Alemania se prepara para comprar P-8A Poseidón adicionales.
El P-8A Poseidón es un avión militar multimisión de patrulla marítima, basado en el Boeing 737, que realiza guerra antisubmarina (ASW), guerra antisuperficie (ASUW) y tareas de inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR) para la Marina de Estados Unidos y otros operadores internacionales.
Este futuro pedido se basa en la financiación del presupuesto de defensa y en el último plan de desarrollo de la división naval de la Bundeswehr, “Kurs Marine 2025”. El país ya ha encargado ocho aviones Poseidon, y la compra adicional prevista, de aprobarse, estaría en consonancia con la ampliación del papel de la OTAN en el Atlántico Norte y el Mar del Norte. Este P-8A adicional sustituirá a los últimos P-3C aún en servicio. El 22 de agosto de 2025, se solicitó una partida presupuestaria de 2.800 millones de euros para el P-8A, dentro del marco presupuestario de 2026, para el período comprendido entre 2028 y 2032.
Si se aprueba próximamente, la Bundeswehr presentará una carta de intención al gobierno estadounidense para iniciar la vía de Ventas Militares al Extranjero (FMS) para la adquisición.
Un avance tecnológico
Los P-8A alemanes estarán equipados con un nuevo sistema de armas que incluye un sistema de autoprotección capaz de desviar misiles guiados equipados con buscadores infrarrojos.
La aeronave también contará con un sistema de comunicación directa de datos capaz de distribuir información en tiempo real a los centros de decisión militares.
La aeronave también podrá realizar misiones de búsqueda y rescate utilizando sensores de largo alcance. Gracias a la comunicación directa de datos, el P-8A puede difundir información a los centros de situación de la Bundeswehr casi en tiempo real. Al mismo tiempo, la aeronave puede contar con modernos sistemas de comunicaciones de combate. Con su capacidad de mando y control totalmente en red, el P-8A desempeña un papel único en el combate de armas combinadas, allanando el camino para una nueva era de combate interoperable entre todas las ramas de las fuerzas armadas.
Además, este avión de patrulla marítima puede realizar una contribución significativa a las operaciones de búsqueda y rescate gracias a su moderna tecnología de sensores y su largo alcance, que puede incrementarse aún más mediante el reabastecimiento en vuelo. Esto significa que es capaz de buscar en grandes áreas de mar y tierra a gran o baja altitud para encontrar personas que necesitan ayuda y coordinar operaciones de rescate desde el aire.
Boeing P-8A “Poseidon”
El Boeing P-8A “Poseidon” es un avión de largo alcance para guerra antisubmarina (ASW) y guerra antisuperficie (ASW), inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR). El P-8A es capaz de realizar patrullajes de larga distancia, tanto cerca como lejos de la costa.
El P-8A “Poseidon” está diseñado para garantizar las futuras misiones de patrulla marítima de largo alcance de la Armada. El P-8A ofrece una mayor capacidad de combate y requiere menos infraestructura, a la vez que se centra en la capacidad de respuesta y la interoperabilidad con las fuerzas tradicionales. La aeronave puede intercambiar información con todos los buques de superficie, submarinos, aeronaves y drones en servicio.
Para Boeing, la elección de un fuselaje B737 NG como avión base permite una reducción significativa de costos. El fabricante cree que esta base permitirá el desarrollo de otras versiones del P-8A para reemplazar varios aviones actualmente en servicio y destinados a operaciones especiales. Para Boeing, es posible, por ejemplo, reemplazar el B707 y otros C-1130 especializados en vigilancia electrónica, mando aéreo, guerra psicológica (PsyOps) e interferencias.
Esta aeronave, equipada con sistemas Link 11, Link 16 e internet, debe operar dentro de un concepto de guerra en red en colaboración con otras aeronaves.
DIE
La dupla C295 y P8 Poseidon serian ideales para nuestra patrulla maritima. Cubririan todo el espectro de necesidades y de misiones. Ahora con el C295 nos quedamos cortos cortos..
La intención es comprar 4 aviones adicionales. Si el presupuesto es de 2800 M, eso significa que el precio por avión sale a 700M…
Evidentemente, la compra no imcluiría sólo el avión, sino también el típico apoyo logístico que se suele incluir siempre. También debe de incluir armamento, sonoboyas y simuladores.
No estoy diciendo que el avión cueste 700,M, pero sí que, como ya hemos observado en otras compras, que cuesta más de 300M.
Evidentemente, para patrullar el Ártico -o el Alto Norte, como lo denominan a veces los alemanes – es lo que necesitan. Pero está claro que por cada P8A nosotros compramos ya no tres, sino 4 C295MPA, que distribuidos por nuestras bases avanzadas, nos hacen un trabajo incluso mejor (en el corto y medio alcance). Sólo hay que ver por dónde pasan las rutas marítimas que debemos proteger para saber dónde deben estar nuestras prioridades.
Eso no quita que debamos observar también soluciones de mayor alcance. En primer lugar, el Eurodron, que tiene más alcance que cualquier avión y que tendrá lanzadores de sonoboyas y torpedos.
Y en segundo lugar, un MPA basado en el A321 XLR, pero con nuestro sistema se combate y, con cosas que vayan más allá se las puramente MPA. Hablo de que tenga funciones de tipo AEW, con una chepa Erieye de Saab o radares laterales conformados de Indra. En este sentido, lo que se ha visto que quieren hacer los franceses, se me queda corto. Claro que ellos para AEW tienen ya precisamente el Saab Erieye sobre reactor de negocios y el Hawkeye embarcado.
