El desarrollo del caza de quinta generación pone fin al reinado del F-35 Lightning II.
Estados Unidos se convirtió en el primer país del mundo en desarrollar un caza de quinta generación cuando el F-22 Raptor entró en servicio en 2005 (excluyendo al F-117 Nighthawk). En la actualidad, varios países están desarrollando cazas de quinta generación o lo que ellos afirman que son cazas de quinta generación. Aunque no existe una definición precisa de lo que constituye un caza de quinta generación, muchos países están construyendo aviones con características de quinta generación (como ser poco observables). Estos son los avances actuales:
China – Shenyang FC-31
El Shenyang FC-31, que voló por primera vez en 2012, será probablemente el próximo caza de quinta generación en entrar en servicio (después del F-22, F-35, J-20 y Su-57). En la actualidad, se trata de un prototipo del que se sabe muy poco. También parece que el FC-31 se está desarrollando con una variante naval para operar desde la creciente flota china de portaaviones (en particular, el Type 003 Fujian, actualmente en pruebas de mar). El FC-31 también podría convertirse en el segundo caza de quinta generación exportado (tras el F-35), ya que Pakistán está interesado en adquirirlo. Aunque en un principio el avión podría utilizar motores de fabricación rusa, los chinos esperan equiparlo con el tiempo con motores nacionales Guizhou WS-19.
Corea del Sur – KF-21 Boramae
El Boramae es un caza surcoreano de 4.5ª generación que podría competir con otros aviones como el Rafale francés en el mercado internacional. El KF-21 Boramae tuvo su primer vuelo en 2022, en parte debido a su rápido desarrollo y a su producción planificada a gran escala. El avión está diseñado y producido por surcoreanos en colaboración con indonesios. El programa pretende una producción rápida con un diseño modular, lo que significa que el avión será inicialmente un caza de 4,5ª generación con muchos componentes extranjeros. Corea del Sur espera lograr gradualmente una producción autóctona y convertir la plataforma en un auténtico caza de quinta generación mediante el almacenamiento interno de armamento y otras modificaciones posteriores. El primer vuelo de prueba del KF-21 tuvo lugar en 2022, se espera que la producción comience en 2026 y Corea del Sur planea adquirir 120 unidades para 2032.
Rusia – Sukhoi Su-75 Checkmate
De todos los aviones de esta lista, el Su-75 es posiblemente el que menos probabilidades tiene de materializarse. El marketing ruso ha intentado generar entusiasmo exportador por el Su-75 a bombo y platillo. Sin embargo, es probable que el avión sólo exista como concepto y que sólo se haya mostrado una maqueta. Dado que las exportaciones rusas de aviones de combate han caído en picado en los últimos años, parece poco probable que Rusia consiga los pedidos y las inversiones extranjeras necesarias para desarrollar este avión. El Su-75 parece estar destinado a la exportación y, en el mejor de los casos, es dudoso que las Fuerzas Aéreas rusas inviertan en el proyecto. La invasión rusa de Ucrania ha empañado aún más las perspectivas del Su-75, haciendo aún menos probable que los países lo encarguen y que los militares rusos inviertan en armas para la guerra de hoy y no para un futuro lejano.
Turquía – TAI KAAN
Al igual que Corea del Sur, Turquía está tratando de irrumpir en el mercado de los cazas de 4,5/5ª generación desarrollando su propio caza (con la exportación en mente). El TAI Kaan es un caza furtivo de superioridad aérea que se está construyendo para sustituir a los F-16 Fighting Falcon de Turquía y cuyo primer vuelo se ha producido en 2024. El proyecto ha cobrado urgencia después de que Estados Unidos excluyera a Turquía del programa F-35 tras su compra de sistemas rusos de defensa antiaérea S-400. El primer prototipo del TAI Kaan se presentó en 2023, y su vuelo inaugural tuvo lugar en febrero de 2024. Al igual que el Saab Gripen y el Boramae coreano, el Kaan incorpora numerosos componentes de países occidentales. Se está desarrollando en cooperación con el gigante británico de defensa BAE Systems. El motor inicial será el General Electric F110 hasta que esté disponible el motor TAEC (un motor británico Rolls-Royce/turco KALE).
India – AMCA
Rompiendo con el proyecto ruso Su-57, India ha decidido ir por libre y desarrollar su propio caza de quinta generación. Se espera que el desarrollo del caza de quinta generación AMCA de la India se acelere en 2024, una vez que Nueva Delhi apruebe el diseño y el prototipo. El corte de metal para los prototipos comenzará en 2024. El AMCA es un avión sigiloso monoplaza multirrol en desarrollo para la Fuerza Aérea y la Armada indias. El proyecto cobró importancia para la India después de su retirada del problemático programa ruso de cazas Su-57 en 2018. India alegó que el caza ruso de quinta generación no cumplía con sus requisitos de sigilo, sensores, radar y aviónica de combate. Según Janes, se espera que el primer prototipo AMCA vuele en 2028-2029.
