¿Afectará la reacción de Trump sobre Bombardier a la decisión de Canadá respecto a los F-35?
Ottawa solo ha encargado 16 de los 88 aviones F-35A previstos.
La creciente guerra comercial unilateral entre Estados Unidos y Canadá ha dado un nuevo giro: Donald Trump ha puesto en el punto de mira las importaciones de aviones ejecutivos fabricados por Bombardier, en un nuevo ataque contra el vecino del norte de Washington.
Apenas unos días después de haber propuesto unilateralmente rebautizar el lago Ontario como «lago América», el presidente estadounidense utilizó el 7 de septiembre su plataforma Truth Social para declarar: «¡SE ACABÓ LA VENTA DE BOMBARDIER EN ESTADOS UNIDOS!».
Profundizando en una queja anterior centrada en la falta de certificación por parte de Transport Canada de varios modelos de aviones ejecutivos Gulfstream, añadió: «Si quieren nuestro mercado, deben fabricar aquí y dejar de tratar a Estados Unidos como una «hucha»».
En respuesta, el fabricante aeronáutico canadiense señala que respalda «decenas de miles» de empleos en EE. UU., ya sea mediante contratación directa —incluida una planta de Bombardier Defense en Wichita, Kansas— o a través de su cadena de suministro; esto, según argumenta, convierte a «la industria aeroespacial estadounidense en una clara ganadora en términos de comercio y exportaciones».
Cabe destacar que esta última disputa también es relevante en el ámbito militar, ya que la nueva generación de aviones de misión especial del Ejército de EE. UU. —denominados Ares, Athena y Hades— utiliza la célula del modelo Global 6000/6500 de Bombardier. Tras la instalación de sistemas por parte de L3Harris y Sierra Nevada, estas aeronaves se configuran para diversas tareas: reconocimiento, guerra electrónica y recopilación de inteligencia tanto electrónica como de señales.
Si el comandante en jefe está al tanto de estas adquisiciones —que, según funcionarios del Ejército, aportarán «mejoras transformadoras» a las capacidades de inteligencia, vigilancia y reconocimiento—, ¿cómo podría afectar a la fuerza armada su política de rechazo a Bombardier?
Es seguro que Ottawa trataría las ventas militares del mismo modo que las transacciones de aviones ejecutivos si la arremetida de Trump derivara en medidas concretas de restricción. ¿Estaría dispuesto, entonces, a detener la recepción de los aviones Global adaptados por parte del Ejército estadounidense y optar, en su lugar, por un proceso costoso y lento para trasladar el equipo de misión a una alternativa de fabricación nacional?
La Fuerza Aérea de EE. UU. (USAF), por ejemplo, ha puesto en servicio recientemente aviones Gulfstream G550 equipados para la misión de inteligencia de señales «Compass Call»; …pero también opera el Global 6000 y el Global Express de generación anterior para tareas de retransmisión de comunicaciones.
El término «comercio» no puede interpretarse razonablemente como una simple consigna de «Compre productos estadounidenses», ni para los aliados de EE. UU. ni para las propias fuerzas armadas de Washington.
Considérese como ejemplo el inventario actual de la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF), que incluye cazas Boeing F-18, aviones de transporte estratégico C-17, helicópteros de transporte CH-47 Chinook y aviones de transporte táctico Lockheed Martin C-130J, además de aeronaves ya encargadas como los aviones de patrulla marítima Boeing P-8A, los aviones de entrenamiento Beechcraft King Air 260 y los sistemas pilotados remotamente General Atomics Aeronautical Systems MQ-9B SkyGuardian.
Ya sea por diseño o como consecuencia, la última medida de Trump también podría afectar a las prolongadas deliberaciones de Canadá sobre su futuro avión de combate. Ottawa seleccionó el Lockheed F-35A para cubrir una necesidad de 88 aeronaves antes de que las relaciones se deterioraran, pero solo 16 de esos reactores de quinta generación cuentan con un contrato en firme.
El primer ministro canadiense, Mark Carney, debe decidir ahora si sigue adelante con la compra completa de los F-35 —complaciendo así a Trump a pesar de su guerra comercial y de sus reiteradas insinuaciones de que al país le iría mejor convirtiéndose en el estado número 51 de EE. UU.— o si opta por otra alternativa. Da la impresión de que las acciones de Washington —impulsadas por quien se autoproclama el mejor presidente y negociador de la historia— están empujando a Ottawa cada vez más hacia esta última opción.
