aérea interoperable y un sistema de entrenamiento unificado. Nuestros pilotos han completado su primer entrenamiento FA-50 en la República de Corea y pronto estarán listos para hacer la transición al nuevo tipo de equipo sin problemas”.
Los pilotos de PAF comenzaron a entrenar en Corea del Sur en el KAI FA-50 a fines de febrero. Según Janes, el 22 de febrero, los medios locales en Seúl informaron que los primeros cuatro pilotos de la PAF se habían alistado en la 1ra Ala de Cazas de la ROKAF en Gwangju y terminarían un curso de entrenamiento de 23 semanas, que incluye entrenamiento basado en computadora, así como vuelos en el entrenador TA-50, antes de finales de julio.
Sakshi Tiwari
El FA-50 surcoreano, con un precio inicial de 34 millones de dólares por unidad, es una buena alternativa al F-16 bloque 70/72 con un valor de 63 millones de dólares la unidad. Pero también tiene sus limitaciones, carece de tanques externos conformables y extras como un radar AESA, al igual que, pods de sensores y de guiado para armas, estos cuestan por separado. Aun así, como cazas de patrulla, vigilancia y de intercepción, por su coste por hora/vuelo de apenas 19 mil dólares, son sumamente atractivos.
El articulo dice que lleva radar AESA
No creo que este avión sea comparable a un F16 en nada.
Polonia quería cantidad y rápido de algo no muy caro. Corea quería vender a un país OTAN y los 12 primeros aviones los sacaron de su fuerza aérea. Es un caza ligero y vale para lo que vale. Veremos más ventas coreanas en Europa, son buenos productos y saben venderlos. Turquía o India harían bien en asociarse con los programas de armas coreanas.
Estaría bien adquirir para España a cambio del inconcluso cambio de cromos por los sobrantes A400M a cambio de estos FA-50 que comparten motor con nuestros F-18 facilitando la cadena logística y entrenamiento.
El trueque de aviones fue bloqueado por Airbus. Así que los A-400M excedentes habrá que negociar con Airbus o buscarles un cliente que reemplace a España. Los militares españoles, como los polacos, para entrenamiento prefieren el M-346 italiano antes que el T-50. El FA-50 creo que nunca fue una opción en el trueque.
Sr. Paco: Turquía tiene una relación estrecha con Corea del Sur. A partir de 2007 ha firmado una serie de acuerdos de cooperación en tecnología militar, al punto que el MBT Altai turco se ha beneficiado grandemente de la transferencia tecnológica de Seúl. La barcaza es una versión alargada (7 ruedas de rodaje) del K-2 con una nueva torreta. Los sistemas de blindaje (compuesto y reactivo) han sido desarrollados en Turquía con tecnología transferida, así como los sistemas electrónicos de combate. La motorización y transmisión, que será realizada en Turquía luego de la instalación de elementos provistos por Alemania, también serán el resultado de la asistencia coreana. Es decir, sin asistencia coreana, el Altai no sería una realidad.
(2): Unos años des Turquía intentó cooperar con Seúl para unificar el proyecto TF-X con el KF-X, ya que ambos tenían grandes similitudes, pero Corea del Sur tenía muy avanzado su proyecto, al punto que disponía de más del 60% de las tecnologías sensibles (incluyendo el radar AESA y el sistema de control de misión). Por ello, ofreció a Turquía participar de su proyecto en un 20%, el mismo que había ofrecido a Indonesia, su único inversionista. Además, Ankara tenía la intención de desarrollar su propio motor, mientras que Seúl ya había decidido que éste sería el GE F414, por lo que el diseño de adaptaba a esta motorización. Esto hizo que Ankara retirara la oferta, pero el resto de los acuerdos fructificaron.
(3): Respecto a India y Corea del Sur, ambos tienen desarrollos parecidos, con los mismos niveles tecnológicos, en muchos rubros similares, como misiles. Respecto de los aviones, India pretende, como Turquía, desarrollar su propio avión avanzado, incorporando tecnologías propias de 5ta gen y motorización indígena, mientras Seúl se muestra más conservador, prefiriendo desarrollar un avión de 4,5 gen, de disponibilidad más rápida, con motorización externa, dejando las tecnologías furtivas para más adelante. No existe compatibilidad entre ellos.
(4): Quizá en el campo de los submarinos podría existir algún acercamiento potencial, ya que India tiene un importante desarrollo en reactores nucleares para submarinos, mientras que Seúl tiene gran experiencia en la construcción de cascos. Una cooperación entre ambos podría eventualmente beneficiar a ambas naciones para el desarrollo local de SSN. De todas maneras, India ha elegido a Francia como sostén tecnológico en este campo, mientras que Seúl tiene acuerdos con el gobierno estadounidense que lo limitaría en un hipotético proyecto en este campo. En el resto de los rubros armamentísticos, no se necesitan.