En conclusión, muchos países se encuentran en una fase avanzada de desarrollo, muy por delante del proyecto europeo SCAF. Aunque se dispone de pocos datos sobre estas aeronaves, representan serios competidores emergentes de los F-35 y F-22 estadounidenses, que son actualmente los aviones de referencia. A pesar de la falta de una definición precisa de los cazas de quinta generación, se observa que una característica común es el sigilo, conseguido mediante ángulos pronunciados y estructuras lineales.
Alain Henry de Frahan
En las fotos todos son muy lindos. Habrá que verlos en acción.
Puros proyectos para después del 2030, si acaso, los chinos son pura paja esos al igual que Rusos, son es pura buya, ahí está que el SU-57 nadie lo ha visto volando y mucho menos atacando estructuras ucranianas, es cuando nos damos cuenta que nunca han existido
El potencial de España, en tecnología, y no puede desarrollar un avión de aterrizaje y despegue vertical, y de sólo depender de un país en adquirir el F35 B.
Ni España ni nadie, el único que hace aviones nuevos VSTOL son los americanos con el F35B y por que son los dueños del mercado, todo aquel que aspira a tener un ala embarcada con portaaviones baratos (LHD modificados a/y portaaviones STOLV) tira de ellos.
No ea cuestión de tener capacidad, es el coste que supondría a España diseñar, construir etc su propio avion para presumiblemente sólo operar en la armada, o lo que ea lo mismo 12 aviones?
Las exportaciones rusas han caido por las sanciones desde hace 10años,hay que decirlo todo,sanciones para eliminar competencia,no es para otra cosa,viva el mercado libre segun Usa…
¿Qué cosa? ¿Sí? ¿Pero para cuándo? Tanto Europa, Rusia, China e incluso el Japón, están muy verdes o no se han robado los planos de EE. UU. para sus diseños.
Además, que se parezcan al F-22 o al F-35 no es suficiente. Un F-35 es aproximadamente 900% más furtivo que un SU-57 y a su vez un F-22 es 1000 veces más furtivo que el primero. El F-35 en modo “Bestia” y usando pilones facetados para portar bahías de armas externas facetadas, misiles sigilosos, tanques de combustible externos facetados, es su firma de radar es mucho menor que el de un Su-57.
EL F-22 tiene un RCS (Radar Cross Section) transversal de apenas 0.0001 – 0.0002 m² (tamaño de una canica), el F-35 0.015 m² (tamaño de un balón de golf), KF-21/IF-X 0.09 m² (armado con 4 MBDA Meteor, casi el doble a la de un balón de tenis), el SU-57 0.1 m² (tamaño superior de un balón de Polo) y el del Eurofighter Typhoon es de 0.5 m² (tamaño de un balón de playa).
dgcdpdos, el armamento occidental esta muy inflado propagandísticamente hablando. En la guerra de Ucrania se ha visto que los Patriot, Himars, Leopard, Abrams, Javelin, switchblade, excalibur, etc, etc, no eran lo maravillosas que presumían muchos en este foro. Y no han servido para ganar la guerra. Si los Fallas 35 fueran los maravillosos que dicen, ya estarían en Ucrania pilotados por «mercenarios» pero en USA saben que no es así y no se van a arriesgar a que sean derribados seria una mala publicidad para ellos, malo para el negocio de Boeing y buena propaganda para los S300, S400 y S500.
Perseo. Sí, muy inflado, lo demuestra un castrado y limitado armamento de los años 70’s y 80’s, que le está dando duro a la vecina 2.ª potencia militar del mundo e invasora en Ucrania. Para el colmo, Ucrania tiene que pedir permiso si lo usa contra las fuerzas armadas rusas en territorio ruso. Ningún sistema de armas es perfecto, solo que unos son más efectivos que otros, pero continuamente evolucionan gracias a los errores, mal uso, nuevas actualizaciones y nuevas tácticas del oponente.
Patriot y ATAMCS, Storm Sadow muy inflados? Que se lo digan a la flota rusa en el Mar Negro acorralada y cada vez mas fondeada en zonas cada vez más alejadas
Siga viendo CNN y el resto de los canales occidentales y nunca lo verá, pregunte a los ucranianos, que no lo ven pero sienten cuando le derribando una nave y no saben de donde salió el misil.
Con buscar un canal no occidental verá el SU-57 y escuchará el «sonido de la muerte» que realiza.
Antes que termine esta década ya estará volando el caza de sexta generación NGAD, y posiblemente también el otro programa que sería distinto del programa NGAD y es el programa de la Marina de los Estados Unidos, que tiene el F/A-XX como su componente de combate y tendría un marco de tiempo de despliegue similar.
Amantes del F35 indaguen que le sucedió a un piloto Italiano a bordo de un F35 no hace mucho . Siendo interceptado con facilidad por un Sukoy Ruso y mucho más antiguos que el flamante F35 que pilotaba el modo bestia se convirtió en pantera rosa sin ánimo de ofender al piloto que tomo la decisión correcta de retirarse a puerto seguro sin sufir daños y no perder la nave.