El fabricante aeronáutico sueco Saab aguarda expectante, tras haber ofrecido ya una asociación industrial y la producción local de su modelo Gripen E/F, el cual, a su juicio, complementaría eficazmente un número reducido de F-35. Ottawa ya ha seleccionado el Saab GlobalEye —basado en la plataforma Global 6500— como su futuro sistema aerotransportado de alerta temprana y control, por lo que la adquisición del Gripen parece cada vez menos una opción improbable.
Cabe señalar que una disputa comercial anterior entre EE. UU. y Canadá —centrada en el avión comercial Bombardier CSeries— provocó, en la práctica, que el F/A-18E/F Super Hornet de Boeing quedara descartado de la lista original de candidatos a caza para la RCAF.
Ryan Finnerty
Trump, quien parece desconocer que es el estado canadiense el que heredó el nombre del lago Ottawa bautizado así por los indigenas y no al revés, parece desconocer tambien la importancia de tener a Canadá como amigo. Miembro fiel de la defensa aérea conjunta estadounidense y comprador incondicional de su armamento los canadienses ven cómo su compromiso no está siendo correspondido.
De seguir así veremos en un futuro próximo hacer efectivo el acercamiento de Canadá a nuevos socios comerciales y militares a costa del mercado y la comunión de la defensa estadounidense, quienes no tendrán herramientas proporcionales para ejercer presión o influencia pues ya fueron previamente impuestas de manera negligente.
Otro actor del dictador rubio, pero a este se le aplaude todo, claro.
Que siga enemistandose con aliados tradicionales como Canadá, que le va a ir muy bien.
Yo a veces pienso que Trump es un topo ruso en el gobierno de EEUU. Sólo así se pueden explicar racionalmente ciertas cosas.
El origen del conflicto actual entre los gobiernos de EEUU y Canadá (precedido por otro en 2018) tiene origen en la ley de aranceles que EEUU aplica a Ottawa desde el inicio del segundo mandato de Trump. La negativa canadiense a ratificar el pedido completo por los 88 F-35 en represalia por los aranceles que, según Ottawa, son injustos en el marco de una economía bilateral altamente integrada, recrudeció a partir de septiembre en una guerra comercial de proporciones.
El presidente estadounidense, autodenominado “mejor negociador del mundo” pretende que la industria aeronáutica canadiense se traslade a su propio territorio para poder vender sus aviones a las compañías de transporte aéreo. Con ello lograría un sinfín de ventajas económicas, sin dudas, pero constituye una afrenta directa a la soberanía de Canadá. Cualquier “buen negociante” logra sus objetivos, pero no a costa de convertir a la otra parte en perdedor.
(2): Estas actitudes prácticamente punitivas que promueve el mandatario estadounidense recuerdan a la conducta del palo y la zanahoria, típica de los gobiernos republicanos de fines del S. XIX y gran parte del S. XX, que lograron sus objetivos a costa de convertir al país de la libertad en objeto de resentimiento, especialmente en los países latinoamericanos, sentimiento que aún hoy no se ha extinguido.
Canadá obtiene más del 50 % de los beneficios de su industria aeroespacial de EEUU, pero está altamente integrada con la estadounidense, formando prácticamente un ecosistema binacional. Cualquier decisión que lo afecte es prácticamente irracional, puesto que perjudicará no solo a Bombardier, sino a miles de empresas distribuidas en todo el territorio de EEUU. Por ello, en mi opinión, hay mucho de tire y afloje motivado por fuertes dosis de testosterona entre Trump y Carney, más que objetivos económicos racionales.
(3): De perpetuarse el gobierno de Trump y mantenerse en una conducta agresiva hacia el país de la hoja de arce, este podría sumarse a ese grupo de naciones que ven con recelo cómo EEUU se aprovecha de su poder económico y militar para establecer supremacía sobre aquellos que están en inferioridad de condiciones… Incluyendo a Canadá, al que pareciera tratar no mucho mejor que a México… Entonces quedaría claro que, en lugar de reforzar su integración con EEUU, bien podría buscar otros socios.
Una complicación adicional si Trump pone restricciones a los aviones Bombardier es que su línea de ejecutivos Global, por distintas razones (ventajas técnicas y facilidades de conversión en los contratistas de defensa especializados en integración de sistemas de misión, aviónica y EW, como L3Harris o SNC) son las plataformas preferidas por las FFAA estadounidenses para la transformación en versiones militares. Las plataformas Gulfstream también son utilizadas y también son muy buenas, pero carecen de las excelencias señaladas en los Global.