De avión de carga a «avión nodriza» para drones: el cambio estratégico del A400M
Airbus prepara una nueva etapa para el A400M. Tras un largo y a veces caótico periodo de desarrollo, el fabricante aeronáutico busca ahora aprovechar una plataforma consolidada para ampliar sus capacidades operativas. Si bien la norma SOC 3 se finalizará en 2026, los equipos ya colaboran con varios clientes en el siguiente paso: cómo mantener la relevancia del A400M en un entorno donde la conectividad, los datos y los drones están redefiniendo el transporte militar.
Se alcanzó un primer hito con el “Bloque 0”, negociado con OCCAR. Este bloque fortalece las comunicaciones, moderniza la interfaz hombre-máquina e integra completamente el enlace de datos táctico Link 16. El siguiente paso será el próximo “Bloque 1”, mucho más ambicioso en sus capacidades digitales: enlaces de alta velocidad, nuevas opciones de comunicaciones por satélite (SATCOM) en órbita geoestacionaria y baja, soluciones modulares que se pueden instalar en pocas horas y un sistema central que coordina todos estos enlaces.
La idea es clara: convertir el A400M en un centro de comunicaciones capaz de transmitir y recibir flujos de datos, e incluso vídeo en directo, en el corazón de un campo de batalla altamente conectado y, en el futuro, del SCAF (Sistema Aéreo de Combate del Futuro) y su “nube de combate”.
A400M: portadrones, inhibidor y bombardero de agua.
Airbus va más allá del simple papel de avión de carga. Gracias a su capacidad de carga útil y alcance, el A400M se adapta perfectamente al rol de portador de drones, acercando estos dispositivos al teatro de operaciones y controlándolos desde las consolas a bordo. Ya se han realizado pruebas de lanzamiento que allanan el camino para configuraciones en las que la aeronave despliega y coordina varios drones no tripulados.
El portaaviones europeo finalmente se está posicionando en otros nichos: una plataforma potencial para la guerra electrónica remota, reforzada por la adición de sistemas de protección DIRCM, y una solución para combatir incendios forestales gracias a un kit de lanzamiento de retardante roll-on/roll-off, sin modificaciones importantes de la celda.
Detrás de estos proyectos subyace una decisión estratégica: en lugar de reemplazar el A400M, Airbus y sus países clientes prefieren modernizarlo. La aeronave ya no se limita al transporte de carga; se está convirtiendo en un centro de conexión en red, plataforma para drones, posible sistema de interferencia electrónica y avión cisterna. Todas estas capacidades tienen como objetivo garantizar su permanencia a largo plazo en el sistema europeo, en la encrucijada entre las capacidades operativas y las consideraciones presupuestarias.
Pierre Sauveton
Se estan proponiendo multiples variantes para este avion. Unas tienen mas sentido que otras. Por ejemplo, como avion apagafuegos, no lo veo. Pero si me parece muy interesante la version portadrones, Rele de comunicaciones e incluso de guerra electronica o como tanquero. Me alegro que intenten exprimir este avion al maximo. España podria aprovechar alguno de sus A400 sobrantes para implementar alguna de estas variantes, con funcionalidades de las que ahora carecemos.
Pepe, no es una versión «apagafuegos» , es un pack «quita y pon» que puedes poner y quitar rápidamente de la versión estándar para usar en caso de necesidad.
Es un avión que,en la mayoría de los casos, tiene muy desaprovechada su capacidad de generación de electricidad y ,por ello, se plantean versiones de cosas que necesitan mucha electricidad. En Francia se están pensando la posibilidad de instalar radares pasivos(cuando estén un poco más avanzados) Nada oficial,solo «supuestas» filtraciones. Es destacable porque los radares pasivos necesitan una capacidad de proceso de datos enormes y es complicado que un avión pueda generar la electricidad suficiente,pero… todo esto avanza muy rápido y cosas que parecían imposibles hace 5 años ya se están haciendo.
Un kit apagafuegos tiene mucho sentido para nuestros A400M para situaciones catastróficas con incendios record, en tiempos de paz o provocados por la acción del enemigo.
Es una reserva de capacidad que nos conviene tener.
Es exactamente lo que se necesita ahora: pasamos de variantes dedicadas de cazas a aviones multirol y tendría sentido pasar este testigo a otras plataformas que además permiten una gran capacidad de volumen y/o masa
Ya se que los franceses lo estan pensando, pero sinceramente, usar un A400 para apagar fuegos me parece matar moscas a cañonazos. Incluso podria ser peligroso para los bomberos que esten en las cercanias. Dudo mucho que haya mucha precision en las descargas
En el futuro que ya ha comenzado, se necesitan cargueros modulares
como Porta-Drones y como Lanzadores de missiles y de bombas planeadoras que son lanzadas en palets siguiendo el ejemplo del Dragon Rapide.
Las lecciones de la guerra de Ucrania son:
Las bombas planeadoras son las unicas utilizables.
Cuanto mas alcance mejor.
Por eso ya se les estan añadiendo motores para aumentar el alcance.
Y las viejas bombas guiadas pero sin alas no son utilizables.
Con lo cual no se necesita un cazabombardero para tirar bombas
vale con un transporte adaptado y que ademas puede lanzar bombas mucho mas grandes, 3.000kg o 5.000kg etc.
Estoy de acuerdo contigo, excepto en el último párrafo : no creo que necesitemos bombas tan grandes. Con el enemigo escondido en ciudades o trincheras es mucho más efectivo llevar múltiples bombas más pequeñas de precision.
Bombas tan potentes solo tendrían sentido contra objetivos protegidos o que por sistemas de inhibicosnde guiado o por el propio sistema de guiado de la bomba en cualquiera de los 2 casos, no fueran precisas contra su objetivo
Te olvidas que para batir búnkeres, centros de mando dispersos en área, concentración de tropas y medios, instalaciones sensibles bajo tierra….si que pueden ser eficaces bombas de alta densidad destructora de un solo golpe, bombas de menor peso tiene su sentido en muchos otros ámbitos, pero si efectividad se puede ver comprometida en los objetivos que señalo
No saben como colocarlo, un avión carguero preparado para aterrizajes en pistas no preparadas, y grandes cargas ,no puede usarse en misiones secundarias, adaptaciones puntuales si, pero dejen de poner chorradas
Un avión comodín, funciones diversas; Imagino que se venderán más unidades sí se publicitan adecuadamente sus distintos usos .