Yanier Saborit Rodriguez . “Según informe”, del cual no se puede leer de dónde proviene y dónde se pueda verificar.
Me encanta las contribucions estilo «indaguen» ,
buena fuente de entrenimento y ciencia ficcion de «Yanyer Saboryt Rodryguez»
spg. Hay que “indagar” en medios rusos (Zen, Primer Sebastopol, Primer Sebastopol, Shary, Plataforma Militar, Lenta, etc.), donde hasta afirman que, un piloto de F-35A italiano se puso a llorar y tuvo que ser dado de baja. Claro que, no se puede dar con el informe original. Tampoco mencionan que toda misión de patrulla aérea o de intercepción, cuenta con un AIWACS que controla el espacio aéreo, al menos dos cazas y no solo uno, como relatan en la historia.
Y? Anecdotas.
F35:
-casi 1000 unidades construidas,
-casi 1000000 horas de vuelo,
-copiado por todos los complejos militares industriales.
Que yo sepa son todo proyectos. Solo el F-32,F-35 y J-20 están en servicio. Del Su-57 hay dudas. O sea que no hay tanta competencia.
Los americanos cuentan con un gran desarrollo en aviones de combate en general,pero también hay que ver qué cuentan con un gran presupuesto que supera en miles al a los países como Rusia y china,que siendo potencias no destinan tanto presupuesto.adrmas los gringos juegan sucio por qué viven sancionando la competencia para que no desarrollen sus armas mejor que ellos
El Su-57 por el momento no tiene suficiente recurso tecnológico e industrial como para ir mas allá de la fase de prototipo.
Mientras del J-20 no tenemos más información que el que ha interesado revelar a los chinos ¿Han pasado de copiar un Su-30 a hacer un 5ª en sólo un salto generacional? Fíate.
Y el F-35 a ver tiene de 5ª la furtividad, la comunicación en red y por supuesto el coste. No le pidas que persiga y cierre el giro con un F-22.
Alrededor de 1000 unidades operativas o en fabricación de F35 de todas sus versiones en 2024, 25 Su 57 ( el 26 fué destruído hace poco) eso marca la diferencia
Pero es que ninguno de esos aviones que Alain Henry de Frahan nombra son realmente de 5ta generacion, o estan pseudo operativos , salvo 1, el J-20 , que tampoco es 5ta generacion con esos cannards y toberas de motores que tiene
Y para enfatizar el retraso que tienen todos esos paises/aviones , cuando tengan algo parecido ( pero todavia no sera 5ta generacion) ya la USAF tendra 6ta generacion
la distancia se esta grandando entre EEUU y los de mas
Cuando el primer 5ta generacion volo por primera vez en 1992 (F-22) el resto de los paises ya tenian en operacion 4ta generacion
Cuando el USAF sque el 6ta generacion , el resto de los paises no tendran todavia 5ta generacion operativos
PD ni siquiera pongo en la lista el B-21 que es 6ta generacion ya que no es caza
«la distancia se está agrandando entre EEUU y los demás» Si con un pero. La brecha tecnológica existe y su generoso presupuesto le permite mantenerla, pero no le da tanto como para explotarla. Cuando vuele el NGAD los demás estaremos con los EF, Rafale y Gripen si, pero cabe recordar que los caballos de batalla de los EE.UU. siguen siendo los F-15, F-16 y F-18 que son los padres de esa misma generación. El F-22 no los ha reemplazado y todo apunta a que el NGAD tampoco se fabricará en número suficiente como para hacerlo.
Caracteristica de los aviones de quinta generacion es «situational awarness + data fusion». La mayoria de los paises enumerados no tienen la tecnologia…
El concepto de furtividad tanto de occidente como de oriente habría q verlo realmente en acción; el F117 en su momento sufrio un daño en ese camino, y q se sepa todos los demas modelos no han entrado en combate con fuerzas enemigas muy fuertes y actuar contra pastores de cabras, no es un buen dato.
Habrá q ver como se comportan en un escenario de guerra de alta intensidad.
Cesar Julio Mendoza . El F-117 efectuó más de 600 misiones sobre Serbia y solo uno fue derribado por la mala costumbre de la OTAN de repetir rutas premeditadas, basto con posicionar baterías de misiles antiaéreos, saber cuando despegaron los F-117, esperar a que soltara sus bombas y localizar el pequeño rebote de radar en ese momento, lanzar varios misiles y uno solo dio en el blanco. En total, la OTAN realizó más de 38.000 misiones aéreas de combate sobre el territorio serbio entre 24 de marzo – 10 de junio de 1999, en ese periodo, solo dos aeronaves fueron derribadas, un F-117 el día 27 de marzo de ese año, y un F-16 un día anterior. Dos A-10 y un F-15C fueron dañados.
Así que usted mismo puede ver, los serbios lograron el derribo de un F-117 por suerte. Tras la perdida de la aeronave, dejaron de repetir las rutas y no hubo más derribos en las siguientes 550 misiones.
Las bahías de armas de los F-35, internamente están facetadas y cubiertas de material absorbente al radar, algunas lecciones se aprenden.