El avión de transporte brasileño C-390 podría superar al A400 «Atlas» en la India.

Suecia confirmó un pedido de cuatro aviones de transporte C-390 Millennium al fabricante brasileño Embraer, como parte de una compra conjunta con los Países Bajos y Austria. Estos tres países se suman a Brasil, Portugal, Hungría, Eslovaquia, la República Checa, Corea del Sur y Lituania [y posiblemente Uzbekistán].

Sin embargo, además, la brasileña Embraer podría conseguir un gran pedido de la India. 

El programa MTA de la India, que busca entre 40 y 80 aviones de transporte medianos, cuenta con una lista de candidatos preseleccionados como son el C-390, el A400M y el C-130J, y las propuestas industriales incluyen la alianza “Make in India” de Embraer con Mahindra.

Nueva Delhi se prepara para decidir sobre su programa de Aviones de Transporte Mediano, lanzado mediante solicitud de información en 2023 que tiene como objetivo reemplazar a los aviones de transporte Antonov AN-12 e Ilyushin II-76 operados por la Fuerza Aérea de la India. Tres ofertas conforman la lista de candidatos preseleccionados: Embraer con el C-390, Airbus con el A400M Atlas y Lockheed Martin con el C-130J Super Hércules. El objetivo es reemplazar las capacidades obsoletas y asegurar alrededor de ochenta fuselajes, un umbral suficiente para impulsar el ecosistema local, desde el mantenimiento hasta la transferencia de conocimientos técnicos, en consonancia con la política “Hecho en la India”.

En el ámbito industrial, Embraer firmó el año pasado un memorando de entendimiento con el grupo indio Mahindra para la producción local en caso de ser seleccionada.

Técnicamente, el A400M se sitúa en el extremo superior de la gama. Un turbohélice de cuatro motores con motores TP400-D6, ofrece una carga útil máxima de 37 toneladas, una velocidad de crucero de entre 780 y 800 km/h y una amplia bodega de carga, ideal para cargas de gran tamaño. Su fuselaje y tren de aterrizaje están diseñados para uso táctico, con capacidad STOL, operaciones a baja altura y aterrizajes en pistas sin pavimentar.

La aeronave incluye un sistema de manejo integrado operable por un solo jefe de carga, un sistema completo de autoprotección y una capacidad multifunción de reabastecimiento en vuelo, lo que le permite conectar el transporte estratégico y táctico. En la práctica, puede transportar cargas pesadas cerca del punto de necesidad, manteniendo un alcance compatible con las distancias de la India y el terreno montañoso.

El C-390 Millennium se posiciona como una alternativa más ligera y rápida. Impulsado por dos turbofán IAE V2500-E5, alcanza unos 870 km/h con un techo de 36.000 pies. Su carga útil máxima es de 26 toneladas, y su bodega, de aproximadamente 18,5 m de largo por 3,45 m de ancho y 2,95 m de alto, admite palés de la OTAN, vehículos 8×8, helicópteros ligeros, hasta 80 tropas equipadas o 66 paracaidistas. La rampa trasera y el sistema de manejo de carga aceleran la carga de palés y carga de gran tamaño.

La aeronave está certificada para operaciones desde pistas semipreparadas de unos 1.300 m, lo que facilita el acceso a sitios remotos. La aviónica reciente, los controles de vuelo fly-by-wire completos y la automatización de tareas reducen la carga de trabajo durante el vuelo táctico a baja altura. La variante KC incorpora reabastecimiento en vuelo mediante pods compatibles con la OTAN, tanto para aviones como para helicópteros. El conjunto de sistemas de guerra electrónica combina alertas de radar, alertas de aproximación de misiles y dispensadores de contramedidas, lo que proporciona capacidad de supervivencia en entornos conflictivos.

La arquitectura de mantenimiento está diseñada para limitar el coste por hora de vuelo, un factor clave para lograr una alta disponibilidad en una flota grande.

El C-130J Super Hercules sigue siendo la referencia para operaciones austeras. Un turbohélice de cuatro motores con hélices compuestas de seis palas, transporta entre 19 y 20 toneladas, según la versión y la configuración, alcanza una velocidad de crucero de entre 650 y 670 km/h y mantiene un excelente rendimiento en pistas cortas y difíciles. Su red global de mantenimiento, sus kits de misión y su amplia base de usuarios lo convierten en una opción de continuidad para lanzamientos aéreos masivos, evacuaciones médicas, apoyo a operaciones especiales y operaciones desde emplazamientos con restricciones.

Si bien es más lento y tiene menos capacidad de carga que el A400M y el C-390, lo compensa con su madurez operativa y una extensa red de apoyo.

Más allá de las cifras, la decisión de India incluye factores de propiedad e integración. El A400M ofrece capacidad y alcance con una mayor presencia industrial y financiera. El C-130J aprovecha una cadena logística consolidada y un sólido empleo en el terreno. El C-390 ofrece una combinación de velocidad, carga útil y presencia logística, con un impulso industrial a través de la posible producción local. Si la Fuerza Aérea India prioriza la velocidad de tránsito, la interoperabilidad con la OTAN y una capacidad útil suficiente con costos operativos controlados, la opción brasileña parece competitiva.

Una demanda impulsada principalmente por una carga útil muy elevada y un largo alcance favorecería al A400M, mientras que una lógica de continuidad y un apoyo austero favorecería al C-130J. La decisión indicará cómo Nueva Delhi clasifica el rendimiento, el costo operativo y la soberanía industrial para la próxima década.

Rudis04