Airbus Helicopters registra 455 pedidos y 361 entregas en 2024.
Airbus Helicopters registró 455 pedidos brutos en 2024, con un total neto de 450, lo que refleja un crecimiento constante en un mercado global competitivo. Estos pedidos fueron realizados por 182 clientes de 42 países, lo que demuestra el amplio alcance internacional de la empresa.
La empresa entregó 361 helicópteros durante el año, lo que le permitió obtener una participación del 57% en el mercado civil y parapúblico. El director general, Bruno Even, atribuyó el éxito de la empresa al crecimiento estable y a la confianza de los clientes, destacando un aumento de casi el 10% en el volumen de pedidos por segundo año consecutivo.
El programa Super Puma registró una fuerte demanda, con 58 pedidos de clientes clave como la Bundespolizei alemana, la Guardia Costera japonesa y el Ministerio de Defensa Nacional de Rumania. Además, la plataforma NH90 fue objeto de importantes mejoras, incluido el lanzamiento de la actualización del Bloque 1 así como el inicio de las pruebas de vuelo para la configuración Standard 2 de las Fuerzas Especiales de Francia y la entrega de la primera configuración Standard 3 a la Fuerza Aérea española.
En materia de defensa y seguridad, los programas H145 y H145M ganaron nuevos clientes, entre ellos la Fuerza Aérea de Brunei y el Ministerio de Defensa irlandés. Airbus Helicopters también desempeñó un papel crucial en las operaciones de socorro en caso de catástrofe, con plataformas como el Lakota de la Guardia Nacional estadounidense y el H135 que prestaron apoyo a las operaciones de emergencia.
Las innovaciones en sistemas aéreos no tripulados (UAS) y capacidades avanzadas continuaron, ya que Airbus integró Flexrotor en su cartera y demostró la capacidad de trabajar en equipo con y sin tripulación con el VSR700 y el H130.
Los avances en la iniciativa europea Next Generation Rotorcraft pusieron de relieve aún más el compromiso de Airbus con las tecnologías del futuro.
En el ámbito civil, el helicóptero compuesto Racer superó su objetivo de velocidad de 407 km/h durante los vuelos de prueba iniciales. Mientras tanto, el CityAirbus NextGen realizó su vuelo inaugural, marcando un hito en la movilidad aérea urbana.
El H175 avanzó hacia la certificación con pruebas de deshielo exitosas y el H160 continuó su despliegue global, con más de 30 unidades en operación actualmente.
Airbus Helicopters también celebró varios aniversarios importantes en 2024. Entre ellos, 40 años de operaciones en Fort Erie (Canadá) y 50 años en el Reino Unido, donde se inauguró una nueva instalación en Oxford. Entre los planes de expansión figura una línea de montaje del H125 en la India en colaboración con TATA.
La sostenibilidad siguió siendo una prioridad, y Airbus aumentó el uso de combustible de aviación sostenible (SAF, por sus siglas en inglés) a casi el 20 % en sus operaciones de prueba y entrenamiento en Marignane, Albacete y Donauworth. Las instalaciones en Oxford, Reino Unido, también adoptaron el SAF, lo que subraya el compromiso de la empresa con la reducción de su huella de carbono.
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Están muy bien las ventas, es para felicitar a todos, pero es muy preocupante el tema de los repuestos y España empieza a sufrir escasez de estos y esto lo dicen los responsables del mantenimiento de los NH90 parte de las aeronaves están fuera de servicio por que no tener repuestos. Es un tema que deberia estar solucionado después de la queja de otros países.
Aún reconociendo que puede haber tensión en la cadena logística para los repuestos.. el ejemplo que siempre se nombra es Australia pero nueva Zelanda también es usuario de este tipo de aeronave y no han tenido ningún problema.
Hay que recordar que las aeronaves norteamericanas apenas puedes personalizarlas, es un producto para la exportación y «es lo que hay».
El NH90 es prácticamente personalizado para cada cliente, lo que conlleva un porcentaje elevado de no comunalidad en la flota. Básicamente, gran parte de la aeronave no es intercambiable con piezas de otras aeronaves del mismo modelo de otros países.
Si unimos a este «cóctel»la baja economía de escala al ser «series muy pequeñas» 15-20 aeronaves por país y variante (terrestre, naval, SAR, ASW,.. ) pues encarece bastante el precio por unidad
Creo que mas que Super Puma lo que se está vendiendo es su versión militar el H 225 M Super Cugar