Este modelo P8,el P1 o el A321 serán unos de los modelos a elegir por nuestra parte al menos en dos o tres unidades
Dudo que elijamos el P8: para cuando toque empezar a sustituir los dos o tres C295 MPA más desgastados, el P8 habrá dejado de producirse. De hecho, la cadena de producción de Boeing en Jacksonville ya está a punto de cerrar.
No habría problemas por eso, puesto que será el avión de PM de EEUU durante las tres próximas décadas por lo menos. Lo importante es que será un avión longevo, no sabemos si tanto como el venerable P-3, pero seguirá estando actualizado todo el tiempo, en la medida de las necesidades. Además, muy probablemente se puedan modificar células comerciales y convertirlas en P-8 (basadas en Srs. 800+), así que si se cierra la cadena productiva no sería un problema grave. Además, queda claro que se van a desarrollar una multitud de tareas extras (ISR/AEW) partiendo de esta célula, para reemplazar aviones obsoletos (como las basadas en los B707/717). Sin embargo, en mi consideración, el P-8 no debería ser elegido por España, por cuestiones de tecnología industrial y retorno económico. El Airbus A321 XLR es una plataforma tan adaptable o incluso mejor que la del B737 para estas tareas, y España cuenta con mucha capacidad de desarrollo de sistemas electrónicos e incluso integración, no solo de PM, sino también de otras descritas (ISR, etc.). Está es una veta, un nicho de mercado pequeño, es cierto, pero cada vez más necesario en cualquier fuerza aérea. Cada vez mas empresas como Saab o CAIC ofrecen cazas acompañados por sistemas AEW&C/ISR para que la oferta crezca en valor agregado. Airbus debería intentarlo y España podría convertirse en la punta de lanza de esa iniciativa.
Que los EE. UU. vayan a seguir usando los P8 durante muchos años no significa que no vaya a cerrar la fábrica y que se dejen de producir. Una cosa es que se mantengan actualizados y otra que, en el hipotético caso de que nosotros quisierámos adquirirlo cuando los C295 MPA más desgastados necesiten ser reemplazados, ese avión ya no esté disponible.
El 737 en el que se basa ni tan siquiera se comercializa ya para el negocio civil.
Tampoco sirve comprar células 737 usadas:
Primero, porque tendrían tantas horas de vuelo que no merecería la pena transformarlas.
Segundo, porque el P8 es un 737 Frankenstein: tiene el fuselaje de una versión de 737 (-800) y las alas de otra versión diferente de 737 (-900). Entonces, para hacer lo que indicas, necesitarías hacerte con dos aviones de segunda mano…
l Boeing 737-800. Esta versión ofrece una longitud y espacio interior ideales para acomodar las estaciones de trabajo de los operadores, equipos de misión, y los compartimentos internos para torpedos y sonoboyas.
Alas: Las alas son una adaptación de las del Boeing 737-900
Con respecto a lo que dices de desarrollar AEW sobre la base del P8, yo tampoco lo veo. Los EE. UU. pueden permitirse aviones especializados. No necesitan un MPA con capacidad AEW. Van a ir a por AEW dedicados, como vienen haciendo, y por drones con capacidad AEW. No veo yo a un P8 con una chepa de tipo Wedgetail.
Coincido contigo en que el A321 XLR es una plataforma mejor que el antiguo B737. Ese sería el camino para nosotros.
Dicho esto, tengo curiosidad por saber para qué Navantia firmó el memorando de entendimiento para el P1 y que se espera o esperaba que salga/saliese de eso. Es el mejor avión de patrulla marítima. Sus únicas pegas son la certificación para el espacio aéreo europeo y que es cautrimotor, lo cual aumenta los costes operativos. Evidentemetne, que tenga cuatro motores también es ventajoso desde el punto de vista de la redundancia.
Victor: no me refería a versiones especializadas a partir de P-8, sino de 737, Srs. 800/900+. El 737 es uno de los aviones más fabricados por EEUU y la propia USAF/USN están pensando en versiones especializadas para reemplazar aviones antiguos (707). Eso es un hecho. Igualmente, en algún momento EEUU podrá prescindir de algún avión para vender a «aliados». Eso decía. Sin embargo, veo mucho más conveniente convertir en España los A321 en patrulleros. Capacidades hay. Fíjate que es muy probable que se conviertan los 6 «NETRA II» (AEW&C) indios en Airbus-Getafe. Sin dudas el mejor patrullero actual es el P-1. Pero también el más costoso. Japón invitó en 2011/12 a España a participar del desarrollo del avión, pero el EdA se negó, aduciendo algunos de los problemas que mencionas. Sin embargo, el buen «feeling» entre ambos países continúa desde entonces.
Se podría hacer una versión descafeinada con un 737 comercial, integrando algunos sistemas del P-8, pero hay algo que es dificilísimo, carísimo y dudo que alguna vez veamos una modificación así: la bodega de armas. Implica modificar la zona presurizada con mamparos de presión nuevos, y eso es palabras más que mayores…
Creo que la decisión de usar las alas del -900 vino porque, si bien son similares a las del -800, están reforzadas por el aumento de peso, lo que seguramente viene bien para los instalar los pylons en ellas.
Resumiendo, el hibrido P-8/737 seguramente esté desarmado, o con una carga bélica muy reducida comparado con el P-8