El avión Hürjet de Turquía alcanza un hito clave en su preparación para el clima frío en pruebas invernales.
El avión de entrenamiento avanzado Hürjet, desarrollado en Turquía, ha completado con éxito una ronda de pruebas en condiciones de frío extremo en la provincia oriental de Erzurum, según ha informado la agencia turca de noticias Anadolu.
Realizadas en uno de los inviernos más rigurosos del país, la campaña ha puesto a prueba la capacidad del avión para operar, despegar, rodar y mantener operaciones de vuelo a temperaturas bajo cero. Funcionarios de defensa han descrito las pruebas como parte de un esfuerzo más amplio para validar el avión en condiciones que reflejen las exigencias reales de base y entrenamiento.
Dos prototipos de Hürjet se han desplegado en Erzurum bajo la coordinación de la Presidencia de Industrias de Defensa, combinando pruebas en tierra con vuelos de seguimiento para verificar su comportamiento en condiciones invernales severas. Este tipo de hito suele reducir uno de los riesgos más comunes en la adopción de nuevos programas de aeronaves: la diferencia entre el rendimiento nominal y la fiabilidad del despliegue en condiciones reales cuando las temperaturas, el viento y la formación de hielo someten a tensión todo el ciclo operativo, desde el arranque hasta la recuperación
La calificación para clima frío no se limita a arrancar el motor a baja temperatura. En la práctica, consiste en una verificación de los sistemas de toda la cadena operativa de la aeronave: efectos de la inmersión en frío en baterías y electrónica, cambios en la capacidad de respuesta hidráulica, comportamiento de frenado y antiderrape en superficies contaminadas, estabilidad de los sensores y la cuestión más amplia de si las acciones de mantenimiento siguen siendo predecibles cuando los equipos, fluidos y sellos se someten a un uso intensivo. Si estos factores no se validan a tiempo, las operaciones invernales pueden imponer penalizaciones ocultas en la disponibilidad y los márgenes de seguridad.
Más allá de la propia campaña de pruebas, el Hürjet se posiciona como un entrenador a reacción avanzado con una función secundaria de combate ligero. El Hürjet cuenta con un diseño supersónico con controles de vuelo digitales y una filosofía de cabina que refleja la carga de trabajo de los aviones de primera línea, lo que permite a los futuros pilotos una transición más eficiente a los cazas modernos. En la configuración de ataque ligero, el mismo enfoque general de diseño permite el transporte de pertrechos externos y equipo de misión adecuado para tareas de menor intensidad, donde el uso de cazas de alta gama puede resultar desproporcionado en cuanto a coste y fatiga del fuselaje.
En el contexto de la selección española, el avión se ha presentado como un entrenador supersónico con cabina digital de cristal, controles fly-by-wire y una arquitectura de misión abierta, alineada con las necesidades de entrenamiento de transición a cazas avanzados.
El Hürjet se describe generalmente como un avión monomotor de aproximadamente 13,6 metros de longitud, unos 4,1 metros de altura y una envergadura de unos 9,5 metros. Está diseñado para apoyar el entrenamiento avanzado de cazas, así como para posibles misiones con y sin armamento. Las especificaciones disponibles públicamente indican una velocidad máxima de hasta Mach 1,4 y un techo operativo de aproximadamente 45.000 pies. Su diseño se asocia comúnmente con el motor de la serie F404 de General Electric y una envolvente de vuelo adecuada para el entrenamiento en alta gravedad. En configuraciones orientadas al combate ligero o a funciones de apoyo táctico, se informa que el avión es capaz de transportar una carga útil de hasta unos 3.000 kg en siete puntos de anclaje externos, lo que permite la integración de módulos de misión, tanques de combustible externos o armas, según los requisitos del cliente y las opciones de integración del sistema.
La madurez del programa y el dinamismo industrial también son clave en la evaluación general. Según un informe de la Agencia Anadolu, el programa de desarrollo del Hürjet ya ha acumulado aproximadamente 400 salidas de prueba como parte de su campaña de pruebas de vuelo y evaluación. La finalización de las pruebas en condiciones de frío extremo en Erzurum se presenta como una continuación lógica de este esfuerzo continuo de pruebas, que respalda los preparativos para la producción en serie. En conjunto, el número de salidas y la validación exitosa de las operaciones en condiciones invernales severas indican que el programa está avanzando progresivamente más allá de la validación del desarrollo hacia la preparación para la producción.
Demostrar su operatividad en climas fríos amplía el mercado potencial de Hürjet más allá de los usuarios de clima templado, incluyendo a las fuerzas aéreas que deben entrenar durante largos inviernos u operar desde bases montañosas. Esto incluye estados en latitudes septentrionales, regiones de gran altitud y países cuyos calendarios operativos no pueden detenerse por las condiciones meteorológicas.
Para estos compradores, la cuestión no es si la aeronave puede volar en condiciones de frío una vez, sino si puede generar salidas de forma predecible, mantener el rendimiento del entrenamiento y seguir siendo compatible con el mantenimiento cuando la infraestructura es limitada y el tiempo en el hangar es limitado. La decisión de España de adquirir el Hürjet para reemplazar los antiguos entrenadores F-5M refuerza la idea de que la aeronave se está posicionando no solo para las necesidades nacionales de reemplazo, sino también para los programas de entrenamiento alineados con la OTAN que requieren una generación predecible de salidas y una alta disponibilidad.
Tras la finalización de la campaña de Erzurum a -21 °C, el Hürjet añade una certificación de preparación concreta que influye directamente en los cálculos de riesgo de los clientes. La resistencia+ al frío refuerza la credibilidad de la aeronave como plataforma de entrenamiento durante todo el año y refuerza su estrategia de exportación ante operadores cuya realidad operativa incluye bases invernales, pistas heladas y terrenos elevados. Para el programa de Turquía, esto es menos una prueba simbólica que una puerta de entrada práctica hacia una mayor aceptación operativa y una mayor relevancia internacional.
Teoman S. Nicanci
