El canciller alemán pone en duda la continuidad del FCAS europeo.
El canciller alemán, Friedrich Merz, ha señalado una posible salida del desarrollo conjunto con Francia del avión de combate de nueva generación, alegando requisitos militares fundamentalmente diferentes. Estas declaraciones, realizadas durante un podcast del miércoles, han reavivado los temores de que el proyecto del Futuro Sistema Aéreo de Combate (FCAS) ya no produzca un avión unificado.
La iniciativa FCAS, lanzada en 2017 por Alemania y Francia, a la que posteriormente se sumó España, se diseñó para reemplazar las flotas de Eurofighter y Rafale para 2040. Sin embargo, este programa multimillonario ha enfrentado años de fricción industrial entre Airbus y Dassault Aviation. La intervención del canciller Merz, el 18 de febrero de 2026, pone de manifiesto la creciente comprensión de que las necesidades técnicas de un avión francés con capacidad para portaaviones y capacidad nuclear no se ajustan al perfil de defensa actual de Berlín.
Técnicamente, el FCAS es más que un simple avión; es un “sistema de sistemas” que incluye un caza de nueva generación (NGF), drones autónomos de transporte remoto y una nube de combate digital para el intercambio de datos en tiempo real. Si bien la red troncal digital conjunta sigue siendo una prioridad, la divergencia sobre la compatibilidad del fuselaje y el transporte del caza tripulado amenaza con dividir el desarrollo de hardware en dos líneas nacionales separadas o llevar a Alemania hacia colaboraciones europeas alternativas.
“Los franceses necesitan, en la próxima generación de aviones de combate, un avión capaz de portar armas nucleares y operar desde un portaaviones”, declaró Friedrich Merz durante el podcast Machtwechsel. “Eso no es lo que necesitamos actualmente en el ejército alemán”.
Este cambio sugiere un futuro en el que la integración de la defensa europea podría centrarse en software compartido y redes de sensores, en lugar de un fuselaje universal. Para la industria aeroespacial, esto podría significar un giro hacia un marco más flexible donde las ambiciones nacionales en materia de cazas coexistan bajo una arquitectura digital compartida.
Las próximas semanas serán decisivas para la hoja de ruta del FCAS, ya que los ministros de defensa se reunirán para rescatar los objetivos fundamentales del proyecto. Ya sea mediante una colaboración reducida o una reestructuración total, la era de un único “superjet europeo” parece cada vez más improbable.
La discordia en torno al FCAS ha avivado las preocupaciones de que los lazos franco-alemanes están bajo tensión, tras los recientes desacuerdos sobre el gasto de defensa y sobre los esfuerzos franceses para descarrilar un acuerdo comercial de la UE con el bloque Mercosur de países sudamericanos.
El ministro de Asuntos Exteriores de Alemania intentó el miércoles acabar con los rumores sobre un empeoramiento de las relaciones con Francia, diciendo a la AFP que París sigue siendo el “socio más cercano y el amigo más importante de Berlín en Europa”.
El fracaso en la puesta en marcha del FCAS también sería un golpe a los esfuerzos más amplios de los aliados europeos de la OTAN para demostrar una estrecha cooperación en materia de defensa frente a las amenazas de Rusia y las dudas sobre los compromisos de seguridad estadounidenses.
Marcel van Leeuwen
Me sorprende que aún hay gente que sigue pensando que el FCAS continúa vivo (moribundo más bien) en otros medios ya lo dan por muerto y enterrado desde noviembre (diferentes necesidades, Francia haciendo de Francia etc etc) como mucho desarrollarán la nube de combate y ya está.
Que SW comparido? si al final el HW es completamente diferente? Supongo que se refieren a comunicaciones contramedidas, manejo de drones, etc. Vale, es algo, pero mas parece una forma de salvar la cara que otra cosa. Por cierto en ese campo el lider es Indra, asi que no se que van a compartir los alemanes. Si eso se comparte entre los dos desarrollos, tambien se puede compatir con el Eurofighter y Rafale. Asi que empecemos por ahi.
“Los franceses necesitan, en la próxima generación de aviones de combate, un avión capaz de portar armas nucleares y operar desde un portaaviones”
Esto se sabía desde hace años, no me vale como excusa.
Se sabía desde el principio,antes de que se incorporase España . Llama la atención que ahora digan eso. Sería aceptable que pidieran que se hiciera un caza y se desarrollase su versión embarcada, pero el tema es que ahora hablan de que quieren un caza totalmente distinto y demasiado grande y pesado para embarcar. Está claro que ahora Alemania dice eso porque tiene dinero de sobra con su aumento de gastos de defensa.Culpa tanto francesa como alemana.
Según las últimas noticias, a pesar de que Airbus apoya hacer dos aviones, en Alemania quieren comprar mas f35 y abandonar el proyecto de 6ª generación… pero la culpa de que fracase el avión es de los franceses, según algunos.
Se quejan de que Dassault quiere acaparar el diseño y quizás también parte de la fabricación. Pero con el F35 no tienen problema en no poder hacer prácticamente nada en términos de fabricación y, desde luego, con respecto al diseño.
Se quejan de que los franceses no quieren un avión tan grande como el que ellos, los grandes germanos, necesitan. Pero no tienen ningún problema en comprar el F35A, que es más pequeño que el diseño francés del SCAF.
No querían un Eurodrón monomotor, porque supuestamente era demasiado peligroso. Pero en su día enterraron 600 millones en el Global Hawk monomotor americano, para tratar de hacer sin éxito el Euro Hawk.
No querían un Eurodrón monomotor, porque supuestamente es demasiado peligros, pero no tienen ningún problema en que el F35A, monomotor, vuele con una bomba atómica en la panza.
Retrasaron el Eurodrón con sus continuas pegas y complicaciones, pero no han tenido ningún problema en hacer ahora un pedido, debido a esos retrasos, del SeaGuardian americano.
Y así, con todo. Incoherentes. Poco fiables. Y en cuanto al diseño de cazas y drones de combate, prácticamente nulo conocimiento.
Lo que no quieren es esperar al menos quince años para poder tener un avión. Lo necesitan antes y con Francia difícilmente ocurriría.
Prensa economica indican que la RFA esta negociando una ampliacion del contrato de los 35 unidades de F35A ya pedidos…..por si interesa.
El gobierno alemán ha desmentido que vaya a comprar más F-35 y que esté en sus planes hacerlo. A saber… pero parece que hay alguien interesado en difundir ese tipo de información como presión (no tengo ni idea con que intención) ya que es la tercera vez que aparece la supuesta compra en 7-8 meses y las 3 veces ha habido desmentido oficial.
La inversión en un proyecto a partes iguales debe de ser con transferencia tecnologica y fabricación a partes iguales porque si no es así compras F35A.B o C y no tienes que esperar diez años a que el proyecto del FCAS esté listo
No hay que olvidar que los alemanes están siendo pragmáticos el FCAS con mucha suerte no estará plenamente operativo hasta 2040 y ellos necesitan tener un 5a generación plenamente operativo en 2030 con un F35A refresh 4 y Eurofigther T5 van plenamente servidos dada la volatil situación con Rusia. Polonia va por el mismo camino
El mejor comentario, hay que ser mas pragmático, y dejarse de nacionalidades, así va el proyecto europeo.
Si necesitas algo y rápido, hoy por hoy , la industria europea no es el camino
Y parece ser que los EEUU van por el mismo camino, y si no miramos el tema de construcciones navales , o es tema de misiles…